ヤマハは欧州で、フレームの設計から見直した新型「MT-07」を発表した。MT-09に続いてオートマチックのY-AMT仕様をラインナップし、倒立フロントフォークや5インチTFTディスプレイなど装備も一新。デザインもMT-09と共通イメージの顔を中心に生まれ変わっている。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
2気筒にもオートマチック『Y-AMT』を投入!!
ヤマハは欧州で新型「MT-07」を発表した。先行して登場している最新MT-09と同様に、クラッチ操作とシフト操作を必要としない『Y-AMT』仕様をラインナップするのが最大のトピックだが、車体もフレームとスイングアームを再設計し、倒立フロントフォークを採用するなど全身に大掛かりな変更を受けている。
Y-AMT（ヤマハオートメイテッドマニュアルトランスミッション）は、通常のMT機構をベースとしながらクラッチ操作とシフト操作を電動アクチュエータに任せるオートマチック機構の一種。クラッチレバーとシフトペダルは廃止されているが、左手元のレバースイッチで手動シフトも可能だ。タイムラグのないギヤシフトでスポーツ性の高い走りを実現する一方で、ビギナーやクラッチ/シフト操作がしにくい事情を持った方にモーターサイクルの門戸を開くメカニズムでもある。
Y-AMTの採用にともない、シフトダウン時のブリッピングを可能とする電子制御スロットル（YCC-T＝Yamaha Chip Controlled Throttle）を投入。さらにY-AMT仕様にはクルーズコントロールも実装される。
左はクラッチレバーが見えるMT仕様、右がクラッチレバーとシフトペダルを廃したY-AMT仕様だ。MT-09の日本仕様では価格差11万円だが、スマートキーの追加装備もあった。MT-07ではどうなる？
2段階のトラクションコントロールシステムと3つのパワーモード（ストリート/スポーツ/カスタム）を持ち、YRC（Yamaha Ride Control）によって任意のセッティングが可能だ。さらに、ライダーが自分の意思で制御できるMTモードとオートマのATモードを切り替え可能なY-AMT仕様では、ATモードでD／D+の2モードを設定可能とし、スロットルレスポンスとトラクションコントロール、シフトタイミングの全てを一括して制御する。
ヤマハがCP2と呼ぶ270度クランクの並列2気筒エンジンはユーロ5+に適合しただけでなく、エアクリーナーまわりや吸気コンポーネントの形状とレイアウトを最適化したことでライダーに望ましい吸気音を聞かせる。特にスロットル半開までのコーナー脱出時に気持ちのいい音を響かせるという。
外装デザインはシャープさを増した最新MT-09のよう
外装まわりは完全に新設計され、バイファンクショナルLEDヘッドライトの採用によりMT-09似の新フェイスに。新しい吸気音増幅ダクトを追加しているにもかかわらずコンパクトな燃料タンクと新しいテールユニットによって、スッキリとした外観を実現した。
メーターは5インチTFTフルカラーディスプレイが新作になり、速度と回転、燃料残量、平均燃費、気温、ギヤ段数などを見やすく表示するだけでなく、無料のガーミン製アプリをインストールしたスマートフォンと連携することによってフルマップまたはターンバイターンのナビゲーションを表示することも可能だ。
これに合わせ、スイッチギアも新世代のものにアップデート。最新のMT-09と同様に、ウインカースイッチを軽くタッチすると3回だけ点滅するモードや、バイクが150m以上走ると15秒後に自動的にオフになるオートキャンセル機能も手に入れた。このほか急ブレーキを検知すると自動でハザードランプが高速点滅するエマージェンシーストップシグナルも採用している。
ライディングポジションも刷新され、シート高は805mmながら絞り込まれたシート形状で様々な体格のライダーに対応。ハンドルバーは幅が18mm広く、22mm低く、9.3mm後方に移動した。また、ステップは10mm低くなったことで膝の曲がりを緩やかにしている。
バイファンクショナルLEDヘッドライトと、ツリ目の2眼LEDポジションライトが最新MTシリーズの表情を形作る。
倒立フロントフォークとラジアルマウントブレーキ採用！
車体は、新たに追加された装備によって総重量が4.5kg増加するところを、むしろ183kgと従来モデルよりも1kg軽量に（Y-AMT仕様でも186kg）。これはバネ下を合計で480g軽量化するスピンフォージドホイールの採用や、バッテリー、アルミ製トリプルクランプなどによる600gの軽量化をはじめとした、多くの部品をグラム単位でダイエットした恩恵だ。このほかボディ外装でも600gの軽量化を達成しているという。
これまでMT-07は正立フロントフォークを採用してきたが、第4世代となった新型ではφ41mm倒立フロントフォークとラジアルマウントキャリパーを新採用。剛性アップに合わせてフレームとスイングアームも再設計されており、リヤショックとリンケージも最適化された。
倒立フロントフォークの採用と外装デザインの一新で大幅なイメージチェンジを果たした。
ちなみにフレームの重量は従来型と同じ約14.8kgだが、ねじれ/縦/横の剛性は12～13％向上したという。見た目は大きく変わっていないものの、パイプ径と厚みは全体的に変更され、補強ブレースも改良されている。これらの結果、荷物を積載したときの安定性も向上したというから興味深い。
クラッチにはアシスト＆スリッパークラッチを採用したことで、クラッチレバーを引くために必要な力を22％軽減。シフトダウン時の過度なバックトルクを逃がすことで、リヤホイールの無用なホッピングも防いでくれる。
価格や発売時期は欧州各国の仕向け地によるとされるが、今のところ未発表。車体色はMTとY-AMTで共通の3色をラインナップする。日本でのデビューも心待ちにしたい！
YAMAHA MT-07 Y-AMT［2025 EU model］
YAMAHA MT-07 Y-AMT［2025 EU model］Ice Storm
YAMAHA MT-07 Y-AMT［2025 EU model］Icon Blue
YAMAHA MT-07 Y-AMT［2025 EU model］Tech Black
YAMAHA MT-07［2025 EU model］
YAMAHA MT-07［2025 EU model］Icon Blue
YAMAHA MT-07［2025 EU model］Tech Black
YAMAHA MT-07［2025 EU model］Ice Storm
以下、欧州ヤマハ公式ページのスペック表には車重184kgと記載されているが、プレスリリースの内容から183kgが正しいと思われる。
| 車名 | MT-07 |
| 全長×全幅×全高 | 2085×780mm×1105mm |
| 軸距 | 1400mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 805mm |
| キャスター/トレール | 24°50′/90mm |
| 装備重量 | 183kg【186kg】 |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 689cc |
| 内径×行程 | 80.0×68.6mm |
| 圧縮比 | 11.5:1 |
| 最高出力 | 73.4ps/8750rpm |
| 最大トルク | 6.8kg-m/6500rpm |
| 始動方式 | セルフスターター |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| WMTCモード燃費 | 23.8km/L |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 180/55ZR17 |
| ブレーキ前 | φ298mmダブルディスク+4ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ245mmディスク+1ポットキャリパー |
| 価格 | 未発表 |
| 色 | 灰、青、黒 |
| 発売日 | 未発表 |
MT-07のディテール
新しい5インチTFTディスプレイを採用し、トラクションコントロールをはじめとしたライディングモードなども設定可能。ガーミンのアプリをインストールしたスマートフォンと連携すればナビ機能も使えるようになる。
MT-07 Y-AMTのディテール
レバー式のシフトスイッチを設けた専用スイッチギアはMT-09 Y-AMTと共通か。親指で押してシフトダウン、人差し指で引いてシフトアップだが、人差し指で弾くようにしてシフトダウンすることも可能だ。
【動画】2025 Yamaha MT-07: Dawn of a New Darkness
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 新型ネイキッド)
アグレッシブなデザインとライダーフレンドリーな車体 FZ-Raveは、”熱狂”という名を反映したかのようなスタイリッシュでエッジの効いたグラフィックを纏っている。とくにアグレッシブなヘッドライトと、目[…]
125ccクラスは16歳から取得可能な“小型限定普通二輪免許”で運転可 バイクの免許は原付(～50cc)、小型限定普通二輪(～125cc)、普通二輪(～400cc)、大型二輪(排気量無制限)があり、原[…]
16歳から取得可能な普通二輪免許で乗れる最大排気量が400cc! バイクの免許は原付(～50cc)、小型限定普通二輪(～125cc)、普通二輪(～400cc)、大型二輪(排気量無制限)があり、原付以外[…]
通勤からツーリングまでマルチに使えるのが軽二輪、だからこそ低価格にもこだわりたい！ 日本の道に最適なサイズで、通勤/通学だけでなくツーリングにも使えるのが軽二輪（126～250cc）のいいところ。AT[…]
2025新型「MT-07」について概要を知りたいなら… こちらの記事をチェック。2025年モデル最大のトピックといえるのは、MT-09に続きクラッチ・シフト操作不要な「Y-AMT」仕様をラインナップし[…]
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA])
〈1988年8月〉SR400[3HT1]/500[3GW1]：負圧式キャブ採用 負圧式BSTキャブレターに変更して始動性や加速性を向上。カムシャフトも変更して、扱いやすさを高めた。エアボックスの容量ア[…]
排気量に見合った絶妙なシャーシがオフロードで効く!! オフロードバイクのYZF-R1の触れ込みで登場したWR250R、そして長年オフロードバイクのエントリーモデルとして愛されてきたセロー250…がカタ[…]
〈1983年3月〉SR400[34F]/500[34A]：STDもスポークホイール化 標準モデルもスポークにマイナーチェンジ。新設計のピストンリングやバルブ、オイルライン等も見直して耐久性を高め、セミ[…]
オフ走行の質を高める「ピボットレバー」と「アドベンチャーフットペグ」 オフロード走行において、転倒時のレバー破損リスクを軽減し、操作性を高めるパーツは必須レベル。それに応えるかのように設定されたのが「[…]
〈1978年3月〉SR400[2H6]/500[2J3]：ロードスポーツの原点 1976年に発売したオフロードモデルのXT500のエンジンとフレームをベースに、トラディショナルなロードスポーツとして登[…]
人気記事ランキング(全体)
3Mシンサレート採用の4層構造で冬走行の冷えを軽減する 本商品は、防風ポリエステル生地／3Mシンサレート中綿／裏起毛の4層構造で手全体を効率よく保温する設計。一般的なポリエステル綿と比べて中綿が軽く、[…]
バイク整備は、だいたい汚れとの戦いから始まる バイク整備をしていて、より深く分解していくと避けて通れないのがグリスやオイルの汚れです。今回の場合は古いモンキーのフロントフォーク。オイルは入っていない代[…]
4気筒CBR250との棲み分けでさらに長期モデル化の一途へ！ ホンダが1982年5月にリリースしたVT250Fは、パワフルな2スト勢に対抗できる唯一の存在として瞬く間に10万台を突破するベストセラーと[…]
16か所発熱で走行中の冷えポイントを広くカバーする 冬の走行時にとくに冷えやすいのが、肩／背中／腹部などの体幹部である。本モデルは16か所にヒーターを内蔵しており、一般的な電熱ベストより発熱面積が広い[…]
16日間で211万着の「メディヒール」が物量攻勢で復活 ワークマンが展開するPBリカバリーウェア「MEDIHEAL(メディヒール)」シリーズが、いま爆発的なヒットを記録している。2026年、秋冬商戦に[…]
最新の投稿記事(全体)
映画の世界を正確に再現したEVバイクをカスタムビルド トロンは1982年にディズニーが作ったSF映画で、全面的にコンピュータグラフィックスを使ったのは世界初の試みでした。コンピュータのプログラム世界の[…]
250cc並列2気筒エンジンで国産最強の42psの性能を持つホンダCBR250RR メリットも多そうな軽二輪(126〜250cc）モデルだけど、気になる排気量や性能での不安etc. 扱いやすいサイズと[…]
スペックから読み解く、SとSMの決定的な違いと最新デバイスの全貌 まずトレールモデルの「S」とモタードモデルの「SM」、どちらを選ぶべきかスペックから再確認しておこう。両車ともに119万9000円とい[…]
車体剛性を見極めるホンダ、V4を投入するヤマハ ホンダは終盤にやや盛り返した感もあったが、依然不安定だ。それでもシャシーはだいぶよくなった。恐らく車体剛性のカンを押さえることができてきて、剛性を落とす[…]
来年10月から首都高料金が1割値上げか？ 12月24日、首都高速道路公団は来年10月から料金を改定（値上げ）する案を発表しました。 これは、今年の10月に設置された「首都高の持続可能な道路サービスに関[…]
- 1
- 2
