いろいろと話題になっている125ccクラスの人気は今に始まったものではなく、ヨーロッパを中心に第二次大戦後は一大ブームを巻き起こしています。庶民的なモデルからプレミアムなマシンまでさまざまなタイプがリリースされており、数十年前のモデルながら良好なコンディションにあるものも少なくないようです。そんな125ccバイクの中から、日本ではなかなかお目にかかれないものをピックアップしてみました。
●文:石橋 寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotheby’s
やっぱりドゥカティ！小さくても高速域の信頼性は抜群⁉【ドゥカティ125スポーツ（1950年頃）】
今やスポーツバイクのハイエンドといえば、ドゥカティこそ真っ先に上がるメーカーですが、会社設立当初（1926）は小型エンジンが主流でした。それでも、40年代を迎えると盛んにレース参戦をするようになり、50ccや125ccのレーシーなエンジンを搭載したモデルが登場しています。
こちらの125スポーツはその名の通り、昔日のジロ・ディタリアなどのレース向けに作られたとされています。10 馬力の 単気筒SOHC エンジンは8500rpmまで軽々と回り、100kg程度の車重と相まって、最高速は約113km/hと言いますから、ミニサーキットなどでは超絶楽しいに違いありません。
特徴的なタンクやクリップオンハンドルなど、レーシーなディテールはオリジナルのまま。ゆえに、クラシックイベントなどにも最適です。ちなみに、この個体はモナコのオークションで約50万円という破格値で落札されています。
ドゥカティ初期の125ccスポーツモデル。これをベースに様々なレーサーがリリースされている傑作モデルです。
10ps/8500rpmという当時としては破格のパフォーマンスで、最高速は113km/hまで伸びたとのこと。ドゥカティらしさあふれる武闘派125マシンでしょう。
普通免許で乗れそうな3馬力のハーレーダビッドソン【ハーレーダビッドソン 125 ハマー（1948～1952）】
戦後、ドイツの賠償項目に含まれていたバイクの設計データ（DKW社）をもとに、ハーレーが作り上げた2ストロークの125ccモデル。最大出力3馬力と控えめながら、わずか77kgという車重（乾燥）ですから、乗り方次第では現代の道路でも通用しそう。しかも、4kW（約5.4馬力）以下なので、普通免許で乗れるというのも夢が広がりそう。
1947年の発売当初も7カ月で1万台を売るほどの大人気で、ユーザーの多くが若い女性だったとのこと。今でいう原付スクーター的な商品だったのかもしれません。実際、乗り出そうと思ったら、ビンテージゆえのメンテナンスといった現実面もさることながら、キュートなルックスと軽い車重でもって、予想以上に楽しいかと。
アメリカでは売り物も多数出回っており、5000～1万ドル（約75～150万円）あたりが相場価格。普通免許の保持者だけでなく、ビッグツインのオーナーにも乗っていただきたい逸品です。
ハーレーダビッドソンも戦後、DKWの設計データをもとに125ccモデルをリリース。ポップなカラーリングも若者むけのテイストが垣間見えます。
車重77kgという軽量も人気の秘訣で、とりわけ若い女性に人気だったという125S ハマー。
プレミアム125を気取るならマセラティ一択【マセラティ ティーポ125 ツーリスト・ルッソ（1956）】
ひところは貴族御用達のスポーツカーメーカーだったマセラティも、実はバイクを作っていた時期があったのです。もっとも、上述のハーレーダビッドソンと同じくDKWのライセンス生産にほど近いもの。単気筒2ストローク 123cc、4.8bhp/5000rpmと、ハーレーよりはハイパワーながら、こちらも普通免許で乗れる範疇（はんちゅう）にあります。
また、マセラティらしくディテールの仕上がり、デザイン性の高さは目を見張るものがあり、さすがプレミアムブランドとため息がもれるほど。こちらの個体はレストアの過程でブルー＆ホワイトに塗り分けられ、シートも特注されるなどコレクターズアイテムとしても最適。マセラティファンならずとも、思わず食指が動きそう。
生産台数は不明ながら、オークションにはそこそこ出品されており、普通のコンディションなら70万円程度、こちらのレストア済み車輌だと600万円程度と予算に応じて選べるのも嬉しいポイント。せっかく乗るなら、プレミアムな125に乗りたいという方にはぜひチェックしていただきたいモデルです。
ライセンス生産とはいえ、マセラティのエンブレムがついたバイクは貴重品。125ccながら、そこはかとなく漂う気品はさすが貴族御用達ブランドです。
単気筒2ストローク125ccエンジンは、もともとドイツのDKWが開発したもの。戦後の補償によって設計データが各国に広まっています。
さりげなく漂うフェラーリ感がセンス良し【ピアッジオ ヴェスパ LX125 フェラーリ・エディション（2006）】
最後は現代的なスクーター、ヴェスパの特別仕様車ですが、コラボ元はなんとフェラーリです。2001年にもフェラーリ・エディションが20台限定で作られているものの、こちらのLXはヴェスパ生誕60周年を記念して（LX＝ローマ数字の60）2006年にわずか7台のみが作られた正真正銘プレミアムなスクーター。
ボディカラーは当然マラネロ・ロッソ（フェラーリ・レッド）で、クルマに使われるキャバリーノ・ランパンテ（跳ね馬）のエンブレムがさりげなく使われているほか、シートはフェラーリの純正バッグなどを作っているスケドーニ製。高級感あふれるバックスキンを使い、ステッチの美しさは本家フェラーリを思わせる仕上がりです。
至高のコレクターズアイテムゆえ、オーナーは室内で大事に飾るものかと思いきや、オークションに出品されたこちらの車体は2128kmの走行済み（笑）それでも、世界に7台のプレミアは大金持ちを刺激したらしく、3万ユーロ（約530万円）というにわかには信じがたい落札価格を記録しています。「ちょっとコンビニまで」と気軽に使い倒していたりしたら、それはそれでカッコいいのではないでしょうか。
2006年にピアッジオがリリースしたヴェスパLX125フェラーリ・エディションは、わずかに7台が作られたのみの超プレミアムモデル。
販売されたのはバイクディーラーでなく、正規フェラーリディーラーだったそう。跳ね馬マークのポーチも付属していました。
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