カワサキモータースジャパンは、2022年2月発売モデルを最後に国内ラインナップから外れていたKLX230シリーズを復活＆モデルチェンジして2024年11月27日に発売すると発表した。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:カワサキモータースジャパン
サスペンションをロングストローク化しつつ抑えたシート高を両立
カワサキはKLX230シリーズをモデルチェンジし、2025年モデルとして発表した。以前のモデルは、標準仕様が2019年10月、車高を下げてフレンドリーにした“S”仕様が2022年2月に発売されたものを最後に国内ラインナップから外れていたが、新型はフレームの一部を再設計するなど大掛かりなモデルチェンジを受けての復活となる。
エンジンは従前のものを最新排出ガス規制に適合させつつ、吸気ポートの改良やECU設定の見直しなどにより低中回転域のトルク特性を改善。これを搭載するペリメターフレームは、サブフレーム（シートレール）位置を最適化することでシート高を低くしつつウレタン厚を増加させ、快適性と足着き性の両方を向上。さらに最低地上高を確保しながらサスペンションストロークを増加し、走破性も向上している。
新旧のシート高/最低地上高/前後ホイールトラベル/キャスター＆トレールの比較は下記の表の通り。
| 旧KLX230（’20） | 新KLX230（’25） | |
| シート高 | 885mm | 880mm |
| 最低地上高 | 265mm | ← |
| ホイールトラベル（前） | 220mm | 240mm |
| ホイールトラベル（後） | 223mm | 250mm |
| キャスター/トレール | 27.5°/116mm | 25.2°/101mm |
| 旧KLX230 S（’22） | 新KLX230 S（’25） | |
| シート高 | 830mm | 845mm |
| 最低地上高 | 210mm | 240mm |
| ホイールトラベル（前） | 158mm | 200mm |
| ホイールトラベル（後） | 168mm | 223mm |
| キャスター/トレール | 27.5°/116mm | 24.6°/96mm |
顕著に違うのはKLX230Sのほうで、シート高をなるべく抑制しながらも走破性を大きく向上したことが伺える。また、キャスター角/トレール量もクイック方向に振られており、軽快なハンドリングが期待できそうだ。
100g軽量化したというリヤブレーキのマスターシリンダー。
このほか、モトクロッサーKXゆずりの精悍なスタイリングやエルゴノミクス、コンパクトなLEDヘッドライトと新デザインのヘッドライトカバー、ブラックアルマイトのホイールリムなどを採用。アルミ製スイングアームは従来のスチール製に比べて1.2kgの軽量化を果たしたほか、リヤブレーキマスターシリンダーも100gの軽量化を達成している。デュアルパーパス用ABSもアップデートされた。
ライダーの居住性を高めつつ走破性も高めるという、オフロード好きのみならず大歓迎のモデルチェンジ内容で、スマートフォン連携機能付き液晶メーターなど機能も今日的。あとは標準仕様とSのスペックを見比べながら、愛車候補選びに悩むだけ（？）だ。
KAWASAKI KLX230 / KLX230 S［2025 model］
KAWASAKI KLX230［2025 model］ライムグリーン
KAWASAKI KLX230 S［2025 model］ライムグリーン
KAWASAKI KLX230 S［2025 model］バトルグレー
| 車名 | KLX230 | KLX230 S |
| 型式 | 8BK-LX232A | ← |
| 全長×全幅×全高 | 2090×845×1170mm | 2080×820×1150mm |
| 軸距 | 1370mm | 1365mm |
| 最低地上高 | 265mm | 240mm |
| シート高 | 880mm | 845mm |
| キャスター/トレール | 25.2°／101mm | 24.6°／96mm |
| 装備重量 | 133kg | ← |
| エンジン型式 | 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ | ← |
| 総排気量 | 232cc | ← |
| 内径×行程 | 67.0×66.0mm | ← |
| 圧縮比 | 9.4:1 | ← |
| 最高出力 | 18ps/8000rpm | ← |
| 最大トルク | 1.9kg-m/6400rpm | ← |
| 始動方式 | セルフスターター | ← |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン | ← |
| 燃料タンク容量 | 7.6L | ← |
| WMTCモード燃費 | 34.7km/L（クラス2-1、1名乗車時） | ← |
| タイヤサイズ前 | 2.75-21 | ← |
| タイヤサイズ後 | 4.10-18 | ← |
| ブレーキ前 | φ265mmディスク +2ポットキャリパー | ← |
| ブレーキ後 | φ220mmディスク +1ポットキャリパー | ← |
| 価格 | 59万4000円 | ← |
| 色 | 緑 | 緑、灰 |
| 発売日 | 2024年11月27日 | ← |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI] | 新型軽二輪 [126〜250cc])
2026年モデルと同一価格! 物価高に立ち向かう72万6000円の価値 新車価格が上昇し続ける昨今、愛車選びに迷うライダーにとって、この価格据え置きは確かな恩恵だ。 今回の2027年モデルはカラー＆グ[…]
ゴールドフレームが魅せる圧倒的色気! 2026年型との違いは「骨格」にあり! 「250ccクラスのネイキッドなんて、どれも似たようなものだ」などと侮るなかれ。今回発表されたカワサキのZ250の2027[…]
2027年モデルSEに精悍なブラックが登場。価格とスペックは据え置き 「毎年仕様が変わると買い時がわからない」「また値上げしてしまうのでは」。そんな不安を抱えて購入を迷っていたライダーにとって、今回の[…]
2月14日発売：カワサキ Z1100 / Z1100 SE 自然吸気Zシリーズの最大排気量モデルとなる新型「Z1100」および「Z1100 SE」がいよいよ2月14日に発売される。排気量を1099cc[…]
伝統の「W」を名乗る資格 まず目を奪われるのは、そのスタイリングだ。W175シリーズは、1966年の「W1」から始まるカワサキの歴史的なヘリテージを色濃く反映している。 ティアドロップ型の[…]
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
158PSへ進化を遂げた1160cc 3気筒エンジンと可変ジオメトリーの進化 トライアンフが誇るアドベンチャーモデル、新型タイガー1200の心臓部には大幅な刷新を受けた1160cc水冷並列3気筒T-P[…]
各1000台限定の「精致国風」！クマドリ風グラフィックを纏う特別仕様スクーター ホンダは中国・重慶市で開催された「2026中国摩博会（CIMAMotor）」において、350ccスクーターカテゴリーの限[…]
スズキ「DR-Z4S / SM」2027年モデルがお値段据え置きでオランダにて登場 スズキはオランダの公式ディーラーネットワークを通じて、400ccクラスのオフロードモデル「DR-Z4S」ならびにモタ[…]
Fireblade由来の110.1kW直4と電子制御サス「Showa-EERA」の構造的整合性 CB1000GTのパワーユニットには、2017年モデルのCBR1000RR Firebladeにルーツを[…]
7月の欧州発表から待望の日本解禁！「SV-7GX」が10月13日発売 スズキは、2026年7月8日に欧州で公開されていた新型クロスオーバーモビリティ「SV-7GX」を、2026年10月1日に日本国内向[…]
人気記事ランキング(全体)
4気筒CBR500R FOURにレーシングコンセプト ホンダは中国の重慶モーターサイクルショーにて、カスタムコンセプト「CBR500R FOUR レーシングカラー」を世界初公開した。ベース車両は「CB[…]
【第1位】普通免許で乗れて車検不要！ 全天候型電動トライク専門店が名古屋にオープン 普通免許で乗れて車検や車庫証明も不要な全天候型電動トライクの専門店「ビークルファン名古屋BASE」が開設された。ドア[…]
名車の姿を変えた国内事情。“耕運機ハンドル”誕生の背景 1980年のケルンモーターサイクルショーで公開され、翌1981年に発売されたスズキ「GSX1100S KATANA」。日本刀をイメージしたシャー[…]
専用設計だからこそのジャストフィットと安心感 汎用の保護シートをハサミで切って貼る手間とは無縁。MK50の画面形状に合わせて寸分の狂いもなくカットされた車種・モデル専用設計となっており、ディスプレイの[…]
仕事用から「ライフスタイルカー」への転換 1970年代、北米市場における日本のミニトラックは、それまでの「頑丈で安い商業車」という枠を飛び越え、若者のレジャーや普段乗りの足として需要が急増。とりわけ、[…]
最新の投稿記事(全体)
カチッと吸い付き、ガッチリ固定！ “秒”で走り出せる快適性 最大の特徴は、マグネットの吸着力と独自の物理ロック機構を組み合わせたハイブリッド構造にある。 車体側のマウントにかざすだけで、マグネットの磁[…]
名機Vツインに電スロとダウンドラフト吸気を融合 スズキはEICMA 2026において、長年愛されてきた「SV650」の伝統を継承する新型ストリートモデル「SV-7S」を世界初公開した。「Easy to[…]
最高速度246km/hを記録！ ホンダが追求した次世代のエンジン 1970年代から1980年代にかけて、世界の大排気量バイク市場では日本の4大メーカーによる開発競争が激化。各社がエンジンの高出力化や車[…]
岡崎静夏がXSR900 GPとGSX-8Tを比較試乗 全日本ロードレース選手権に参戦する岡崎静夏が、ヤマハの「XSR900 GP」とスズキの「GSX-8T」を公道で比較試乗。スズキのGSX-8Tは上質[…]
1年間で磨き抜かれたアグレッシブな造形と先進の電子制御 前年のEICMA 2025でプロトタイプとして世界中のファンを魅了したホンダの衝撃作が、ついに市販予定車として姿を現した。今回公開された「V3R[…]
