ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:山内潤也/YM ARCHIVE●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
並列4気筒と2気筒で基本設計/生産設備を共有
’74年初頭からスタートしたスズキの4ストプロジェクトは、次世代の旗艦として、カワサキZを凌駕する大排気量並列4気筒車と、その車両と基本設計/生産設備を共有するミドル並列2気筒車の2本立てで進行しており(後に550cc並列4気筒車も追加)、旗艦の排気量は当初960ccだった。
ただし同年秋に日本の免許制度改正の情報を入手したスズキは、ミドル2気筒車の排気量を中型免許に対応する400ccに設定。結果的にミドルとの共有化を図るため、旗艦は750ccに縮小されることになった。
もっともGS750/400を送り出した後の同社は、即座にGS1000/425(400のボアアップ版)に着手しているから、4スト第1弾の排気量を控えめにしたのは、安全策だったのかもしれない。
なおGS750と1000のエンジンとシャーシの構成は、超えるべき指針とされたカワサキZとよく似ているものの、エンジンの要となるクランクシャフトをカワサキ同様の組み立て式としたのは、既存の2ストで培った技術を転用した結果だったし、ダブルクレードルタイプのフレームは、前任に当たるGT750の発展型として設計されたものだった。
いずれにしても、GSとZの類似性を否定的に捉えるライダーやチューナーほとんど存在せず、それどころかZを徹底的に研究して生まれたGSは、高速安定性や剛性バランス、乗り心地、エンジンの耐久性などといった面で、Zを上まわる高評価を獲得することとなったのである。
ENGINE:Z系を凌駕する驚異の潜在能力
GS750が搭載する4スト並列4気筒の構成は、’72年の登場以来、大排気量スポーツバイクの王座に君臨して来た、カワサキZ系のエンジンとよく似ていた。
ただし、組み立て式クランクを支持するインナーレース付きベアリングや、クランクウェブとは別部品の1次減速ギア、トロコイド式のオイルポンプ、ラムエアシステムを取り入れたシリンダーヘッド、接触面積を広く設定したカムチェーンガイドなどは、スズキならではの特徴。耐久性とチューニングに対する許容量なら、GSの資質はZを上回ると言われた。
【ライバル勢よりショートストローク】65×56.４㎜という設定は、当時としてはかなりのショートストローク。同時代のCB750フォアは61×63㎜、Z1/2は66×66/64×58㎜だった。GS400は65×60㎜。
【ラムエアシステムで冷却】2/3番気筒のスパークプラグ周辺の冷却性を高めるため、シリンダーヘッドカバー上部にはアーチ状の導風板を設置。当時のスズキはこの機構をラムエアシステムと呼んだ。ホーンを水平配置したのも、冷却性を考慮した結果だ。
強制開閉式のキャブレターはミクニVM26SS。基本構成は同時代のカワサキZ用と同じだが、細部はスズキ用として専用設計。ちなみに、弟分のGS400は負圧式のBS34だった。
FRAME & CHASSIS:レースの技術を投入したシャーシ
形式は前任のGT750と同じダブルクレードルだが、世界GPやF750レースで培った技術を投入したGS750のフレームは、パイプワークを全面刷新すると同時に高張力鋼管を用いることで、軽量・高剛性化を促進。
同時代のライバルだったカワサキZやホンダCBとの相違点は、フレームのステアリングヘッドとリヤショックの角度が寝ていること、豊富な前後サスストロークが設定されていること、スイングアームの軸受けにニードルベアリングを採用していることなど。
フレーム前半部を構成する高張力鋼管はφ34/31.8/28.6mmの3種類。シートレールには細身のφ25.4㎜パイプを使用。
【ステアリングヘッド周辺の入念な補強】背骨となるトップチューブと左右タンクレールは、合計4 本のパイプと板材で連結。また、ステアリングヘッドパイプとダウンチューブは、プレス素材を用いた補強材で結ばれる。この補強材は走行風の流れも考慮して設計。
シートベースはスチール製。ヒンジは右側に設置するのが一般的だが、スズキ車は左側が多かった。テールカウルはリベットで一体化されたフタ付きの書類入れを介して、フローティング状態でマウント。
前後ショックはオーソドックスな構成だが、サスストロークは当時としては長めのF：160/R：85mm。’78年型以降のブレーキディスクは前後φ275mmだが、初期型のフロントはφ244mm。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
レーサーの姿と技術を公道へ持ち込んだRG250Γ 1983年3月に発売されたRG250Γ（ガンマ）は、ひと目でレーシングマシンを連想させるスタイルによって、当時のライダーに強烈な衝撃を与えた。車名の「[…]
2スト＆クロスプレーンの猛威 そもそもヤマハが海外レースに初参戦したのは、1958年開催のカタリナGP。激しいサバイバルレースで6位に入賞し、米国市場への足掛かりとする。 世界選手権は1961年フラン[…]
「プロジェクトBIG-1」が生んだ400ccネイキッドの基準「CB400SF」 1992年4月、ホンダは「新しい時代にふさわしいホンダのロードスポーツモデルはどうあるべきか」を追求した「プロジェクトB[…]
300km/h時代を拓いた怪鳥の誕生 1997年にキャブレター式のバイクで世界最速と言われたCBR1100XX Super Blackbird（以下、XX）がデビューしました。カワサキZZR-1100[…]
世代交代の象徴となったロッシの優勝 ヴァレンティーノ・ロッシが17歳という若さで、初めてWGPにデビューしたのが1996年のこと。アプリリアのファクトリーライダーとして前述のRS125Rでフル参戦。マ[…]
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI])
レーサーの姿と技術を公道へ持ち込んだRG250Γ 1983年3月に発売されたRG250Γ（ガンマ）は、ひと目でレーシングマシンを連想させるスタイルによって、当時のライダーに強烈な衝撃を与えた。車名の「[…]
ゲーム世界からの降臨。熱烈なリクエストが動かしたスズキの決断 2026年3月、両国国技館で開催された『ストリートファイター6』の世界大会「CAPCOM CUP 12」および「ストリートファイターリーグ[…]
タイムレスなクラシックスタイルと現代的実用性の融合 「クラシックのエッセンスは決して時代遅れにならない」というデザインコンセプトのもと、コロンビア/フィリピン市場で展開されるスズキの「GN 160」。[…]
雨が降るほど燃え上がる、アドベンチャー乗りのタフな本音 Vストロームオーナーたちが年に一度、浜松に「里帰り」を果たすファンミーティング。前回の2025年大会は開場直前から本降りとなる、イベント史上初の[…]
80年代ターボブームを駆け抜けた近未来フォルムと先進装備 XN85は、空冷4気筒エンジンを搭載する「GS650G」をベースにスズキが作り上げたターボチャージャー搭載モデルである。当時の日本ではターボ車[…]
人気記事ランキング(全体)
下町の匠が挑む新ジャンル！丸ハンドルと全天候型ボディを持つ「Blue Jay」 スーパーコンピュータの冷却配管部品やオリンピック競技用機材などを手がけてきた西川精機製作所。同社が開発した「Blue J[…]
レーサーの姿と技術を公道へ持ち込んだRG250Γ 1983年3月に発売されたRG250Γ（ガンマ）は、ひと目でレーシングマシンを連想させるスタイルによって、当時のライダーに強烈な衝撃を与えた。車名の「[…]
ティザー画像だけでは、もぉ我慢できない! 復活することがわかった空冷スポーツスター。ハーレーダビッドソン米国本社が新型として再登場させることを成長戦略のひとつとして明らかにし、日本法人ハーレーダビッド[…]
タイムレスなクラシックスタイルと現代的実用性の融合 「クラシックのエッセンスは決して時代遅れにならない」というデザインコンセプトのもと、コロンビア/フィリピン市場で展開されるスズキの「GN 160」。[…]
決勝出走は28台、新たなクラスも誕生 2024年を最後に、その歴史に幕を降ろしていた鈴鹿4耐が9月6日（日）に復活しました。1年の休止とも言えるので意外に早い再開とも言えるでしょう。 これまでの流れを[…]
最新の投稿記事(全体)
漆黒のスタイリングへ刷新！エボニー×メタリックカーボングレーを纏う最新2027年モデル カワサキの「Z」シリーズにおいて、ジャストサイズな車体と余裕ある排気量で支持を集める「Z500」に、最新の202[…]
イタリア発ストリートファイター「ステルス500」が126万5000円で日本国内販売開始！ ファンティック・モーターのフラッグシップストリートモデル「ステルス500」が、日本国内での出荷および予約ユーザ[…]
ユーロ5＋対応とDOHC化で進化。新型エンジン最大の見どころとは 今回の動画で最も大きなテーマとして取り上げられたのが、新型キャバレロラリー500に採用された新開発エンジンである。 動画冒頭で野口氏は[…]
サーキットを沸かせた主役は間違いなく長島哲太 レースを終えた日曜日、多くのメディアの取材を終えると、時間はもう午後７時を回っていた。暗くなったパドックで荷物をバッグに詰めながら長島哲太(DUNLOP […]
尾道発の気鋭ビルダー！サトマリモーターサイクルが魅せるメタルワークの系譜 広島県尾道市に拠点を置く「SATOMARI MOTORCYCLE（サトマリ・モーターサイクル）」は、ビルダーの佐藤勇作氏が20[…]
- 1
- 2
