ニジャZX-25Rが登場するまで、250ccスポーツのエンジンは2気筒が主流だった。十分に速くて楽しく、街乗りからサーキットまで万能性も高い。しかし、“20000”もの数字をタコメーターに刻み、つんざくような高周波サウンドでライダーを熱狂させた、そんな250cc4気筒エンジンの興奮を「ニーゴー4発をもう一度!」と願っていた、ZX-25R登場前夜をプレイバック。 目次 1 PROLOGUE:エキゾー […]
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勝つための合理性と最新テクノロジーが辿り着いたパラレルツイン! レーシングマシンは勝つためを最優先に開発される。だから優位なテクノロジーなら躊躇せず採用する斬新で個性の集合体のように思われがち。 とこ[…]
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1度しか獲れなかったチャンピオン、でも得たものは大きかった 前回の続きです。これは僕の失敗談ですが、’95年、オランダGPの予選でのこと。すでにいいタイムを出していた僕に対して、監督のウェイン・レイニ[…]
色褪せないヘリテイジ、進化する「Z」の系譜 017年秋の東京モーターショーで世界初公開されて以来、Z900RSは常に我々ライダーの注目の的であり続けている。その最大の魅力は、往年の名車Z1/Z2への敬[…]
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「着る換気扇」サーキュレーターメッシュ 今回紹介するのは、2025年9月の発売からわずか2ヶ月半で累計3万枚を突破したという「サーキュレーターシリーズ」だ。最大の特長は、裏地に採用された「サーキュレー[…]

![|炸裂する超高回転サウンド!『手の内にある超絶』をもう一度[250cc 4気筒 vs 2気筒 #01]](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/08/000-14.jpg)








