●記事提供:モーサイ ●文:睦良田俊彦 ●写真:モーサイ編集部
ハンドチェンジ／フットクラッチは昔の変速方式。ジョッキーシフトはその現代版カスタム
今回は、バイク乗りなら一度は見たことのあるかもしれない「ジョッキーシフト」について書きたいと思います。
戦前や戦後間もなくまでは、多く使われていたバイクのハンドシフト。カスタムバイクの世界ではこれを現代風に変化させて、「ジョッキーシフト」と呼ばれるようになりました。ただし、現行のメーカー製市販車でジョッキーシフト車はもちろんありません。ショップやプライベートレベルでのカスタム例であり、ハーレーダビッドソン（以下ハーレー）をはじめクルーザー系カスタムモデルで見かけたことがあるかもしれません。
左足のペダルをクラッチ操作用に変更（フットクラッチ化）する一方、変速は左側のシフトシャフトから伸びたシフト棒で操作します。街なかで見かけると、すごく器用なことをしているので目が行きますし、けっこう操作が大変そうにも思えます。そして、このシフト方式、令和の公道で走っても違反にはならないのかも気になるでしょうが、そんなジョッキーシフトについて、元白バイ隊員目線で解説します。
1.ハンドシフト／ジョッキーシフトとは？
そもそもジョッキーシフトの名前は、競馬の騎手（ジョッキー）の姿勢・動きから来ているようです。バイクで変速をする姿が、馬上でムチを打つジョッキーのフォームと重なることからJockey Shift（ジョッキーシフト）と呼ばれるようになりました。
競馬のジョッキーがムチを打つ姿が似ているから、「ジョッキーシフト」！？
バイク乗りでも憧れている方の多いハーレーでは、昔はハンドシフト方式が純正採用されていたことで有名ですが、そのほか海外製クラシックバイクや、日本でも戦前などの陸王や目黒などでハンドシフトが採用されていたようです。
2.ジョッキーシフトと昔のハンドシフトはちょっと違う
現代のカスタムバイクで採用されているのが「ジョッキーシフト」ですが、クラッチを足操作で行うという点は共通（※一部クラシックバイクはハンドシフト＆ハンドクラッチも存在）なものの、昔のハンドシフトとは、シフトレバーの位置が違います。
ジョッキーシフトは、シフトペダルを通常位置のシフトシャフトから直接延びるシフト棒に換装したもので、ライダー左側の少し後方に伸びています。一方、クラシックバイクのシフトレバーは、タンクの左横か車体左横の比較的高い位置に付き、リンクを介してチェンジシャフト部につながっていました。
ハーレーダビッドソンの単気筒車「モデル21（1926）。タンク左横にある変速レバーからリンクを介してミッションに繋がっている。
ナックルヘッドのVツインを搭載したハーレーダビッドソン「FL-47」（1947）もハンドチェンジ車。この後ハーレーでは次世代のパンヘッド（〜1965）まで、ハンドチェンジが純正で存在した。
昔のハンドシフトの方式は、クラッチ操作が重かった時代に、足でやったほうが力が入るからという理由でフットクラッチにし、変速は手動のほうが確実という風に考えられたのだと思います。
では、なぜハンドシフトはなくなってしまったのでしょう？
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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