その年のモデルからファン投票で人気ナンバー1を決める、ヤングマシンが誇るガチ企画「第47回マシン・オブ・ザ・イヤー（MOTY）」。「オフロード」部門では、ホンダのアフリカツインがヤマハ セローから首位の座を奪還した。
●まとめ：沼尾宏明※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
惜しまれつつも生産終了した50ccのホンダ モンキー。2018年、125ccに巨大化して復活し、最多得票でデビュー勝利を飾った。その勢いを維持したまま、今回も見事1位で駆け抜けた格好だ。 このモンキー[…]
オフロード部門〈総評〉圏内は変動すれど次回も2強のバトルは必至か？
前回のオフロード部門は、生産終了から1年後に復活したヤマハ セロー250が大量票を獲得し、覇者に輝いた。それまで’16〜’17年と順調に連覇してきたホンダ アフリカツインは苦汁を舐めたが、’19年は危なげなく王座奪取に成功した。
セローは競り負けたものの、やはり支持は厚い。ただ残念なことに、早くも’20年型での殿堂入りが発表。前回と違い、次期型へのアナウンスがないのが気になるころだ。次回は、1100に新生したアフリカツインと、ファイナルセローの一騎打ちとなるか？
3位はスズキ Vストローム250で、前年のホンダ CRF250ラリーと順位を入れ替え。これに続いたのが、フロント19インチ化などのモデルチェンジで魅力を増したホンダ 400Xで、圏外から急浮上を果たした。また、カワサキ KLX250の生産終了を経て新登場したKLX230が6位に入ったのもトピックだ。
オフロード部門 第1位：ホンダ CRF1000Lアフリカツインシリーズ［539票］
安定した支持で雪辱、通算3勝目
往年のパリダカ車の名を受け継ぎ、’16年にデビューしたアフリカツイン。2連覇の後、接戦でセローに敗れたが、大量リードで再び玉座に就いた。オン重視の大型ADVが主流の中、フロント21インチや軽快な車体が評価されている。’18で電脳を強化し、24Lタンク＆長脚のアドベンチャスポーツを設定。’19にて新色追加の後、’20にてフルモデルチェンジを敢行。排気量が1082ccに拡大した。
【MOTY オフロード部門 第1位 HONDA CRF1000Lアフリカツインシリーズ 獲得投票数539票】主要諸元■水冷4スト並列2気筒 SOHC4バルブ 998cc 95ps/7500rpm 10.1kg-m/6000rpm 253kg 24L シート高890/870mm
【次期型は1100に！】
登場4年目でフルチェンジ敢行。並列2気筒は998→1082ccに拡大し、7ps＆0.6kg-mアップを達成。車名を「CRF1100L」に改めた。車体も刷新され、4kgの軽量化に成功。6軸IMUやカラー液晶メーター、スリムな外装も手に入れ、全身の進化に余念がない。新たに電制サス仕様も追加された。
オフロード部門 第2位：ヤマハ セロー250［319票］
ラストでのリベンジを誓う！
初代225から数え、今年で35年目の長寿車・セロー。’18年の復活が歓迎され、前回は’15 年以来の勝利を収めた。生産終了の告知がなされたのは2019年12月。票に結びつくのは次回か。
【MOTY オフロード部門 第2位 YAMAHA セロー250 獲得投票数319票】 主要諸元 ■全長2100 全幅805 全高1160 軸距1360 シート高830(各mm) 車重133kg(装備) ■空冷4スト単気筒 249cc 20ps/7500rpm 2.1kg-m/6000rpm 変速機5段 燃料タンク容量9.3L ブレーキ形式F＝ディスク R＝ディスク タイヤサイズF＝2.75-21 R＝120/80-18 ●価格：58万8500円
ミニインプレ：軽快キビキビ
20psを発生する空冷シングルは100km/h巡航も余裕。軽量スリムな車体は、トライアル的な走りが楽しめる一方、峠では大きなピッチングを活かしたタイトな旋回も得意だ。
オフロード部門 第3位：スズキ Vストローム250［261票］
旅マシン、確実に人気拡大中
GSX250Rをベースに、タフなスタイルを注入したVストローム250。ノンビリした走りが得意で、ビギナーから旅好きの玄人まで評価が高い。デビュー時の’17年は圏外だったが、前年の4位に続き、ジワジワ人気上昇中だ。
【MOTY オフロード部門 第3位 SUZUKI V-ストローム250 獲得投票数261票】 主要諸元 ■全長2150 全幅880 全高1295 軸距1425 シート高800(各mm) 車重188kg［ABS=189kg］■水冷4ストローク並列2気筒 SOHC2バルブ 248cc 24ps/8000rpm 2.2kg-m/6500rpm 変速機6段 燃料タンク容量17L ■タイヤサイズF=110/80-17 R=140/70-17 ●価格：57万240円／60万2640円(ABS)
ミニインプレ：まさに万能選手
ロングストロークの水冷パラツインは、低速で粘り強く、実用域のトルクが豊か。前後17インチのハンドリングはオンロード車に近く、クルクル軽快に曲がれる。足着きも優秀だ。
オフロード部門 第4位：ホンダ CRF250ラリー［155票］
独自の世界観アリ
CRF250ラリーは、現行ダカールマシン風の外装と長脚を与えられ、’17年にデビュー。3年目は1つ後退も、支持は固い。
【MOTY オフロード部門 第4位 SUZUKI V-ストローム250 獲得投票数155票】 ■水冷4スト単気筒DOHC4バルブ249cc 24ps /8500rpm 2.3 kg-m/6750rpm ■157kg(装備) シート高895mm 10L ■タイヤF=3.00-21 R=120/80-18 ※諸元はSTD ●税込価格：71万500円
ミニインプレ
CRF250Lをベースに大柄な車格とし、冒険気分は上々。乗り心地が優秀で、高速道路も得意だ。
オフロード部門 第5位：ホンダ 400X［129票］
ミドルSUV急上昇
400Xは、CBR400Rの兄弟車で、ヨンヒャク唯一のADV。スタイルと走りに磨きをかけ、支持を集めた。
【MOTY オフロード部門 第5位 HONDA 400X 獲得投票数129票】 主要諸元■全長2140 全幅825 全高1380 軸距1435 シート高800（各mm） 車重196kg ■水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 399cc 46ps/9000rpm3.9kg-m/7500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量17L ■ブレーキF＝ディスクR＝ディスク ■タイヤF＝110/80R19 R＝160/60R17 ●価格：81万1080円
ミニインプレ
前輪を17→19インチとし、オフ性能が確実に向上。出力特性は穏やかながら、峠も楽しい。
| 順位 | 得票数 | メーカー | 車名 | 前年順位 |
| 1 | 539 | ホンダ | CRF1000Lアフリカツイン | 2 |
| 2 | 319 | ヤマハ | セロ250 | 1 |
| 3 | 261 | スズキ | Vストローム250/ABS | 4 |
| 4 | 155 | ホンダ | CRF250ラリー | 3 |
| 5 | 129 | ホンダ | 400X | － |
| 6 | 114 | カワサキ | KLX230 | 初 |
| 7 | 104 | ホンダ | CRF450L | 5 |
| 8 | 98 | ヤマハ | トレーサー900 ABS/GT | 7 |
| 9 | 88 | ヤマハ | トリッカー | 6 |
| 10 | 81 | スズキ | Vストローム1000 ABS/XT | 8 |
’19年の人気マシンを2300人の一般投票で決めた「第47回マシン・オブ・ザ・イヤー」。次ページではアメリカン部門のランキングを発表する。
あなたにおすすめの関連記事
「マシン・オブ・ザ・イヤー」（以下MOTY）」は、その年に新車として販売されたバイクの中から人気ナンバー1を決める読者投票企画。'72年創刊のヤングマシンは、翌'73年からカー・オブ・ザ・イヤーのバイ[…]
'20年も活況。オン向けが主流ながらオフ指向も増加 その名のとおり冒険するためのパッケージを持つアドベンチャー。旅心をくすぐるルックスをはじめ、安楽なライディングポジション、長いストロークのサスペンシ[…]
CRF1100Lアフリカツイン：本格冒険マシンがパワーと軽さを研ぎ澄ました '16年のデビュー以来販売好調のアフリカツインが'20年型で早くもフルチェンジを敢行し、新たに「CRF1100Lアフリカツイ[…]
今や、デュアルパーパスツーリングモデル、通称"アドベンチャー"というカテゴリーは完全に定着して市民権を得た。大排気量で背の高いのを皆さん器用に乗りこなしているけれど、やっぱり平均的日本人体型にはデカい[…]
YM：新型アフリカツインのADVには、電子制御サスペンションが装備されましたが、どうしてこの電子制御サスペンションを搭載しようと思ったのでしょうか？ 開発者（以下：開）弊社でいうとCBR1000RRで[…]
関連するアーカイブ
最新の記事
- 1
- 2
