スタンダードなら2019年10月、”S”グレードなら2022年2月に発売された後、国内ラインナップからディスコンとなるなど、それぞれ数年振りの復活となった新生KLX230シリーズ。新型はフレームの一部を再設計するなど、大掛かりな改良を受けてより現代的なものに。エンジンも、令和2年排出ガス規制に適合した最新仕様だ。バラエティ豊かな同車の魅力を、ヤングマシンの人気記事とともにおさらいしよう。
●文:ヤングマシン編集部
2025新型「KLX230」「KLX230 S」について知るなら…
KLX230シリーズの振り返りや、無印/Sについてまずおさらいしたいなら、こちらの記事をチェック。
カワサキがKLX230シリーズをモデルチェンジし、2025年モデルとして発売したのは、2024年11月27日のこと。以前のモデルは、標準仕様が2019年10月、車高を下げてフレンドリーにした“S”仕様が2022年2月に発売されたものを最後に国内ラインナップから外れていたが、新型はフレームの一部を再設計するなど大掛かりなモデルチェンジを受けて復活した。
エンジンは従前のものを最新排出ガス規制に適合させつつ、吸気ポートの改良やECU設定の見直しなどにより低中回転域のトルク特性を改善。これを搭載するペリメターフレームは、サブフレーム（シートレール）位置を最適化することでシート高を低くしつつウレタン厚を増加させ、快適性と足着き性の両方を向上。さらに最低地上高を確保しながらサスペンションストロークを増加し、走破性も向上している。
前モデルと顕著に違うのはKLX230Sのほうで、シート高をなるべく抑制しながらも走破性を大きく向上したことが伺えた。また、キャスター角/トレール量もクイック方向に振られており、軽快なハンドリングを実現した。
サスペンションをロングストローク化しつつ抑えたシート高を両立 カワサキはKLX230シリーズをモデルチェンジし、2025年モデルとして発表した。以前のモデルは、標準仕様が2019年10月、車高を下げて[…]
2025新型「KLX230 シェルパ」について知るなら…
新トレッキングマシン「KLX230 シェルパ」についてなら、こちらの記事をチェック。実はデリバリーまでに紆余曲折があり、2024年11月15日の発表時には11月27日発売とされたが、その後に諸事情で発売日を延期され、2024年12月25日に発売された。
ベースになっているのは同時発表されたKLX230Sで、前後サスペンションのホイールトラベルやシート高などは同スペックとなっている。標準車高バージョンのKLX230からはシート高で35mm、前後ホイールトラベルでは前40mm/後27mmがそれぞれ短縮され、取っつきやすい性格になっているのが特徴。ボディカラーは全3色のラインナップだ。
KLX230シェルパならではの特徴はハンドガード、アルミ製スキッドプレート、スタックパイプなどの追加装備。様々な状況を、タフに走り抜けるトレッキングムードを高めている。一体型ヘッドライトカウルから変更されたメーターバイザー、ショートタイプのシュラウドやサイドカバーなども専用デザインだ。
消えてしまったセロー250の穴をカワサキが埋める?! カワサキの新トレッキングマシン「KLX230 シェルパ」は、2024年11月15日の発表時には11月27日発売とされたが、その後に諸事情で発売日を[…]
2025新型「KLX230SM」について知るなら…
スーパーモトモデル「KLX230SM」が気になるなら、こちらの記事をチェック。新型は、フレームの一部を再設計し、前後ホイールトラベルを変更、エルゴノミクスを一新し、スマートフォン接続機能も手に入れ、2025年1月13日に発売された。
最低地上高こそ、前モデルから10mm減少したものの、リヤホイールトラベルを増加。フロントはφ37mm倒立フォークのスロトークを従来の204mmから188mmとすることで、ブレーキング時のピッチングを抑制。安定性を向上している。キャスター角が立て気味になったことで、クイックなハンドリングとなった。
加えて、モトクロッサーKXゆずりの精悍なスタイリングやエルゴノミクス、コンパクトなLEDヘッドライトと新デザインのヘッドライトカバー、ブラックアルマイトのホイールリムなどを採用。新作のリヤブレーキマスターシリンダーは100gの軽量化を達成している。
シート高を5mm下げながらリヤサスを伸長 カワサキはKLX230シリーズをモデルチェンジ。11月27日発売のトレールモデルに続き、2025年1月13日にスーパーモトモデル「KLX230SM」を発売する[…]
元/現役セロー乗りで乗り換え先を探しているなら…
ヤマハの名機セロー好きで、KLX230シリーズが気になっている方は、こちらの試乗レビュー記事をチェック。
KLX230シェルパの開発者は、「セロー250を意識しなかったわけではないが熱心に研究するほどライバル視していたわけではない」といったことを発言していたが、ユーザー目線からすれば『セローの代わりになるのか』はひとつの大命題。公道市販トレールバイクとしてどうなのかを念頭に置きつつ、KLX230シェルパがセローの乗り換え候補となるか確かめてみたというわけだ。
結論を伝えてしまうと、またいつか軽二輪クラスのトレールバイクを買おうと思っている筆者にとって、KLX230シェルパは有力な候補のひとつになったという。
ナックルガードを軽量シンプルな純正ハンドカバーに交換し、ヒット時の防護性能ではナックルガード＞ハンドカバーだが防風性はだいたい変わらず、簡素な造りゆえに軽量で、転倒時のレバー折れを防ぐ機能も多少は期待できるはずだし、なんならスタックパイプとスキッドプレートの分はフロントフォークの突き出しを1mmほど減らして……と妄想が止まらなくなった様子。
ベースモデルとなったKLX230Sと比較してみると、意外と乗り味の違いもあったというから面白い。
モデルチェンジしたKLX230Sに加え、シェルパの名を復活させたブランニューモデルが登場 カワサキは、KLX230シリーズをモデルチェンジするとともに、KLX230Sとしては3年ぶり（その他の無印やS[…]
番外編：海外では農業・牧畜向けのバリエーションもあり
インドネシアやオーストラリア、ニュージーランドなどでは、“働く4スト”といえる「ストックマン」といったバリエーションモデルが展開されている。
こちらは2020年モデルの海外仕様KLX230がベース。農場や牧場で使うのに適した頑丈なスキッドプレートやエンジンガード、大型キャリア、大型リヤフェンダーなどが装備されている。
さらに、前後にはエンデューロタイヤを履き、左右にアルミ製レバーガード、ギヤを入れっぱなしで停車しておけるクラッチレバーロック、デュアルサイドスタンド（左右にスタンドがある！）と、使い勝手も一般的なトレールバイクと異なるのが特徴だ。
右にもサイドスタンドがあるよ！ KLXといえば、初代KLX250が登場したときのキャッチコピー“闘う4スト”を覚えているベテランライダーも多いことだろうが、カワサキがインドネシアやオーストラリア、ニュ[…]
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