52°の狭角でも90°Vツインと同じバランサー不要の位相クランクを開発！
1983年、ホンダは次から次へとハイパーマシンを投入して勢いづいていた。
そんな折りに、400ccでVツインのスポーツNV400 SPとクルーザーのNV400 CUCTOM2機種が発表になった。
この両モデルはVツインの挟み角を52°とするエンジンを共有していた。
Vツインはそのシリンダー配置からエンジンが前後に長く、車体サイズやライポジをコンパクトにするにはＶバンクの挟み角を詰める必要がある。
そこでホンダはVツインでもクランクウエブを一枚加えることで、クランクピンを共有せずズラせるような位相クランク構成を開発。
これで挟み角が90°でなくても、90°Vツイン同様に1次振動が打ち消され、高回転化も可能になる。
このクランクピンを76°ズラした（位相）1次振動のない特性で、コンパクトさが求められる600～400ccクラス向けに52°Ｖツインを開発、吸気2バルブ排気1バルブの3バルブ燃焼室に小径の点火プラグを2本装着するセットで登場したのだった。
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