U3-X(ユースリーエックス)や、UNI-CUB(ユニカブ)。歩行者と協調するパーソナルモビリティの開発を継続してきたホンダから、新しいパーソナルモビリティ「UNI-ONE(ユニワン)」の販売バージョンが遂に登場しました。じつは、この乗り物の駆動は「二輪車」だったりするのです。その仕組みと操縦方法、走った感想などをレポートします。
●文:鈴木ケンイチ(ヤングマシン編集部) ●写真:鈴木ケンイチ/編集部 ●外部リンク:UNI ONE公式ホームページ
両手を自由に使うことができる、新パーソナルモビリティ
ホンダが2025年9月24日より、法人向けに販売を開始したのがパーソナルモビリティの「UNI-ONE(ユニワン)」です。
法律的には「移動用小型車」とされており、最高速度は時速6kmまでで、公道走行は歩道および路側帯。そして免許も保険も必要ありません。つまり、電動クルマいすと同じく「歩行者」として扱われる乗り物となります。
ただし、「UNI-ONE」が電動クルマいすと違うのは、操作は体重移動で行う点。つまり、常に両手が空いています。
そのためホンダでは「UNI-ONE」を「ハンズフリーパーソナルモビリティ」と呼んでおり、長時間の歩行に自信がない年配の方や、下肢に障がいのある方だけでなく、健常者にも乗ってもらいたいと考えているようです。
具体的に言えば、「UNI-ONE」は個人に販売するのではなく、大型施設などの法人向けに、メンテナンスとセットにした月々払いの「サービス契約」で販売されます(3年契約で月々12万円など)。
アミューズメントパークや空港、大規模商用施設などで、来場者や働くスタッフに使ってもらうことも想定しているのです。自宅から目的地への移動で使うのではなく、「目的地で使う」という、新しい乗り物になります。
UNI-ONEと開発陣。
基礎は「1輪で前後左右に走る」オムニ・トラクション・ドライブ
「UNI-ONE」の走行は、1輪で前後左右に走行できる「Honda Omni Traction Drive System(ホンダ・オムニ・トラクション・ドライブ・システム)」と、2足歩行可能なロボット「ASIMO(アシモ)」のバランス制御技術の活用などによって実現します。
「UNI-ONE」の椅子型の筐体の中には、「Honda Omni Traction Drive System」の車輪が2つ並行に備わっています。イメージとしては、一輪車を2つ並べているようなものです。
「Honda Omni Traction Drive System」の車輪は前後左右に自在に動きますから、そのままだと倒れてしまいますが、そこを転ばないように「ASIMO」のバランス制御技術を使って、自立させつつ、重心をかけた方向に移動します。
流れとしては、「乗員が行きたい方向に重心をかける」→「センサーが重心変化を感知」→「制御器が乗員の意図を解析して制御」→「車輪機構が応答」というもの。これが「UNI-ONE」が動く仕組みとなります。
ローポジションから乗り、ハイポジションへ。
スマホを利用しているというコントロールパネル。
身体を横に傾けると、その場で回転
では続いて、実際に「UNI-ONE」に乗ってみましょう。
最初は、地面に接地しているローポジションで座席に座り、ベルトを締めます。シートの右手にあるスマートフォン状の画面の中央のマークをスワイプすると、起動してハイポジションに立ち上がります。
シート高はローポジションで550mm、ハイポジションで700mm。立ち上がった状態では、前後左右に動ける「Honda Omni Traction Drive System」×2の二輪走行になります。
座ったままでも、座った人の上体の動きに合わせて、「UNI-ONE」はバランスを取るように前後左右に動きます。じっと同じところに立っていたいときは、操作画面にある「ソフトブレーキ」をプッシュ。ソフトとあるように、完全に止まるのではなく、やんわりと動きを遅くして、同じ場所に居続けやすくなります。
「ソフトブレーキ」を解除して、上体を前にわずかに倒すと、しずしずと「UNI-ONE」は前進を始めました。上体を寝かせたり、起こしたりするため、体幹がしっかりしている人のほうがキビキビとした運転はしやすいようです。
身体を横に傾けると、その場で回転して向きを変えます。ちなみに、真横にスライドしたいときは、操作画面にある左右の三角印をタップします。通常では、ヨー方向に回転しますが、三角印をタップすると、真横にスライドできます。
ラッピング等によりカラーリングも変更可能。若干、フリーザ様の乗り物のよう。
坂にも対応、下り坂でも安定した動き
坂道は、時速4.5km以下ならば10度の勾配までOK。最高速度の時速6kmでは6度まで登れるとか。試乗では、もっと緩い坂でしたけれど、乗員は水平なまま力強く上ってゆきます。下りも身体の動きで制御。坂の途中で向きを変えることもできましたよ。
操作方法は、上体を傾けて重心を変えるだけという、とてもシンプルなもの。初体験ではそれが意外と難しいんですね。オートバイに乗るように人馬一体の感覚で動くには、もうちょっと練習が必要みたいでした。
とはいえ、走行感覚は他にない、まったく新しいものであることは間違いありません。導入される施設があれば、ぜひとも試してほしいものです。きっとライダーであれば、面白みも、より分かるのではないでしょうか。
バッテリー。Honda Mobile Power Pack e:は、スペースが足りず使用できなかったとか。
デモ走行。さすが、慣れているとよりスムーズに動かせる模様。
不慣れな編集部(ヤマ)はおっかなびっくり。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
「私自身もブラックを予約しているんです」 「“CB”はクリエイティブ・ベンチマーク(Creative Benchmark)として、その時代ごとにおけるバイク作りの基準であるべき」とは若手だった頃に、今[…]
定番原付二種スクーターに渋い新色 毎日の移動を支える原付二種スクーター「Dio110・ベーシック」の2026年モデルが発表された。装備重量96キログラムという圧倒的な軽さと、荒れた路面でも安定した走り[…]
TT通算6勝目のディーン・ハリソン選手がスーパーバイクTTを制覇 スーパーバイクTT決勝レースは天気予報がすぐれず不安視されていたが、前日になって雨予報が消え、5月31日13時30分に予定どおりにスタ[…]
新型『CB1000F』のイメージってどんなもの？ 長年、Honda『CB』を象徴してきた「CB1300」シリーズが30年以上の歴史に終止符を打ち、その後を継ぐかのように登場した新型『CB1000F』と[…]
昔風の硬派なルックス、中身は超絶フレンドリー CB1000 HORNETをベースに開発され、ʼ25年11月にデビュー（SEはʼ26年1月）したのが、かつてのCB750Fを思わせる外観が与えられたCB1[…]
最新の関連記事(新型EV／電動バイク)
毎日の「ちょっとそこまで」をもっと身軽に、もっと楽しく 車を出すほどの距離ではないけれど、自転車では荷物が重くてしんどい。雨の日や日差しの強い夏場はとくに移動が億劫になってしまう。そんな日常のモヤモヤ[…]
免許不要で乗れる4輪モビリティの高い利便性 免許を返納した後の足代わりや、ちょっとした荷物を運ぶ際の手段として、何を選ぶべきか。シニアカーでは積載量に限界があるし、自転車では体力的な不安が残る。そんな[…]
乗っていてワクワクする相棒を求める気持ち 年齢とともに車の運転が不安になり、免許返納を考える。だが、いざ代わりの移動手段を探すと「いかにも」なデザインの乗り物ばかり。ただ近所のスーパーへ行ければいい、[…]
置き場所ゼロの不満を解消する、新時代の変形モビリティ マンションの駐輪場はいつも満車で、月々の駐車場代もバカにならない。ちょっと先のコンビニや最寄り駅まで行きたいだけなのに、わざわざ重たいバイクを引っ[…]
新型『ICON e:（アイコンイー）』はシート下にラゲッジスペースあり！ 車載状態で充電もできる!? Hondaが2050年のカーボンニュートラル実現に向けた取り組みの一環として、新たなEVスクーター[…]
人気記事ランキング(全体)
アドベンチャー特有の「ノーズダイブの恐怖」を過去にするハブステア 背が高くサスペンションのストローク量が長いアドベンチャーバイクは、ツーリングで快適な反面、ハードブレーキング時にフロントが大きく沈み込[…]
免許不要で乗れる4輪モビリティの高い利便性 免許を返納した後の足代わりや、ちょっとした荷物を運ぶ際の手段として、何を選ぶべきか。シニアカーでは積載量に限界があるし、自転車では体力的な不安が残る。そんな[…]
ツーリングの「迷子」と「風の疲労」、最新のXMAXがすべて解決する 「知らない道へのツーリングはスマホのナビ頼りだが、画面が小さくて見づらい」「高速道路を使った長距離移動は、風圧による疲労がしんどい」[…]
「私自身もブラックを予約しているんです」 「“CB”はクリエイティブ・ベンチマーク(Creative Benchmark)として、その時代ごとにおけるバイク作りの基準であるべき」とは若手だった頃に、今[…]
大型バイクの重さに疲れた大人へ。190kgの軽快ボディが日常を変える 迫力あるネイキッドに乗りたいけれど、取り回しの重さに疲れてガレージから出すのが億劫になっている。そんな悩みを持つライダーにこそ、Z[…]
最新の投稿記事(全体)
欧米で熱狂的な人気、伝説の水冷ナナハン 1971年に世界初の水冷2ストローク3気筒750ccエンジンを搭載して登場した名車「GT750」の、欧米における根強い人気と価格高騰の背景を解説した。当時はライ[…]
毎日の「ちょっとそこまで」をもっと身軽に、もっと楽しく 車を出すほどの距離ではないけれど、自転車では荷物が重くてしんどい。雨の日や日差しの強い夏場はとくに移動が億劫になってしまう。そんな日常のモヤモヤ[…]
レーサーレプリカの始祖、RZ250/350の軌跡 1980年代のモーターサイクルシーンに多大な影響を与え、空前の2ストロークとレーサーレプリカブームを巻き起こした伝説的名車「ヤマハ RZ250」および[…]
アドベンチャーに乗りたいけれど、シートが高くて不安だという大人へ アドベンチャーバイクの堂々たるスタイルに憧れつつも、「シートが高すぎて足つきが不安」「林道より舗装路を走る割合のほうが圧倒的に多い」と[…]
誰もが安全、安心にサーキットを楽しめ、スキルアップも BMWやドゥカティといった有名輸入車を広く取り扱うミツオカグループ。サーキットエクスペリエンスはモトラッドミツオカ鈴鹿が中心となって開催しており、[…]
- 1
- 2
