●記事提供: ライドハイ編集部
まず車間が変わることを理解しておこう！
ツーリングでキャリアのある、上手なライダーの後ろをついてゆくのが上達への近道。ビギナーはひとりだと、カーブでどのくらい減速をすれば良いかなど判断ができない。そうした安全で楽しめるペースをはじめ、諸々おまかせで走ることができるからだ。
ただ多くのビギナーにとって、最初の難関はついてゆけずに置いていかれてしまうことだろう。そんな焦りからムリをすると却ってリスクを増やしてしまう。
とくに誤解しやすいのが車間距離だ。
たとえば全く同じペースのバイクが2台で走っていると、カーブが近づいて減速すると車間距離が縮まり、カーブの出口から加速すると車間が拡がってしまう。
これは当然のことで、速度と時間の関係でいうと秒速10mのバイクは先を走る秒速8mのバイクにすぐ追いついてしまう。徐々に減速していれば、つまり位置が移動すると車間はそれだけ変わることになるわけだ。
レースでもキャリアの浅いライダーが頑張って減速で追いつくのに、立ち上がりで離されてしまうのを、マシンのパワー不足と訴えがちになるほど勘違いしやすい。
そんな罠にハマらないようカーブの出口で離れても焦らず同じペースで走ることが大切だ。
また先を走るライダーも、バックミラーを度々チェックして、後続のビギナーが焦って頑張らないよう、カーブの立ち上がり加速を少し緩やかに抑えるのがお奨めだ。
カーブ入口のどこのタイミングでリーンしているか？
ところでせっかく上手なライダーの後ろを走っているので、どこを見て何を学べば良いのかをアドバイスしておこう。
何より注目すべきは、カーブのどこからリーン、つまり曲がりはじめているかだ。
道路には道幅があるので、オートバイはそれを利用して緩やかに旋回することができる。しかし曲がりはじめる地点とそこからどの方向へ旋回するかによって、カーブの後半で曲がり切れないリスキーな走り方になってしまう。
よく見ていると上手なライダーはカーブをちょっとだけ進入した地点から曲がりはじめる。これはカーブは基本的に曲がっている先が見えない、いわゆるブラインドカーブだからで、曲がりはじめる地点をできるだけ奥にもっていけば、カーブの出口に向かって余裕が生まれるからだ。
またカーブによっては、先のほうでもっと強く曲がった複合コーナーに遭遇するかも知れない。そうしたときも、こうした進入方法のほうが、強く曲がったトコロより手前でさらに減速するなど安全マージンが得やすい状況にできる。
そんなチェックポイントに気をつけて、よく見て自分でも真似ができるよう心がけてついてゆけば、上達に繋がる経験が積めるというわけだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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