スズキ GSX-8TT試乗！「普段は落ち着いたネオレトロの雰囲気を味わい、気分が乗ってきたらスイッチオンしてコーナリングを楽しむ！」

2026/03/18 13:30
ヤングマシン編集部(サカイ)

ヤングマシン試乗インプレッション／テストスズキ [SUZUKI]

スズキ GSX-8TT試乗！「普段は落ち着いたネオレトロの雰囲気を味わい、気分が乗ってきたらスイッチオンしてコーナリングを楽しむ！」

2026年1月30日の発売開始の時点で年間目標販売台数に対してその120%もの受注が販売店から入っているというGSX-8T&8TT。今回はビキニカウル付きのGSX-8TTをフリーランスライターの谷田貝洋暁が試乗インプレッションを行ったぞ！

●試乗・文:谷田貝洋暁(ヤングマシン編集部) ●写真:関野温

1 GSX-8TT実走インプレッション
2 GSX-8TTの足着き
3 GSX-8TTのディティール
4 GSX-8TTのスタイリング

GSX-8TT実走インプレッション

新登場のスズキ GSX-8TT&GSX-8T(以下:8TT&8T)は、ネイキッドモデルのGSX-8Sをベースに、流行のネオクラシックのデザイン要素を取り入れたロードスポーツモデル。……なのだが、2026年1月30日の同モデルの発売日当日に行われた発表説明会に参加して驚いた。

スズキ GSX-8TT試乗インプレッション｜スズキ GSX-8TT試乗！「普段は落ち着いたネオレトロの雰囲気を味わい、気分が乗ってきたらスイッチオンしてコーナリングを楽しむ！」 — GSX-8TT 価格:138万6000円。写真のカラーリングはパールマットシャドーグリーン(QU5)。

というのも、8TT&8T両車ともベースモデルのSX-8Sと車体&エンジンといった基本構成を共用しているのはもちろんだが、サスペンションのセッティングはもちろん、ポジションのトライアングルやグリップ幅まで共通らしいのだ。

つまり中身はGSX-8Sと全く一緒というワケなのだが、実際に走らせてみると印象が全く違うのである。GSX-8Sはどちらかというと、クイックな車体レスポンスにスポーティなエンジンの組み合わせが何だかスポーティでヒラヒラとコーナリングを楽しむようなキャラクターだったのに対し、GSX-8TTはなんだか走りに落ち着きがある。

誤解を恐れずに言えば、GSX-8Sがスポーツを楽しむようなマシンに仕上がっているのに対し、GSX-8TTはクルージングが似合うようなキャラクター。エンジンのピークパワーをはじめ、走行モードのキャラクター設定も一緒とのことだが何故だかGSX-8TTで走っていると“飛ばそう”という気にならないから不思議だ。

「A(アクティブ)」、「B(ベーシック)」、「C(コンフォート)」の走行モードも色々試してみたのだが、走っていると一番元気な出力特性の「A(アクティブ)」ではなく、「B(ベーシック)」、「C(コンフォート)」のモードを選んでのんびり走りたくなるようなところがある。

GSX-8S比で、ニーグリップ部やシート前部がやや幅広に設定されているGSX-8TT&8T。

8TT&8Tの開発陣によれば、GSX-8Sとの明確な違いはシート形状と、ニーグリップを行うあたりの燃料タンクの幅くらいとのこと。特にタンクは、GSX-8Sがスリムでキュッと挟み込めるような形状なのに対し、8TT＆8Tは明らかに幅がある。実際、燃料タンク容量も8TT&8Tの方が2L多い16L(正確には16.5L)を確保しているという。

シート形状とタンク幅でここまでバイクキャラクターが変わるとは驚きだが、もちろん8TTでもスポーティな走りは可能だ。腰を落として肩からコーナーに飛び込んでいくようなスポーティな走りもできるし、バーエンドミラーの効用、前方の視界にミラーがないことによる開放感も高く気持ちいいコーナリングが行える。

GSX-8TTは、“もうがむしゃらにスロットルを開けるのはもう飽きた。普段はのんびり走って、気分が乗ってやる気になったときにコーナリングを楽しむ…”そんなライダーにおすすめしたいバイクに仕上がっている。

GSX-8TTの足着き

テスターの身長は身長172cm、体重75kg。

GSX-8TTのシート高は810mm。ビキニカウルなしの8Tのシート高は815mmだが、その差はシートのタックロール加工の厚みで跨ってみると足着き性に関してはほぼ一緒。ちなみにポジションのシート、ステップ、ハンドル位置のトライアングルはGSX-8Sと全く一緒で、シート形状とタンク幅が違うだけ…のはずなのだが、GSX-8TTはバーエンドミラーのせいか、開放感がある。

GSX-8TTのディティール

ネイキッドスタイルの8Tに対し、8TTはビキニカウルを装着。開発陣によればスクリーンの玉縁を外側へ出っ張るようにしたことで乱流を防いでいるとのことだ。

GSX-8Sから引き継いだKYB製倒立フロントフォークを採用。8TT、8T共にストローク130mmや減衰特性といった仕様もGSX-8Sと共通。

時流の270度クランクレイアウトを採用する775ccパラレルツインエンジン。走行モードは「A(アクティブ)」、「B(ベーシック)」、「C(コンフォート)」の3種類で、これにトラクションコントロールの3種類+OFFの介入設定が組み合わせられる。

スズキとしては珍しくバーエンドミラーを採用。ステーはアルミ鋳造製とのことだがビレットパーツのようなデザインとし、操縦安定性や視認性も悪くない。

フラッグシップモデル・隼に続きリチウムイオンバッテリーを採用。エリーパワーと共同開発したこのリチウムイオンバッテリー(HY93SS)は、BMSのヒューズをオーナー自身で交換できるようになっており、誤ってショートさせた時などいちいち製造元に送る必要がなくなった。また残念ながらGSX-8Sとはバッテリー端子形状が違うとのことで、GSX-8Sへのリチウムイオンバッテリー(HY93SS)の換装搭載はボルトオンとはいかないとのことだ。

パールマットシャドーグリーンのカラーリングではゴールドホイールを採用(グラススパークルブラックはレッド)。スイングーム、スプロケットといった装備はGSX-8Sと共用。

GSX-8TTのスタイリング

全長2115 × 全幅775 × 全高1105 × 軸距1465 　シート高810[815](各mm)
車重203[201]kg(装備)
水冷4スト並列2気筒 DOHC4バルブ 775cc
80ps/8500rpm 7.7kg-m/6800rpm
変速機形式6段リターン
燃料タンク容量16l
ブレーキ F=ダブルディスク R=ディスク
タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17
価格:138万6000円[129万8000円] ※[ ]はGSX-8T

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