ドゥカティが、フラッグシップスーパーバイクの最新モデル「パニガーレV4」および「パニガーレV4 S」のMY2027を発表した。デスモセディチ・ストラダーレエンジンの最高出力を218psへ引き上げ、フレーム剛性の最適化と最新電子制御システムを統合。イタリアのヴァレルンガ・サーキットで平均ラップタイムを0.4秒短縮させた最新世代のファクトに迫る。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ドゥカティ
218ps＆15000rpmへパワーアップ！
ドゥカティは、第7世代スーパーバイクの進化型となる「パニガーレV4」および「パニガーレV4 S」のMY2027を公表した。ヨーロッパ市場での2027年3月発売を皮切りに、日本国内においては2027年4月より正規販売店でのデリバリーが開始される予定だ。
心臓部にはユーロ5+規制に適合する1103ccの水冷デスモセディチ・ストラダーレV4エンジンを搭載する。吸排気系と潤滑回路の見直しにより、最高出力は従来型から2ps向上の218ps / 13500rpm、最大トルクは120.6Nm（12.3kgf・m）/ 11000rpmを完備した。さらに時速300km走行時にはラムエア効果により実質出力が219.3ps相当へ膨らみ、ストレートエンドでの伸びやかな加速を持続させる。
最終減速比を2.471（従来型2.563）へと変更し、2速から5速までのレブリミットを15000rpmへ500rpm引き上げた。最高速度を12km/h向上させると同時に、同一ギアでのカバー範囲を広げることで1周あたりのシフトチェンジ回数を削減させる設計だ。
フレーム剛性を12%落として接地性UP！ ホイールベース8mm短縮と10mm高ハンドルの効果
シャシー設計においては、極限のバンク角でタイヤ性能を引き出すための見直しが行われた。フロントフレームの横方向剛性を12%低減させることで、深いバンク角でのフレームのしなりを生み出し、タイヤと路面の接地感を向上。フロントエンドのグリップ感を高めることで、コーナー頂点に向けたタイトな走行ラインの保持を完結させているといえよう。
ホイールベースは従来型から8mm短縮され、Sバージョンには10mm高く設定可能なセパレートハンドルが与えられた。燃料を除く装備重量はV4 Sで187kg、標準モデルで191kgに抑えられている。切り返し時の旋回動作を軽快にし、ハードブレーキング時におけるライダーの身体的負担を物理的に軽減するポジション構成だ。
レースブレーキ制御＆DEBを初統合！ 6.9インチTFTとSmart EC 3.0が支える電子制御
電子制御システムには、ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）アルゴリズムを軸とした最新制御群が統合された。リアホイールの加重変化に応じて減速トルクを制御する「ダイナミック・エンジン・ブレーキ（DEB）」と、減速時のリアブレーキ効能を高める「レース・ブレーキ・コントロール（RBC）」を新採用した。コーナー進入時の挙動変化を抑制し、プロレベルのリアブレーキ活用を電子制御が自動支援する。
上級グレードのV4 Sには、オーリンズ製Smart EC 3.0電子制御サスペンションとブレンボ製Hypureモノブロックキャリパーが標準組み込みされる。ブレーキングポイントを奥へ遅らせた状態からでも、安定した姿勢のままコーナー進入速度を保つトラクション制御を実現している。
2027年4月国内デリバリー開始！ サーキットの頂点を更新する第7世代の進化
テスト走行が実施されたイタリアのヴァレルンガ・サーキットにおいて、新型パニガーレV4は従来型から平均ラップタイムを0.4秒短縮させた。レースの現場で実証されたエンジン出力とシャシー剛性、そして最新電子制御の融合は、あらゆるライダーへ限界域での扱いやすさを提供する。
日本導入は2027年4月。サーキットのベンチマークを更新した最高峰V4マシンで、いつもの走りを新たな次元へと引き上げよう。
DUCATI Panigale V4 / Panigale V4 S (2027 model / JP) SPECS
| 項目 | 諸元（Panigale V4） | 諸元（Panigale V4 S） |
|---|---|---|
| エンジン型式 | 水冷4ストロークデスモセディチ・ストラダーレV4 | 水冷4ストロークデスモセディチ・ストラダーレV4 |
| 総排気量 | 1103cc | 1103cc |
| 最高出力 | 218ps / 13500rpm | 218ps / 13500rpm |
| 最大トルク | 120.6Nm（12.3kgf・m） / 11000rpm | 120.6Nm（12.3kgf・m） / 11000rpm |
| 許容回転数 | 2〜5速 15000rpm | 2〜5速 15000rpm |
| 排出ガス規制 | Euro5+適合 | Euro5+適合 |
| 装備重量（燃料除く） | 191kg | 187kg |
| 燃料タンク容量 | 17L（アルミニウム製） | 17L（アルミニウム製） |
| フロントフレーム | 横方向剛性12％低減 | 横方向剛性12％低減 |
| フロントサスペンション | 43mm径ショーワ製BPF | オーリンズ製NIX30（Smart EC 3.0） |
| リアサスペンション | ザックス製モノショック | オーリンズ製TTX36（Smart EC 3.0） |
| ステアリングダンパー | ザックス製 | オーリンズ製（Smart EC 3.0） |
| フロントブレーキ | ブレンボ製モノブロックキャリパー | ブレンボ製Hypure™モノブロックキャリパー |
| ホイール | Y字5スポーク軽合金ホイール | 5スポーク鍛造アルミニウム製ホイール |
| バッテリー | 鉛バッテリー | リチウムイオンバッテリー |
| メーター | 6.9インチフルTFT（8:3アスペクト比） | 6.9インチフルTFT（8:3アスペクト比） |
| 電子制御機構 | 6軸IMU（DVO / DEB / RBC / DQS 2.0 / DTC DVO） | 6軸IMU（DVO / DEB / RBC / DQS 2.0 / DTC DVO） |
| 日本発売予定時期 | 2027年4月 | 2027年4月 |
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