2025年の初夏、突如として公開された「8」のビリヤード玉を写したティーザー画像から始まった一連の動き。7月のグローバル発表、そして秋のジャパンモビリティショー2025での実車展示を経て、多くのライダーがその登場を心待ちにしていたはずだ。スズキのミドルクラス戦略における“真打ち”とも言えるネオクラシックモデル、「GSX-8T」と「GSX-8TT」がいよいよ日本国内での発売日を迎えることになった。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:スズキ
発売日は1月30日、価格は予想通りの120万円台から
スズキ株式会社は1月22日、新型ストリートバイク「GSX-8T」および「GSX-8TT」を2026年1月30日より日本国内で発売すると発表した。 気になる価格だが、ネイキッドスタイルの「GSX-8T」が129万8000円、カウル付きの「GSX-8TT」が138万6000円(いずれも税込)に設定された。2025年のグローバル発表時に当メディアが予想していた「8Tが120万円台、8TTが130万円台半ば」という読みが、ほぼ的中した形だ。
往年の名車を現代に再解釈したデザイン
今回の2モデルは、単なる懐古趣味にとどまらない「ネオクラシック」ど真ん中のアプローチをとっている。 まず「GSX-8T」は、1960年代にその高性能ぶりから「Titan(タイタン)」の愛称で親しまれた「T500」を彷彿とさせるデザインが与えられた。
特徴的なのは、過去のモデルに着想を得たフラットボトム形状の丸形ヘッドライトだ。シュラウドには勝負球を意味する「エイトボール」をイメージした立体エンブレムが配置され、車体後方をマットブラックで引き締めることでタンクの存在感を際立たせている。
一方の「GSX-8TT」は、1970年代のロードレーサーをイメージさせるハーフカウルとアンダーカウルを装備。車名の「TT」は、ベースモデルの「T」に「Timeless(時代を超越した)」という意味を掛け合わせたものだという。こちらはブラックアウトされたフロントフォークやグレーのシートレールを採用し、ホイールやデカールのスポーティーさを強調した、より上質な仕上がりとなっている。
両車ともにハンドルバーエンドミラーを採用しており、レトロなシルエットの中にもモダンなカスタムテイストが最初から盛り込まれている点は、今のトレンドを的確に捉えていると言えるだろう。
評価の高い「8」シリーズの心臓部を継承
スタイリングこそクラシカルだが、中身は最新鋭のスポーツバイクそのものだ。 エンジンとフレームは、すでに「GSX-8S」や「GSX-8R」で高い評価を得ているプラットフォームを共有する。775ccの並列2気筒エンジンは、270度クランクによる鼓動感とトラクション性能が魅力で、これに高剛性スチールフレームと軽量アルミスイングアームが組み合わされる。機敏性と快適性を両立した走りは、ネオクラシックの見た目であっても一級品のスポーツライディングを約束してくれるはずだ。
電子制御も抜かりはない。「スズキインテリジェントライドシステム(S.I.R.S.)」を搭載し、スズキドライブモードセレクター(SDMS)、電子制御スロットル、そして双方向クイックシフトシステムを標準装備する。外観の雰囲気とは裏腹に、ライダーアシスト機能は完全に現代の水準を満たしているのだ。
ツーリングライダーに嬉しい実用装備
特筆すべきは、実用面でのアップデートだ。 燃料タンク容量は16Lを確保している。ベースとなったGSX-8S等が14Lだったことを考えると、この増量はツーリング派にとってとても大きなメリットとなるだろう。また、シートには高密度ウレタン素材が採用されており、長距離走行時の快適性向上にも配慮が見られる。
さらに、寒冷時の始動性に優れるELIIY Power製のリチウムイオンバッテリーの採用や、スマートフォン充電に欠かせないUSB Type-Cポートの標準装備など、日常の使い勝手を左右するポイントもしっかりと押さえられている。
国内年間販売目標は合計840台
スズキが発表した国内の年間目標販売台数は、「GSX-8T」が360台、「GSX-8TT」が480台となっている。Z900RSやCBシリーズなどがひしめくネオクラシック市場において、スズキが満を持して投入する「8T/8TT」。かつての名車「T500」やロードレーサーの魂を、現代の最新技術でパッケージングしたこの2台は、鈴菌ならずとも注目の存在となりそうだ。
SUZUKI GSX-8T/8TTカラーバリエーション
SUZUKI GSX-8T
SUZUKI GSX-8TT
SUZUKI GSX-8T/8TT主要諸元
| 項目 | GSX-8T | GSX-8TT |
|---|---|---|
| メーカー希望小売価格（税込） | 1,298,000円 | 1,386,000円 |
| 全長 | 2,115mm | 2,115mm |
| 全幅 | 775mm | 775mm |
| 全高 | 1,105mm | 1,160mm |
| 軸間距離 | 1,465mm | 1,465mm |
| 最低地上高 | 145mm | 145mm |
| シート高 | 815mm | 810mm |
| 装備重量 | 201kg | 203kg |
| エンジン型式 | 水冷4スト並列2気筒 | 水冷4スト並列2気筒 |
| 総排気量 | 775cc | 775cc |
| 最高出力 | 59kW (80PS) / 8,500rpm | 59kW (80PS) / 8,500rpm |
| 最大トルク | 76N・m / 6,800rpm | 76N・m / 6,800rpm |
| 燃費（WMTCモード） | 23.4km/L | 23.4km/L |
| 燃料タンク容量 | 16L | 16L |
| タイヤサイズ（前） | 120/70ZR17M/C (58W) | 120/70ZR17M/C (58W) |
| タイヤサイズ（後） | 180/55ZR17M/C (73W) | 180/55ZR17M/C (73W) |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(新型大型二輪 [751〜1000cc])
4/4：ドゥカティ「スクランブラー・ナイトシフト・エメラルド」 ドゥカティの人気ネオクラシックモデルに、都会の夜を彩る新色「スクランブラー・ナイトシフト・エメラルド」が追加され、4月4日に発売となる。[…]
憧れのスーパースポーツ、でも「ふだん使いはキツい」と諦めていないか? スーパースポーツの鋭いスタイリングや圧倒的なパワーには惹かれるが、前傾のきついポジションや街中での扱いにくさに二の足を踏んでしまう[…]
フルカウルスポーツは日常使いでは疲れる…そんな悩みを過去にする カッコいいスポーツバイクに乗りたい。休日はワインディングを駆け抜け、その流麗なスタイリングをガレージで眺めたい。誰もが一度は抱く願いだ。[…]
日常のマンネリを打ち破る、万能ストリートファイターの誘惑 毎日の通勤ルート、代わり映えのしない景色。そんな退屈な日常に刺激が欲しいと感じたことはないだろうか。そんな不満を一掃してくれる頼もしい相棒、ス[…]
新型『CB1000F』のイメージってどんなもの？ 長年、Honda『CB』を象徴してきた「CB1300」シリーズが30年以上の歴史に終止符を打ち、その後を継ぐかのように登場した新型『CB1000F』と[…]
最新の関連記事(新型ヘリテイジ／ネオクラシック)
4/4：ドゥカティ「スクランブラー・ナイトシフト・エメラルド」 ドゥカティの人気ネオクラシックモデルに、都会の夜を彩る新色「スクランブラー・ナイトシフト・エメラルド」が追加され、4月4日に発売となる。[…]
憧れのレトロバイク、でも「維持費」と「トラブル」が心配…そんな悩みを一掃する新星が登場 大型バイクは重くて車検も面倒。かといって中古のレトロバイクは故障が怖いし、維持費も馬鹿にならない。そんな悩みを抱[…]
新型『CB1000F』のイメージってどんなもの？ 長年、Honda『CB』を象徴してきた「CB1300」シリーズが30年以上の歴史に終止符を打ち、その後を継ぐかのように登場した新型『CB1000F』と[…]
ロイヤルエンフィールドのDNAを具現化した、2台の記念碑的モデル 「CLASSIC 650 125TH YEAR ANNIVERSARY SPECIAL EDITION（125周年スペシャル‧エディシ[…]
画一性を嫌うライダーに向けたアーバン・カフェレーサー ドゥカティはネオクラシックを体現し、時代を超越した魅力を持つ「Formula 73」を発表した。デスモドロミック機構を初搭載した1970年代の「7[…]
人気記事ランキング(全体)
重いバイクに疲弊する日々の”回答”は海を越えた先にあった 「休日に大型バイクをガレージから引っ張り出すのが、なんだか億劫になってきた」。そんな悩みを抱えるライダーは少なくないはず。車検費用やタイヤ代と[…]
長期の準備期間を経てついに実現 二輪車の希望ナンバー制を導入するためには、システムの改修や設備の導入といった多くのハードルがあった。自動車登録検査業務電子処理システム(MOTAS)や希望番号システムの[…]
生産終了から数年後に王道と派生の立場が逆転 冒頭からこんなことを言うのも何だけれど、’82～’83年に販売されたZ1000R1/2、通称ローソンレプリカは、カワサキにとっての王道路線ではなく、現役時代[…]
ライダーの使い勝手を徹底的に考えて作られたコンパクトナビ 株式会社プロトが輸入、販売するバイク用ナビゲーション「ビーライン モト2」は、ライダーの使用環境に最適化された専用設計モデルである。一般的なカ[…]
メンテフリーで静粛。高級車さながらの「ベルトドライブ」 定期的に行うチェーンのメンテナンス。油まみれの手は作業の実感を呼んでくれるけれど、ちょっと煩わしいのも確か。ヒョースンが放つ新型「GV250X […]
最新の投稿記事(全体)
ベンダ/Napoleonbob250 モーターサイクルショーの興奮を、次は「音」と「走り」で体感しよう！ 東京・名古屋のモーターサイクルショーで熱い視線を浴びた、プロトが放つ期待のニューモデル、モルビ[…]
12Kカーボンの強靭なシェルに「MFJの安心」をプラス 最大のトピックは、MFJ公認を取得したことだろう。 MFJ規格とは日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が定める、国内のモーターサイクルスポ[…]
RSV4 1100 Factory 2026ベースのサーキット専用スペシャル アプリリア・レーシングの「X」シリーズは、2019年のRSV4 Xに始まり、2020年Tuono X、2022年RSV4 […]
ナナハンは重い、でも350は物足りないというジレンマへの回答 大型バイクの圧倒的なパワーには憧れるが、取り回しに気を遣う日常はしんどい。かといって、ミドルクラスでは加速感が足りず、どこか迫力に欠ける。[…]
H-Dレーシングの新たな時代が幕を開ける! 昨秋、イタリア・ミラノで開催された世界最大規模の二輪車展示会「EICMA2025」にて、ハーレーダビッドソンは『HARLEY-DAVIDSON BAGGER[…]
- 1
- 2
