砂漠やオフロードの踏破をテーマに開発していたドリームバイクの途中経過報告！
1991年の第29回東京モーターショーに、スズキは3種の「２駆」もしくは２ＷＤ、つまり前後輪とも駆動する試作バイクを参考展示していた。
そもそもスズキは、モーターショーで夢のバイクを積極的に展示してきたメーカーだ。
それもカタチだけのデザイン習作ではなく、実際に走らせている段階の試作車を、その未来指向に富んだデザインでライダーに「夢を見せてくれる」のが基本姿勢。
この1991年でも、XF4と呼ばれるレジャーバイクと、さらに砂浜のビーチで遊ぶイメージのXF425、そしてモトクロッサーのXF5と、それぞれ走行テストを重ねているのが伝わる試作モデルだ。
先ずは気になるのが前輪の駆動方法。
XF4では、フロントのサスペンションをアールズフォーク・タイプで構成、エンジンの出力を車体左側からの画像（2WDと表記）にあるエンジンヘッドへ向かうユニットに、後輪駆動とのバランスを自動でコントロールするシステムを介し、エンジン上部からアールズフォークのアッパーへ設けたシャフトとをチェーン駆動、そして左側にアールズ基部のスイングアーム・ピボットまで真下に向けチェーン駆動、そこから前輪まで前方向にチェーン駆動と、かなり複雑な構造となっている。
海外での特許（意匠）申請イラストでは、舵角への対応はアールズのアッパーでジョイント対応しているようで、あまり深くハンドルを切るのは難しそう。
釣りざおケースを装備しているように、渓流近くの獣道でもトコトコと踏み入って行ける「２駆」というワケだ。
エンジンは2ストローク125cc、全長1,980mm、全幅760mm、全高1,070mmで車重120kgでオートマチック無段変速と発表されていた。
XF425のほうは「２駆」の基本構成をXF4にほぼ共通するが、ショックユニットの取付など段差の大きな場所より砂浜のような平滑な条件へ対応した構成。
ご覧のように遊びゴコロ満点のデザインで「アグリーダック」みにくいアヒルの子とニックネームがつけられ、ファンキーな雰囲気をさらに盛り上げていた。
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