【昭和レトロ】懐かしの50ccレジャーバイク14選！モンキー、ダックス、モトラ…名車たちの魅力を再発見

2025/10/20 6:20
ヤングマシン編集部

ヤングマシン名車／旧車／絶版車新型ビジネス／レジャー／ファンバイク原付一種 [50cc以下]/新基準原付

【昭和レトロ】懐かしの50ccレジャーバイク14選！モンキー、ダックス、モトラ…名車たちの魅力を再発見

2025年6月30日に刊行された『ニッポン旧車烈伝昭和のジャパン・ビンテージ・バイク 323選』より、なつかしの50ccをまとめてみた。単なるモデル紹介ではなく、当時のライダーにとってそれぞれがどんな存在だったのか、文化や時代性を含めて振り返ろう。

●文:ヤングマシン編集部

1 メカもライテクもこの1台に教わった
2 積載性や航続距離をアップさせた兄弟猿：1978 HONDA GORILLA
3 半世紀に渡り愛され続けるトップセラー：HONDA MONKEYシリーズ
4 見た目通りのタフネス50cc：1982 HONDA MOTRA
5 ラジカセ気分で持ち運び可能!?：1981 HONDA MOTO COMPO
6 根強い人気で後に復活！：1969 HONDA DAX HONDA
7 1977 HONDA R&P
8 道を選ばぬ高い走破性：1973 SUZUKI VANVAN RV50S
9 1971 SUZUKI HOPPER50
10 1979 SUZUKI EPO
11 1980 YAMAHA POCKE
12 1982 SUZUKI WOLF
13 元祖国産スーパーバイカー：1987 KAWASAKI KS-I
14 『ニッポン旧車烈伝昭和のジャパン・ビンテージ・バイク 323選』

メカもライテクもこの1台に教わった

原付というジャンルが、若者にとって比較的手軽にモータースポーツを楽しむ道具として浸透していく中、別の意味で趣味性の高いアイテムとして発展したのがレジャーバイクと呼ばれるジャンルのバイク達だった。

このジャンルを生み出し、今なお変わらぬ人気車種として君臨し続けているのがホンダのモンキー。元はホンダが運営していたレジャー施設、多摩テックにおけるアトラクション用の乗り物として誕生、後に公道用の市販モデルが販売されてから50年以上も細かなモデルチェンジを重ね愛され続けてきた。

その魅力はなんといっても、ライディングだけでなくメンテナンスやカスタムといったメカニズムの楽しさを身近に感じられたこと。普段乗っていたバイクにパーツを取り付けたりメンテナンスをすることで、次に乗ったときには印象が一変してしまう、そんなダイレクトな反応を得てメカ知識を深めていったライダーも多かっただろう。やはり“改造”が持つ魅力は、いつの世も男の子ゴコロをくすぐるものだ。

またシフトペダルによるミッション操作を採用していたことも大きなポイント。これによってメカ的な理解を深めるだけでなく、シフトチェンジを含めた本格的なライディング技術を磨くのにも充分役立つように。むしろエンジンの非力さゆえ、適切な操作をしなければ気持ち良く走れない面もあった。

この乾燥重量50kgにも満たない小さなバイクが青春時代を共にした相棒であり、ライディングやメカニズムを教えてくれた先生でもあった、というライダーは今も多いのではないか。

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積載性や航続距離をアップさせた兄弟猿：1978 HONDA GORILLA

モンキーをベースに9Lの大容量タンクや前後キャリアなどを装備。シート形状もダブルシート風にするなど細部も異なっている。

1978 HONDA GORILLA｜【昭和レトロ】懐かしの50ccレジャーバイク14選！モンキー、ダックス、モトラ…名車たちの魅力を再発見 — 【1978 HONDA GORILLA】主要諸元■全長1365 全幅625 全高875(各mm) 車重59kg(乾) ■空冷4スト単気筒 SOHC2バルブ 49cc 2.6ps/7000 rpm 0.3kg-m/5000rpm

半世紀に渡り愛され続けるトップセラー：HONDA MONKEYシリーズ

アメリカでの好評を受け、国内での販売を機に“モンキー”の名前が冠せられた。装備としては5インチタイヤとリジットサスペンションが大きな特徴。当時は趣味性の高いレジャーバイクとしてだけでなく、工場などの広い敷地内を移動する業務用としての需要も見込まれた。

1967 HONDA MONKEY｜【昭和レトロ】懐かしの50ccレジャーバイク14選！モンキー、ダックス、モトラ…名車たちの魅力を再発見 — 【1967 HONDA MONKEY】主要諸元■全長– 全幅– 全高– 車重47.5kg(乾) ■空冷4スト単気筒 SOHC2バルブ 49cc 最高出力2.5ps/6000rpm 最大トルク0.31kg-m/5500rpm

1967 HONDA MONKEY Z100

1961年にオープンした多摩テックに配備されたアトラクション用モデル。これが同年の東京モーターショーで好評だったことから海外モデルの生産、国内モデル誕生へ繋がった。

1984 HONDA MONKEY：ゴールドメッキの黄金猿も大人気

長い歴史のなか様々なカラーがあったが、特に人気が高いのがゴールドの1984年リミテッド。1996年にもゴールド仕様が販売された。

1984 HONDA MONKEY｜【昭和レトロ】懐かしの50ccレジャーバイク14選！モンキー、ダックス、モトラ…名車たちの魅力を再発見 — 【1984 HONDA MONKEY】主要諸元■全長1360 全幅600 全高850(各mm) 車重58kg(乾) ■空冷4スト単気SOHC2バルブ 49cc 3.1ps/7500rpm0.32kg- m/6000rpm

1987 HONDA MONKEY R：モンキーだってスポーツしたい！

4.5psの高出力エンジンにツインチューブフレームや前後ディスクブレーキなど、スポーツバイク並の装備を誇るバリエーションモデル。

1987 HONDA MONKEY R｜【昭和レトロ】懐かしの50ccレジャーバイク14選！モンキー、ダックス、モトラ…名車たちの魅力を再発見 — 【1987 HONDA MONKEY R】主要諸元■空冷4スト単気筒 4.5ps/8500rpm 0.42kg-m/6500rpm 車重67kg(乾)

1991 HONDA MONKEY BAJA

XRシリーズで人気のデュアルヘッドライトなどの外装をモンキーに装着して、ラリー風の外観に仕上げた遊び心いっぱいのバリエーション。

見た目通りのタフネス50cc：1982 HONDA MOTRA

通常の3速ミッションに加えて低速用のサブミッション3速を用意し、約23度という高い登坂性能を備える。ボディの前後には大型キャリアを備えており、原付としては異例の積載性を誇る。

1982 HONDA MOTRA｜【昭和レトロ】懐かしの50ccレジャーバイク14選！モンキー、ダックス、モトラ…名車たちの魅力を再発見 — 【1982 HONDA MOTRA】主要諸元■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 49cc 4.5ps/7500rpm 0.46kg-m/5500rpm 車重76kg(乾)

ラジカセ気分で持ち運び可能!?：1981 HONDA MOTO COMPO

ハンドルとシートをボックス状の車体に折りたたむことで、クルマに積載しやすい状態に変形する“持ち運べるバイク”をコンセプトとしたレジャーバイク。積載時のことを考えて、ガソリンやオイルなどの液漏れ防止機構を備えるなど細部までこだわった作り。

1981 HONDA MOTO COMPO｜【昭和レトロ】懐かしの50ccレジャーバイク14選！モンキー、ダックス、モトラ…名車たちの魅力を再発見 — 【1981 HONDA MOTO COMPO】主要諸元■空冷2スト単気筒ピストンリードバルブ49cc 2.5ps/5000rpm 車重42kg(乾)

根強い人気で後に復活！：1969 HONDA DAX HONDA

低い車体に長いホイールベースから、ダックスフントを連想させるレジャーバイク。1973 年にはアップハンドルや背もたれ付シートを装備し、アメリカン調のスタイルになったノーティダックスも登場した。

1969 HONDA DAX HONDA｜【昭和レトロ】懐かしの50ccレジャーバイク14選！モンキー、ダックス、モトラ…名車たちの魅力を再発見 — 【1969 HONDA DAX HONDA】主要諸元■空冷4スト単気筒 SOHC2バルブ 49cc 4.5ps/9000rpm 0.37kg-m/8000rpm 車重64kg(乾)

1977 HONDA R&P

ホンダがデザインコンテストを開催するなど、オーナーの創造性を刺激するシンプルなデザインが特徴の1台。

道を選ばぬ高い走破性：1973 SUZUKI VANVAN RV50S

前後に専用開発された極太バルーンタイヤを装着し、砂浜や雪道などの悪路も走り抜ける高い走破性が魅力のオフロードレジャー。仕様違いとしてロードタイヤを履いたスタンダードもあった。

1973 SUZUKI VANVAN RV50S｜【昭和レトロ】懐かしの50ccレジャーバイク14選！モンキー、ダックス、モトラ…名車たちの魅力を再発見 — 【1973 SUZUKI VANVAN RV50S】主要諸元■空冷2スト単気筒 49cc 4.0ps/6000rpm 0.5kg-m/5000rpm 車重84kg(乾)

1971 SUZUKI HOPPER50

スズキの元祖レジャーバイクは、バックボーンフレームを覆うカバースタイリングが特徴的な一台。

1979 SUZUKI EPO

地面と水平に走るフレームが特徴的なスズキのレジャーバイク。クラッチ付きの5段変速と装備は本格的。

1980 YAMAHA POCKE

当時国産最小の6インチタイヤを採用、名前の通りポケットに入りそうなほどのコンパクトさが特徴だ。

1982 SUZUKI WOLF

ハンドクラッチに５速ミッションの組み合わせで、レジャーバイクに収まらないミニアドベンチャー。

元祖国産スーパーバイカー：1987 KAWASAKI KS-I

2ストスポーツARのエンジンを搭載した国産スーパーバイカーズ。80ccエンジンを搭載する、兄貴分のKS-IIと共にカワサキを代表する小排気量車として人気を博した。

1987 KAWASAKI KS-I｜【昭和レトロ】懐かしの50ccレジャーバイク14選！モンキー、ダックス、モトラ…名車たちの魅力を再発見 — 【1987 KAWASAKI KS-I】主要諸元■空冷2スト単気筒ピストンリードバルブ49cc 7.2ps/8000rpm 0.62kg-m/7000rpm 車重67kg(乾)

1990 KAWASAKI KSR-I

新設計の水冷エンジンに、クラス唯一となる倒立フォークを始めとする豪華装備でアグレッシブな走りを実現。

『ニッポン旧車烈伝昭和のジャパン・ビンテージ・バイク 323選』

180ページ、6/30発売、3000円

【映像付録】
サウンド・オブ・エンジン~音と映像で組る伝説の絶版車たち~
あの頃の中型・青春名車録(試乗インプレ編〉
あの頃の中型・青春名車録(レストア編〉

ニッポン旧車烈伝　昭和のジャパン・ビンテージ・バイク323選[雑誌]

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
※ヤングマシン：YouTube｜X｜Facebook｜Instagram

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