RZ250の完成度を高めずにいられないライダー揃いの開発陣！
’80年代の２スト人気に火をつけたRZ250。排気ガス規制などで2ストロードスポーツが終焉を迎えたといわれていた空気を、水冷化をはじめすべてにGPマシンのテクのリジーを反映して見事に引っ繰り返した。
しかし、ヤマハの開発陣は何とか成功させたRZ250に、自分たちのノウハウはまだ完璧に注ぎ込まれていないという開発意欲がまだ漲っていた。
なぜなら開発陣に流れるライダーの血が、走る度にアレもコレもと思いが沸々と湧いてきたからだ。
その結果が1983年にリリースされたRZ250R。
車名から初代RZ250のバリエーション的なイメージをしがちだが、実はすべてを刷新したより高次元な完全新設計マシンだ。
最大のエポックは、YZRワークスマシンやTZ市販レーサーで実用化されたばかりの、YPVSを搭載したこと。
2ストロークエンジンのパワー特性を左右する排気ポートを、その高さを変えることで中速域でトルキーな特性と高回転域のピークパワーを両得したのだ。
しかもワークスマシンでしか採用されていなかった、サーボモーターによる可変ドラムと点火時期もマイクロコンピューターによって調整をはかる、市販車では考えられない高次元なシステムだった。
またダブルループのクレイドルフレームから足回りまで、当時のワークスマシンのノウハウをフィードバックした最新の仕様で完全新設計。
ありったけを注ぎ込まないと気の済まない、ヤマハ・ハンドリングの伝統を守ってきたエンジニアの意地が、そこまでの徹底ぶりへと突き動かしたのだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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