1970年代末から80年代のモータースポーツシーンを彩り、世界中のライダーを魅了した伝説の名車「CB750F/900F」。その洗練されたスタイルを受け継ぎながら、現代の先進テクノロジーと融合させたプレミアムネイキッド「CB1000F」。開発責任者（LPL）を務めた原本貴之（はらもと たかゆき）氏は、単なるノスタルジーの再現にとどまらず、いかにして現代の標準となるロードスター像を築き上げたのか。その開発背景と熱い情熱に迫ろう。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:UKホンダ
70〜80年代「F」の美学を現代へ：単なる復刻を超えた開発コンセプト
「CB750ホーネット」や「XL750トランザルプ」のLPL(開発責任者)を歴任してきた、本田技研工業の原本氏。彼が挑んだのは、ホンダの歴史に深く刻まれた「F」のモチーフを現代のネイキッドバイクとして昇華させるプロジェクトだ。
CB1000Fの開発において、原本氏が主眼に置いたのは「CB750/900Fの単純な複製」ではない。目指したのは、日本におけるベーシックで標準的なネイキッドバイクであり、どんな場面にも適応できる高い汎用性を備えたロードスター像だった。
デザインの着想源となったのは、FIMボルドール24時間耐久レースに由来するボルドールスタイルのCB群。中でも燃料タンクからテールカウルまでがひとつの連続したフォームとして描かれる「CB750/900F」の流麗でダイナミックなスタイリングは、バイクデザインの大きな転換点だった。
耐久レーサー「RCB1000」の技術を市販車に投入したモータースポーツの血統と、時代を超越したシンプルな造形美。このタイムレスな魅力を、現代へどのように翻訳するかが開発の出発点となった。
構造の違いという技術的試練：現代の骨格で再現する伝統のシルエット
伝統のシルエットを現代のテクノロジーで復刻させるプロセスには、大きな技術的ハードルが立ちはだかった。1970〜80年代のオリジナルモデルと現代のCB1000Fでは、車体を構成するエンジニアリング構造が根本から異なっていたからだ。
かつての名車たちが「ダブルクレードルフレーム」に「水平吸気」、最小限の電装系を採用していたのに対し、現代のプラットフォームは「ダイヤモンドフレーム」に「ダウンドラフト吸気」、そして最新の高度な電子制御技術を搭載している。特にフレーム構造の根本的な違いは、「F」を象徴する美しい燃料タンクの形状を作り上げるうえで、開発チームに大きな困難をもたらした。
この課題に対し、開発チームはノスタルジーから一歩引き、現代のCBがあるべき姿を再定義した。最新のFireblade由来のエンジンや高度なフレーム、サスペンションといった現代のコアに対し、「パワフルでコンパクトなフロントエンド」と「汎用性が高く軽量なリアエンド」という対比（コントラスト）を構成。そのうえで、タンクからテールカウルへと流れる一体感のあるラインとシンプルな面構成を精密に落とし込んでいった。
この徹底した再構築により、ライダーは「F」ならではの凛とした存在感と美しさを所有する歓びを得ながら、現代の先進テクノロジーがもたらす圧倒的な走行安定性と扱いやすさを感じられるようになった。
開発責任者・原本貴之氏の原点：カルチャーと情熱が紡ぐモノづくり
CB1000Fの誕生には、原本氏自身のバイクに対する深いルーツと体験が色濃く反映されている。1981年、「ファスト・フレディ」ことフレディ・スペンサー氏がCB750でAMAスーパーバイク選手権に挑んでいた頃、原本貴之氏はまだ幼少期であった。
そんな原本氏のバイクへの最初の憧れは、父親の「モンキー」に乗った体験から始まり、漫画『バリバリ伝説』で主人公が駆るCB750Fの姿に魅了され、自らも峠道を走るようになったことで決定的なものとなった。
デザイナーではなくエンジニア出身である原本氏は、フェンダー製のストラトキャスターやジャズベースといった伝統的な楽器、モジュラーシンセサイザー、さらには映画『AKIRA』に登場する世界観（自身もNM4を所有）など、音楽やカルチャーからも独自のインスピレーションを受けている。また、FirebladeなどのLPLを務めた佐藤マスアシ氏から学んだエンジニア精神も、開発の大きな礎となっている。
「当時のZ1/Z2やCB750/900Fが全盛期だった時代の空気感やフィーリングを体験してみたい」と語る原本氏。その純粋なバイク愛と技術的妥協を許さない情熱が結集したCB1000Fは、かつての黄金期を知るライダーには時代を超えた感動を、そして新しい世代には真のプレミアムロードスターとしての走る歓びを届けてくれる。
HONDA CB1000F SCENES
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