手も足も届く新時代ドカ!

ドゥカティモンスター＋ディテール写真解説【29年目の大変革で新たな時代を切り開く】

2021/08/18
ヤングマシン編集部

これまでの流れを断ち切るような大幅刷新を受け、’21年型で新登場した新生モンスターが、日本のストリートに降臨。ドゥカティ伝統の“怪物”は、果たしてどれほどイメチェンを図ったのか？『ヤングマシン』誌メインテスター・丸山浩氏試乗インプレッションの前に、マシンのディテールを写真で詳しく解説する。

●まとめ:田宮徹 ●写真:長谷川徹 ●外部リンク:ドゥカティジャパン

スタイリング＆ライディングポジション

ドゥカティモンスター＋｜スタイリング — **【’21 DUCATI MONSTER/+】**■軸距1474 シート高775(各mm) 車重188kg(装備) ■水冷4ストロークV型2気筒DOHC4バルブ 937cc 111ps/9250rpm 9.5kg-m/6500rpm 変速機6段燃料タンク容量14L ■キャスター24°/トレール93mm ブレーキF=φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパー R=φ245mmディスク+2ポットキャリパータイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:赤灰黒 ●価格:149万5000円〜151万5000円(STD144万5000円〜146万5000円/受注生産) ※諸元/写真は＋ [写真タップで拡大]

ドゥカティモンスター＋｜ライディングポジション — **【ライディングポジション】**両足の裏が完全に接地。シート前方がここまで絞られたリッターバイクはそうない。やや前傾姿勢だが、以前のモンスターと比べたらかなりアップライト。それでいてフラットバーハンドルの雰囲気もある。［身長168cm/体重61kg］ [写真タップで拡大]

エンジン

【821比で全域パワーアップ】先代821と比べて、エンジン単体重量は2.6kg削減。新設計のマグネシウム製シリンダーヘッドカバーを採用する。クラッチは油圧式で、レバー操作荷重は約20％減。最高出力は2馬力アップにとどまるが、低中回転域でのパワー＆トルクが大幅に向上している。エンジンオイル交換サイクルは1万5000km指定だ。 [写真タップで拡大]

ドゥカティモンスター＋｜エンジン｜出力特性 — 最高出力だけでなく全域でパワーアップしている。 [写真タップで拡大]

フレーム＆足まわり

ドゥカティモンスター＋｜フレーム — **【スーパーバイク系フレームにストリートエンジンを搭載】**パニガーレV4シリーズの技術を応用した、超コンパクトなアルミ製フロントフレームを採用。エンジンを車体剛性メンバーとしてフル活用して、そこにフレームや機能部品を装着したような構成だ。一方でエンジンは、ハイパーモタード950にも使われるデスモドロミックテスタストレッタ11仕様。最高出力111馬力と、937ccとしては過激ではない。 [写真タップで拡大]

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シート下にはメインフレームがなく、ガラス繊維強化ポリマー製のサブフレームのみなので、シート前方をかなり絞ることができる。単体重量3.0kgで、先代821より4.5kgも軽いアルミ製フロントフレームがあまりにコンパクトなため、エンジンのリヤバンク部に樹脂製カバーを装着してライダーの膝を守る。 [写真タップで拡大]

ドゥカティモンスター＋｜フロントまわり — フロントブレーキキャリパーは、ブレンボ製M4.32ラジアルマウントモノブロックタイプ。ABSはコーナリング対応型だ。倒立フロントフォークの調整機構はない。 [写真タップで拡大]

ドゥカティモンスター＋｜リヤまわり — アルミ製スイングアームは両持ち式で、821より1.6kg軽量。ストロークは変えずスプリングレート変更などでローダウン化したリヤサスは、プリロードのみ調整可能。 [写真タップで拡大]

主要装備

【DRL＆流れるウインカー採用】ヘッドライトは周囲がDRLで、中央の小さなプロジェクターがロー／ハイビーム用。前後ウインカーは、端から順に点灯して光が流れるように見えるシーケンシャルタイプが使われる。 [写真タップで拡大]

昼間はDRL(デイタイムランニングライト)のみでも走行可能で、右側にライトスイッチを配備。モード切り替えなどは左手側スイッチで。 [写真タップで拡大]

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【電子制御システムはハイグレード】高解像度の4.3インチTFTカラーディスプレイは、背景色などを昼夜で自動切り替え。ライディングモードはスポーツ／ツーリング／アーバンの3タイプで、完全にカスタマイズ可能だ。IMUを搭載し、ABSとトラクションコントロールとウイリーコントロールはコーナリングに対応した制御。スマートパワーモードも搭載する。 [写真タップで拡大]

日本仕様は、ローシートとローサスキットを標準装備。STD比45mm減となる775mmのシート高だ。ただしSTDでも、シート前方部の幅を大きく絞ることで足着き性を高めてある。 [写真タップで拡大]

ステップは、エンジンの不快な振動が伝達するのを抑止するラバー付き。全仕様、上下双方向対応のクイックシフターを標準装備する。 [写真タップで拡大]

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【自分好みのカラーに”着せ替え”も簡単】純正アクセサリーパーツとして、外装類のデカールキットやカバーキットが用意され、気軽にカラーリングを変更できる。この他、テルミニョーニ製マフラーなどもアクセサリーパーツに設定。 [写真タップで拡大]

モデル変遷：ストリートファイター系のパイオニア

初代は’93年に登場したモンスター900。翌年には日本専用モデルとして400も登場した。初めてフルモデルチェンジが施されたのは、’09年型としてモンスター696が登場した時。’14年型のモンスター1200でも、フレームから刷新される大幅変更を受けた。直前までのラインアップはモンスター1200シリーズと821シリーズの2本立てだったが、今回はそれらが統合された。