カスタムカーの祭典「東京オートサロン2026」の会場で、ひときわ異彩を放つ一台があった。それが、1960年代に西ドイツで製造された「アンフィカー770(AMPHICAR 770)」だ。実はこの一台、陸上を走り、そのまま水上へと漕ぎ出すことができる世界初の量産型水陸両用乗用車なのだ。そんな歴史的名車を巡る歴史と、現代の技術で見事に蘇らせたWISESQUARE(ワイズスクエア)の挑戦を紹介する。
●文/写真:石川順一(ヤングマシン編集部) ●外部リンク:WISESQUARE
西ドイツが生んだ奇跡の「海を走る車」
アンフィカー770は、1961年から1968年にかけて西ドイツで製造された2ドアオープンボディのレジャー用水陸両用車だ。設計者は、生涯を通じて水陸両用車の開発に情熱を注いだハンス・トリッペルであり、彼の集大成ともいえる一台である。
当時、自家用としてシリーズ生産(量産)された水陸両用車としては唯一の存在であり、そのボディは西ベルリンで、エンジンはイギリスで製造され、一部のパーツは旧東ドイツからも調達されるという、まさに当時のヨーロッパの技術が結集した背景を持つ。しかし、その生産台数はわずか3878台にとどまった。
英トライアンフと独ポルシェの血を引く先進のメカニズム
この車両の心臓部には、イギリスのトライアンフ製1147cc直列4気筒ガソリンエンジンがリアに搭載されている。スペックは出力58ps(43.00kw)/ 4750rpmを発揮し、陸上では最高速70マイル(約113km/h)、水上では7ノット(約12km/h)での走行が可能だ。
トランスミッションには、ポルシェ製のものをベースに改良を加えたギヤボックスを採用。サスペンションには現代にも通じるマクファーソン・ストラット形式が用いられていた。
舵(ラダー)がない? 水上航行は前輪で操舵
アンフィカー770の最大の特徴は、水上での推進力として後部に2基のスクリュー(プロペラ)を備えている点にある。しかし、驚くべきことにこの「船」には舵(ラダー)が存在しない。
実は、水上での操舵にはハンドルを使い、陸上と同じように「前輪」を左右に切ることで行うのだ。そのため、船舶としての機動性は決して高いとは言えず、操船には独特の感覚が求められた。また、完全な防水構造とは言いがたい面もあり、水上走行後には入念なメンテナンスが不可欠という、極めて手のかかる機体でもあった。
それでもなお、1962年には英仏海峡を横断するという偉業を成し遂げており、その実力は歴史が証明している。
希少性と歴史的価値：コレクターが垂涎する理由
アンフィカー770が今なお世界中のエンスージアストを惹きつけてやまないのは、そのスタイリングと唯一無二のコンセプトにある。丸みを帯びた流線型のボディにコンバーチブルスタイルのルーフを備えたデザインは、1960年代の華やかなレジャー文化を象徴している。
1968年、アメリカの法規制強化や主要な投資家の死去によりその生産に幕を下ろしたが、現存する個体はとても少なく、マニアにはたまらないコレクターズアイテムと化している。当時の販売価格ですら1万ドイツマルク（現在価値で数百万円以上）を超え、とても高価なレジャービークルであったが、現代においてもその希少性とユニークな魅力は高まるばかりだ。
陸からそのまま海へ、あるいは湖へとエントリーできるという夢を具現化したこの1台は、バイク乗りにとっても、機械を操る喜びの本質を感じさせてくれる存在と言えるだろう。
ちなみに、東京オートサロン2026に出展された車両は、WISESQUAREが「限界レストア」と称して挑んだプロジェクトの結晶だ。製造から60年以上が経過し、国内で不動状態にあった希少な個体を、公道走行かつ水上走行が可能な状態まで仕上げたのである。さらに販売も受け付けているというから、気になる方は要チェックだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(自動車／クルマ)
始まりは車検の不合格 ごめんなさい。25万キロもの間、放置してしまい申し訳ありませんでした･･･! でもね。車ってエンジンが丈夫すぎるから、知らず知らずのうちに「放置」しちゃったりしていませんか? 我[…]
開店休業状態のランボとBMWがタッグを組むのだが… M1をざっくり説明すると、1976年にBMWがグループ4/5に参戦可能なマシンの開発に乗り出し、当時の趨勢（すうせい）だったミッドシップを画策。とは[…]
プライベーターに近いチームが、コルベットとともに次々と実績を積み上げた RED＝レース・エンジニアリング&デベロップメントというと本格的なファクトリーを想像しがち。ですが、当初ダナ・イングリッ[…]
始まりはアイドリング不調 今、これ見てる人で、ハイエース100系に乗っていて「最近アイドリングが低いな」って思ってる人いませんか。はい、私です。ついでに「排気ガス検査に引っかかって車検に落ちた!」人は[…]
混迷するカウンタック界隈に登場した短命モデル 大多数のクルマ好きがスーパーカーの原点としているランボルギーニ・カウンタック。中にはフェラーリ512BBやミウラの名を上げる方もいることでしょうが、やはり[…]
人気記事ランキング(全体)
伝説のV3ワークス直系、プライベーターを支えた名車「ホンダ RS500R」の軌跡 1983年に発売されたRS500Rは、ホンダが世界タイトルを獲得したワークスマシン「NS500」の技術を継承して作られ[…]
220馬力へと引き上げられた、驚異のV4エンジン 「厳しい排ガス規制の中で、これ以上のパワーアップは難しいのではないか」。そんなライダーの懸念を、アプリリアの技術陣はいとも簡単に打ち砕いてみせた。 心[…]
熊の出没が急増する季節、ライダーに求められる「万が一」への備え 熊の被害や出没件数は、これからの夏から秋にかけてまさに「本番」のピークを迎える。特に秋は冬眠に向けた過食期に入り、熊の行動が活発化するた[…]
前モデルからの進化：丸形LEDヘッドランプとABSユニットの刷新 「アドベンチャーモデルらしいタフな顔つきは好きだが、灯火類は最新のLEDが欲しい」。そんなライダーの要望を、2026年モデルは鮮やかに[…]
“魅せる”だけじゃない！ 走りの相棒を優しく労わる機能美 このアイテム、とにかくシンプル極まりない。スチール製の骨組みで構成された無駄のないデザインで、「ただ置くだけ」でヘルメットを宙に浮かせたように[…]
最新の投稿記事(全体)
50ccで7.2馬力！ 6速ミッションを操る快感 「50ccだからといって、走りに妥協はしたくない」。そんな熱い思いを持つライダーたちを、NSR50はたちまち虜にした。 心臓部には、最高出力7.2PS[…]
105馬力に進化！ EURO 5+をクリアした並列ツイン 「ミドルクラスは乗りやすいが、サーキットのストレートでは少しパワーが物足りない」。そんな悩みを抱えるライダーに、アプリリアは力強い回答を用意し[…]
着るだけで血行を促進。一般医療機器に認定された確かな疲労回復機能 メディヒール最大の強みは、繊維に練り込まれた独自の高純度セラミックスにある。身体から放出される遠赤外線を生地が輻射（ふくしゃ）すること[…]
2種類の重さの異なるバーエンドとスリーブ部を7色から選べ流。 20年の時を経て「ダイナミックダンパー」が超進化！ ツーリングから帰ってきたら手がシビれて疲れる……そんなライダーの悩みを解消すべく200[…]
A-FORCE RRはなぜチタン製Dリングを採用したのか [Q] 今回、A-FORCE RRにはDリングを採用していますが、その理由を教えてもらえますか？ 今までウインズではラチェットベルトを採用して[…]
- 1
- 2
