欧州市場で高い支持を得ているホンダのスタイリッシュスクーター「SHモード125」が、2027年モデルでデザインと装備を大幅にアップグレードした。フロントマスクの刷新やフルカラーTFTメーターの採用により、シティコミューターとしての洗練度と実用性を一段と高めている。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:UKホンダ
シャープさを増したフロントフェイスと新マフラーカバーでスタイル刷新
2014年の登場以来、欧州市場で累計15万2000台以上を送り出してきたSHモード125は、扱いやすい車体サイズと優れた経済性で根強い支持を集めるシティコミューターだ。2027年モデルでは、スタイリングの核となるフロントカウル周りのデザインを大幅に刷新した。
新しいフロントフェアリングには、エッジの効いた折り目状のラインが施され、前寄りの躍動感を強調するダイナミックなフォルムを形成している。従来の洗練された雰囲気を継承しつつ、より現代的で精悍な表情を獲得した。さらに、排気系のマフラープロテクターカバーも意匠変更を受けており、リア周りのデザインを引き締めている。
カラーリングには、上質で落ち着いた印象を与える新色「パールノスタルジックグリーン」と、清涼感のある「バニラホワイト」の2色を新採用。継続色のキャンディラスターレッド、マットギャラクシーブラックメタリックとあわせて全4色のカラーバリエーションとなった。
フルカラー4.2インチTFTメーターとType-C電源で利便性が大幅進化
今回のモデルチェンジにおける最大の変更点が、コックピット周りの装備向上だ。従来のアナログメーターに代わり、新設計の4.2インチTFTフルカラー液晶ディスプレイを標準装備とした。
この新型メーターは、さまざまな照度環境下でも優れた視認性を確保する設計となっており、速度や燃料計などの必要な情報を瞬時に把握できる。グラフィックも一新され、毎日のライディングで高い先進性を実感できる仕様だ。
あわせて実用面の進化として、フロントグローブボックス内のUSB給電ソケットを従来のType-AからType-Cへとアップグレードした。出力は3Aに対応し、移動中にスマートフォンをはじめとする各種機器を急速充電できる。ポケットにキーを入れたまま始動やシート解錠が行えるスマートキーシステムや、フルフェイスヘルメットを収納できる18.5Lのシート下スペースといった実用的装備も健在だ。
定評ある125cc eSP+エンジンと軽量eSAFフレームが魅せる卓越の走り
パワーユニットや車体構造といった基本メカニズムは、熟成された実績ある仕様を継続する。パワーユニットには、水冷4ストロークSOHC 4バルブ単気筒の125cc eSP+（enhanced Smart Power Plus）エンジンを搭載。最高出力8.7kW/8500rpm、最大トルク12.0Nm/5000rpmを発揮する。
アイドリングストップシステムを備え、WMTCモード値で50km/Lという高い燃費性能を誇る。低回転域からフラットで扱いやすいトルクを発生し、都市部のストップ＆ゴーでもスムーズな加速感を提供する。
車体フレームには、高剛性と軽量化を両立したスチール製のeSAF（enhanced Smart Architecture Frame）を採用。車両重量は118kgに抑えられており、取り回しのしやすさに貢献する。足回りには、路面追従性に優れるフロント16インチ、リア14インチの大径アルミキャストホイールを組み合わせる。
シート高は765mmと低めに設定され、足つき性の良さと軽快なハンドリングを両立した。ブレーキにはフロント220mmディスクとリア130mmドラムを組み合わせた連動ブレーキ（CBS）を備え、安心感のある制動力を発揮する。
通勤や通学から日常の買い物まで都市移動をスマートにこなすSHモード125。国内では2015年に生産終了したモデルだけに、先進装備を獲得して進化を遂げた最新モデルの国内再導入のアナウンスが待たれる。
HONDA SH MODE 125 (2027model / EU) COLORS
【HONDA SH MODE 125】●パールノスタルジックグリーン
【HONDA SH MODE 125】●バニラホワイト
【HONDA SH MODE 125】●キャンディラスターレッド
【HONDA SH MODE 125】●マットギャラクシーブラックメタリック
HONDA SH MODE 125 (2027model / EU) SPECS
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| 型式 | 2027年モデル（欧州仕様） |
| 全長×全幅×全高 | 1950mm × 681mm × 1110mm |
| 軸間距離 | 1305mm |
| シート高 | 765mm |
| 最低地上高 | 158mm |
| 車両重量 | 118kg |
| エンジン種類 | 水冷4ストロークSOHC 4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 125cc |
| 内径×行程 | 53.5mm × 55.5mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 8.7kW / 8500rpm |
| 最大トルク | 12.0Nm / 5000rpm |
| 燃料供給方式 | PGM-FI（電子制御燃料噴射） |
| 燃料タンク容量 | 5.6L |
| 燃費（WMTCモード） | 2.1L / 100km（50km/L） |
| CO2排出量 | 47g/km |
| クラッチ形式 | 乾式自動遠心 |
| 変速機形式 | CVT（無段変速） |
| フレーム形式 | スチール製アンダーボーン（eSAF） |
| キャスター / トレール | 27度 / 69.5mm |
| サスペンション（前） | テレスコピックフォーク（インナーチューブ径33mm ストローク89mm） |
| サスペンション（後） | ユニットスイングアーム（プリロード調整機構付） |
| ブレーキ（前） | 220mmシングルディスク（1ピストンキャリパー NISSIN） |
| ブレーキ（後） | 130mmドラム（NISSIN） |
| ブレーキ方式 | CBS（前後連動ブレーキ） |
| タイヤ（前） | 80/90-16M/C 43P |
| タイヤ（後） | 100/90-14M/C 57P |
| ホイール（前/後） | アルミキャスト 16M/C×MT2.15 / 14M/C×MT2.75 |
| メーター | 4.2インチTFTフルカラー液晶 |
| USBポート | USB Type-C（3A対応） |
| シート下収納容量 | 18.5L |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
ボタンひとつで車体が自立！力作業を完全に不要にする電動油圧の技術 重い大型バイクやスクーターを停車・駐車する際、車体を支えながらスタンドを立てる作業は、時にライダーにとって大きな身体的負担や精神的スト[…]
名車の姿を変えた国内事情。“耕運機ハンドル”誕生の背景 1980年のケルンモーターサイクルショーで公開され、翌1981年に発売されたスズキ「GSX1100S KATANA」。日本刀をイメージしたシャー[…]
T40より手頃な価格設定を実現したボンネビルファミリーの新たな入門機 トライアンフがインド市場向けに投入した「ボンネビル T4」は、世界的な成功を収める400ccプラットフォームの技術基盤を活用しつつ[…]
配線工事不要で取り付けも簡単！ クラファンで大きな注目を集めるドラレコ バイクに乗るうえで、万が一の事故やトラブルに備えて映像を記録しておくことは重要だ。しかし、一般的な車載型のドライブレコーダーでは[…]
ホンダ GB350シリーズ：日常の移動からツーリングまで幅広く対応するロードスポーツ 2021年4月に登場したGB350は、車体およびエンジンを新設計したロードスポーツモデルである。ホンダによれば本シ[…]
最新の投稿記事(全体)
シャープさを増したフロントフェイスと新マフラーカバーでスタイル刷新 2014年の登場以来、欧州市場で累計15万2000台以上を送り出してきたSHモード125は、扱いやすい車体サイズと優れた経済性で根強[…]
リレーによりホーンへの電圧降下を防止 バイクでも自動車でも、ホーンはみだりに鳴らすことが禁じられている。だが車線変更してきた車がこちらに全く気づいていないなど「今鳴らさないと危険だ」という状況では躊躇[…]
仕事用から「ライフスタイルカー」への転換 1970年代、北米市場における日本のミニトラックは、それまでの「頑丈で安い商業車」という枠を飛び越え、若者のレジャーや普段乗りの足として需要が急増。とりわけ、[…]
伝統と革新が融合した新世代500ccロードスター モト・グッツィの歴史に新たな1ページが刻まれた。ミラノで開催されたEICMAの会場において、同社が満を持してアンベールした期待の最新ミドルロードスター[…]
目と鼻の先からの移転オープン ドゥカティ大阪ノースが2026年９月まで店を構えていたのは、新店舗から東へ150メートルほど進んだ場所だ。目の前にある横断歩道を渡るとすぐの場所で、引っ越しは自分たちスタ[…]
- 1
- 2
