これまでの流れを断ち切るような大幅刷新を受け、’21年型で新登場した新生モンスターが、日本のストリートに降臨。ドゥカティ伝統の“怪物”は、果たしてどれほどイメチェンを図ったのか? 『ヤングマシン』誌メインテスター・丸山浩氏試乗インプレッションの前に、マシンのディテールを写真で詳しく解説する。
スタイリング&ライディングポジション
エンジン
【821比で全域パワーアップ】先代821と比べて、エンジン単体重量は2.6kg削減。新設計のマグネシウム製シリンダーヘッドカバーを採用する。クラッチは油圧式で、レバー操作荷重は約20%減。最高出力は2馬力アップにとどまるが、低中回転域でのパワー&トルクが大幅に向上している。エンジンオイル交換サイクルは1万5000km指定だ。
フレーム&足まわり
シート下にはメインフレームがなく、ガラス繊維強化ポリマー製のサブフレームのみなので、シート前方をかなり絞ることができる。単体重量3.0kgで、先代821より4.5kgも軽いアルミ製フロントフレームがあまりにコンパクトなため、エンジンのリヤバンク部に樹脂製カバーを装着してライダーの膝を守る。
主要装備
【DRL&流れるウインカー採用】ヘッドライトは周囲がDRLで、中央の小さなプロジェクターがロー/ハイビーム用。前後ウインカーは、端から順に点灯して光が流れるように見えるシーケンシャルタイプが使われる。
昼間はDRL(デイタイムランニングライト)のみでも走行可能で、右側にライトスイッチを配備。モード切り替えなどは左手側スイッチで。
【電子制御システムはハイグレード】高解像度の4.3インチTFTカラーディスプレイは、背景色などを昼夜で自動切り替え。ライディングモードはスポーツ/ツーリング/アーバンの3タイプで、完全にカスタマイズ可能だ。IMUを搭載し、ABSとトラクションコントロールとウイリーコントロールはコーナリングに対応した制御。スマートパワーモードも搭載する。
日本仕様は、ローシートとローサスキットを標準装備。STD比45mm減となる775mmのシート高だ。ただしSTDでも、シート前方部の幅を大きく絞ることで足着き性を高めてある。
ステップは、エンジンの不快な振動が伝達するのを抑止するラバー付き。全仕様、上下双方向対応のクイックシフターを標準装備する。
【自分好みのカラーに”着せ替え”も簡単】純正アクセサリーパーツとして、外装類のデカールキットやカバーキットが用意され、気軽にカラーリングを変更できる。この他、テルミニョーニ製マフラーなどもアクセサリーパーツに設定。
モデル変遷:ストリートファイター系のパイオニア
初代は’93年に登場したモンスター900。翌年には日本専用モデルとして400も登場した。初めてフルモデルチェンジが施されたのは、’09年型としてモンスター696が登場した時。’14年型のモンスター1200でも、フレームから刷新される大幅変更を受けた。直前までのラインアップはモンスター1200シリーズと821シリーズの2本立てだったが、今回はそれらが統合された。
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