ベースエンジンは155ccスクーターの単気筒！

【モビショーで世界初公開】水素を燃やして走れ！ヤマハの水素バイクが秘めた可能性は全ライダーを幸せにする!?

2025/10/30 19:10
ヤングマシン編集部

メカニズム／テクノロジーヤングマシンモーターサイクルショー／モーターショーヤマハ [YAMAHA]

【モビショーで世界初公開】水素を燃やして走れ！ヤマハの水素バイクが秘めた可能性は全ライダーを幸せにする!?

JMS2025のヤマハブースには、AIを積んで自ら起き上がり自立する実験機や、3輪のフルオープンEV、スーパースポーツEVなど魅力あふれる展示が目白押し。その中ではいささか地味ながら世界初公開の水素エンジン搭載モデルがあった。H2 Buddy Porter Concept（エイチツーバディポーターコンセプト）が秘めた革新性に迫る。

●文＆写真:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:ヤマハ

1 水素燃焼エンジンとは？
2 ヤマハのH2 Buddy Porter Conceptが目指すもの
3 コンバージョンEVならぬ、コンバージョン水素の可能性
4 水素の時代到来という可能性を見据えた開発

水素燃焼エンジンとは？

ヤマハ発動機がJMS2025で世界初公開した「H2 Buddy Porter Concept（エイチツーバディポーターコンセプト）」は、気体水素を燃焼して走行する水素エンジン搭載のスクーター。同社製155ccスクーターをベースに水素タンクを4本搭載し、SDGｓに配慮したモデルだ。

水素燃焼エンジンは、燃料電池車とは異なり水素を用いて発電した電気を動力源とせず、ガソリンの代わりに水素を燃焼することによるピストン運動が動力になる。通常のガソリン車と同様にエンジン音は発生するし、気温が低い時はマフラーから白煙も出る（とはいえ、これは排ガスではなく水蒸気だが）。

つまり、現在のガソリン車と変わらぬ使用感で走行できるのが水素エンジン車であり、当然ながら化石燃料は消費しないので持続可能な社会環境にも適応可能。バッテリーEVほど重量増にならず、水素タンク以外はほぼ既存の技術で構築できるのもコスト面で有利だと言える。

ヤマハ｜ジャパンモビリティショー2025｜【モビショーで世界初公開】水素を燃やして走れ！ヤマハの水素バイクが秘めた可能性は全ライダーを幸せにする!? — ヤマハがJMS2025で世界初公開した水素エンジン搭載のスクーター、H2 Buddy Porter Concept。デリバリーバイクをモチーフにした水素エンジンモデルを開発したのは、現在の水素インフラに合わせた結果だ。

ヤマハのH2 Buddy Porter Conceptが目指すもの

水素タンクは、液体や水素吸蔵合金などもあるが、H2 Buddy Porter Conceptは気体タンクを採用する。このタンクはトヨタミライと同じ技術が投入されているため、安全面はすでに担保されていると見てよいだろう。H2 Buddy Porter Conceptには小型の水素タンクが計4本搭載され、満充填で約100kmの航続距離を記録している。

水素エンジン内での水素燃焼はガソリンエンジンの燃焼と大きく変わらず、既存のエンジン技術がそのまま活かせる。実際、H2 Buddy Porter Conceptもベース車のエンジンから大きなアップデートは施されていないという。

しかし燃料となる水素はまだインフラが脆弱なため高止まりしており、実燃費をガソリンと比較すれば後塵を拝するのは致し方ないところ。このコンセプトモデルがデリバリーバイクのカタチをしているのも、100km圏内（半径50km以内）に水素ステーションがある地域で運用せざるを得ない現状に沿ったものだ。

水素タンクはトヨタと共同開発。燃料電池車のミライと同様の技術を注ぎ込んだ気体タンクを計4本搭載している。航続距離は実測で約100kmを記録している。

コンバージョンEVならぬ、コンバージョン水素の可能性

こうして見ると水素エンジンのメリットは少ないように思えるが、現在のバイク乗りにとって将来的に大きな恩恵を得られる可能性を示したい。

水素インフラが現在以上に発達した未来であることは大前提だが、既存のガソリンエンジン車を、コンバージョンEVならぬコンバージョン水素エンジンへとシフトできる可能性があるということだ。

化石燃料の運用は先行き不透明で、完全に枯渇しないまでも世界情勢を鑑みれば使用に制限が課されるのは明白であり、今後大幅に高騰する可能性は低くない。そうした場合、現在所有しているオートバイを走らせるのは非常に困難になっていくはずだ。

しかし、ガソリンの代わりに水素を燃料に使えるならどうだろう？前述したようにガソリンエンジン車を水素エンジン車に変更することは技術的に難しくない（水素タンクの搭載場所確保は問題だが）ので、ガソリンを使わずとも愛車を走らせることができるなら大歓迎だろう。

水素を燃焼させてエンジンを動かすため、排気音やNOxも発生する。当然、マフラーや触媒も必須装備だ（ユーロ5排ガス規制対応済み）。それだけに走行フィーリングもガソリン車と同等で、既存バイクを水素にコンバージョンしてもライド感は変わらないという。

水素の時代到来という可能性を見据えた開発

世の趨勢は電気を動力とするEVシフトに傾いているものの、化石燃料を用いたエンジンだからこその楽しさや脈動感を大事にしたいライダーも少なくないはず。もちろん、現在の愛車を長く楽しみたいという要望も大きいだろう。

化石燃料エンジンと変わらぬライド感を実現できる水素エンジン車という選択肢を示したヤマハには、シティコミューターである今回のH2 Buddy Porter Conceptを皮切りに、水素エンジンのスポーツバイク開発や、ガソリンエンジンの水素エンジンコンバージョンなど、ライダーが希望をもてる未来を見せてほしい。

次ページ

【画像】この記事に関連する写真をすべて見る(全7点)

※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
※ヤングマシン：YouTube｜X｜Facebook｜Instagram

投稿一覧へ