ランブレッタやファンティックなどを扱うモータリスト。’22年3月に開催された東京モーターサイクルショーでは、自社ブランドの電動バイクを新たに3機種も初公開して注目を集めた。そのうちの1台が今回紹介するストリートモデルの「VMS6」である。近藤スパ太郎氏が試乗してその走りを確かめた。
●文:ヤングマシン編集部(近藤スパ太郎) ●写真:輪 ●外部リンク:モータリスト
- 1 モータリスト VMS6:ミッションを搭載してバイクの楽しさにこだわった!
- 2 モータリスト VMS6 試乗インプレッション
- 3 モータリスト VMS6 バッテリー性能:充電方法はプラグインのみ。家庭用100V電源で約4~5時間!
- 4 モータリスト VMS6:車両紹介
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モータリスト VMS6:ミッションを搭載してバイクの楽しさにこだわった!
’22年の3月に開催された東京モーターサイクルショーでボクはとても驚いた。ランブレッタやファンティックなどを扱う「モータリスト」が、オフロード2機種とストリート1機種の電動バイクを、モータリスト製「VM」シリーズとしてお披露目したのだ。
電動バイクの生産技術を持つ中国の「威利科技実業有限公司」(通称:べリモーター)とパートナーシップを組み、モータリストが求めるデザインや仕様を共同開発して「乗って楽しい電動バイク」を実現したという。
これまではエンジンを製造するような大手がバイクを作ってきた。でも電動はそうじゃない。モーターやバッテリーを作る企業は世界中に沢山ある。これらをチョイスまたはアレンジして、既成概念にとらわれない発想や技術を用いることで、大手でなくても新規参入できるという特徴がある。モータリストはそれを実践したのだ。
本記事では、中でもネオクラシックな雰囲気を持つ「VMS6」のプロトタイプに試乗する機会を得たので、これを紹介しよう。
モータリスト VMS6 試乗インプレッション
跨ってみると原付二種としては大きな車格で、トランスミッション付きだ。自動クラッチ4段ギアは、一番上がニュートラルでシフトペダルを踏むことで1速、2速とギアが上がるトップニュートラル式で、大昔の英国車やレーシングマシンと同じような操作がとても新鮮で面白い。
電動バイク特有のスロットルレスポンスの良さに加え、センターモーターが生み出す最大トルク280Nm/最大出力6kWというスペックで、他の電動原付二種と比べて群を抜く加速力を持つ。また、チェーンドライブが適度なメカニカルノイズを発生させて、シューイ──ン! というモーター音と協奏。モータリストが考える「楽しいバイク」が随所に反映されているのだ。
クローズドで各ギアの速度を試したところ、1速が38km/h/2速57km/h/3速78km/h/4速88km/hをマーク(体重77kgでの実測値)。トルクがあるので1速よりも2速や3速からの発進の方が快適なほど。また車体上部の重さはあまり感じず、スラローム走行も軽快。これは重量物のトランスミッションが功を奏しているのかもね。そして後進機能もあって、駐輪場や狭い場所でのUターンでとても重宝した。
足回りのパーツはノーブランドだけど、ブレーキの効きも前後サスペンションの働きも満足。しいて言えば、急ブレーキを掛けると若干フロントがよれる感じがあったけれどこれも許容範囲だろう。ブレーキを掛けるとモーターパワーが遮断される仕様なので、ボク的にはこれが改善されればよりスポーティな走りが出来るのにな…と思った次第。
今後の市販車両での改良点を聞いてみたら、ロー/ミドル/ハイのパワー切替えの味付けをもっと明確にしてギア比も見直すそう。そして現在のトップニュートラルから、ペダルを上にシフトアップするボトムニュートラルへの変更も検討中らしい。そうなの? ボク的には今の方が面白いんだけどなぁ…。今後はイベント等で一般の方にも試乗体験ができるようにすることも、検討中のようだ。
モータリスト VMS6 バッテリー性能:充電方法はプラグインのみ。家庭用100V電源で約4~5時間!
現行の原付二種クラスとしては群を抜く大容量の5.0kWhのリチウムイオンバッテリーをダミータンクの下に搭載している。とても重くて持ち運びが困難であるため、メンテナンス時以外は外さない事を前提に、プラグイン充電のみで設計されている。
モータリスト VMS6:車両紹介
モーター
足まわり
主要装備
[連載] 近藤スパ太郎の電動バイクに乗っタロウ!に関連する記事
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