240km/hオーバー! 空冷最速のZ[’83-]カワサキ GPz1100[ZX1100A]【青春名車オールスターズ】

2022/09/27 8:00
ヤングマシン編集部

[連載]青春名車オールスターズヤングマシン名車／旧車／絶版車カワサキ [KAWASAKI]

240km/hオーバー! 空冷最速のZ[’83-]カワサキ GPz1100[ZX1100A]【青春名車オールスターズ】

CB750フォアを尖兵に、ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキの日本4大メーカーが世界の頂点に君臨する時代が幕を開ける。大排気量空冷マルチエンジンを搭載した公道の王者たち、その有志をご覧いただこう。本記事では、初代Zの誕生から14年の時を経て登場した空冷時代最速のZ「GPz1100」を取り上げる。※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

1 空冷エンジンのノウハウを結集【カワサキ GPz1100[ZX1100A]】
2 ナナハン版GPも国内初のマイコン制御FIに【カワサキ GPz750F】
3 [連載]青春名車オールスターズに関連する記事
4 あの頃、僕らは「耐久」に恋をした。CBR400FエンデュランスとF-3が象徴した、1980年代レプリカ熱狂の記憶【ニッポン旧車列伝】
5 【昭和の名車】カワサキ(KAWASAKI)GPZ400R[1985-]：居並ぶレプリカを抑えて好評のストリートモデル
6 【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒
7 「限定車“R”は可変排気バルブEXUP初搭載」1986ヤマハFZR400：FZ400Rの発展進化形【ニッポン旧車列伝】
8 「GSX-Rエンジン搭載の派生車」1989スズキバンディット400：GSX-R250R譲りの250も【ニッポン旧車列伝】
9 「ワークスマシンは初代TT-F3チャンプ」1984ヤマハFZ400R：XJ400Z系水冷直4を改良【ニッポン旧車列伝】
10 「超ショートストローク250cc直4」1987スズキGSX-R250：過激さマシマシのR250Rも【ニッポン旧車列伝】
11 「あえてのダブルクレードル! 」1990スズキGSX-R400R：1990年代も続く快進撃【ニッポン旧車列伝】
12 人気記事ランキング(全体)
13 最新の記事

空冷エンジンのノウハウを結集【カワサキ GPz1100[ZX1100A]】

航空機技術から生まれたハーフカウルとレース譲りのユニトラックサスを装備。デジタルフューエルインジェクション効果を高めるために、シリンダーヘッドも一新している。バルブは挟み角を31.5から30.5度に変更し、バルブ径も変更。ピストンやコンロッドも別物に。西ドイツ向けは100ps。

カワサキ GPz1100[ZX1100A]｜240km/hオーバー! 空冷最速のZ[’83-]カワサキ GPz1100[ZX1100A]【青春名車オールスターズ】 — **【’83 KAWASAKI GPz1100[ZX1100A]】**■空冷4スト並列4気筒 DOHC2バルブ 1089cc 120ps/8750rpm 10.2kg-m/8000rpm ■244kg ■タイヤF=110/90-18 R=130/90-17

Z-GP以来の燃料噴射装置を採用。インナーシム化や多球形燃焼室形状のほか専用ピストン&クランクなどで、Zシリーズ中でも空冷エンジン搭載モデルとしては最強パワーを誇る。

120ps/8750rpm、10.21kg-m/8000rpmを発揮し、ゼロヨン10.91秒、最高速度240km/h以上を叩き出す。タンク上の液晶パネルも誇らしい。

ナナハン版GPも国内初のマイコン制御FIに【カワサキ GPz750F】

国内仕様のトップであるZ750GPも燃料噴射装置を採用。一方、その後継機のGPz750では吸気方式を一般的なキャブレター仕様に戻し、熟成を図ったGPz750Fへと進化が続いた。

GPz750を熟成させたGPz750Fは吸排気系の設定を見直し、5ps増の77psを達成。従来の750はZ1系のスケールダウンだったのに対して、GPz750Fはナナハンキラーの異名を持つZ650をベースにしているため、車体が軽量でコンパクトなのが特徴だ。

**【’78 KAWASKI GPz750F】**■空冷4スト並列4気筒 DOHC2バルブ 738cc 77ps/9500rpm 6.4kg-m/7500rpm ■217kg(乾) ■タイヤF＝110/90-18 R＝130/80-18 ●価格:68万円

【’83 KAWASAKI GPz750】1100と同様に前後18inホイールとリンク式モノショックを採用。運輸省認定を得てハーフカウルを装着した。

青春単車大図鑑【内外出版社】

created by Rinker

〈永久保存版〉伝説の名車オールスター名鑑『青春単車大図鑑』好評販売中【’70s ’80s あの時代…！】 >>

※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。

[連載]青春名車オールスターズに関連する記事

あの頃、僕らは「耐久」に恋をした。CBR400FエンデュランスとF-3が象徴した、1980年代レプリカ熱狂の記憶【ニッポン旧車列伝】

【昭和の名車】カワサキ(KAWASAKI)GPZ400R[1985-]：居並ぶレプリカを抑えて好評のストリートモデル

【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒

「限定車“R”は可変排気バルブEXUP初搭載」1986ヤマハFZR400：FZ400Rの発展進化形【ニッポン旧車列伝】

「GSX-Rエンジン搭載の派生車」1989スズキバンディット400：GSX-R250R譲りの250も【ニッポン旧車列伝】

「ワークスマシンは初代TT-F3チャンプ」1984ヤマハFZ400R：XJ400Z系水冷直4を改良【ニッポン旧車列伝】

「超ショートストローク250cc直4」1987スズキGSX-R250：過激さマシマシのR250Rも【ニッポン旧車列伝】

「あえてのダブルクレードル! 」1990スズキGSX-R400R：1990年代も続く快進撃【ニッポン旧車列伝】

APトライクのカーター最新作「GOAT180」「APtrikesシリーズ」で国内トライク市場の普及を牽引する神奈川県相模原市のカーターが、満を持して発表したのがこの「GOAT180」だ。車名にある「[…]

【8/26まで】小田原で『バリバリ伝説』の名車に邂逅! 3Dスキャンで蘇る「グン」の愛機が放つ圧倒的存在感を確認せよ

80年代バイクブームの熱狂が蘇る!「ハルネ小田原」で繰り広げられるレジェンド作品の競演かつて「週刊少年マガジン」のページをめくり、エキゾーストノートの幻聴に胸を焦がしたあの夏の日々が、小田原の地下街[…]

155ccにトラコン＆ABS！YZF-R15の心臓を積むプレミアム・アンダーボーン、ヤマハ新型「エキサイター155 VVA-TCS」登場【海外】

20周年の系譜と「アウト・トリン」の意志ベトナムにおいて2006年に誕生して以来、見た目はスクーターながら中身は歴としたMTミッションという、アンダーボーン型スポーツバイクのジャンルを確立したのが「[…]

汗をかいても即ドライで、メッシュジャケットを活かす。ワークマンの「激涼インナー」4種で、まだまだ厳しい残暑のツーリングをどこまでも快適に

メッシュジャケットの性能を最大化する「インナー選び」が残暑を制する 8月も後半に入り、暦の上では晩夏を迎えたものの、日中の道路上は相変わらず逃げ場のない猛暑が続いている。走行風を効率よく取り込むメッシ[…]

【VINS Duecinquanta試乗】83馬力×車重112kg！令和に蘇る「2スト250」超最先端スポーツバイク「ヴィンス・ドゥエチンクエンタ」が日本上陸

フェラーリF1直系の超軽量カーボン構造。先入観は今すぐ捨てるべしこのマシンを開発したのは、元フェラーリF1のエンジニア、ヴィンセンツォ・マッティア。2017年にVINS社を立ち上げつつ、すでに201[…]

ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
※ヤングマシン：YouTube｜X｜Facebook｜Instagram

投稿一覧へ