現在では名車の称号を得ているものの現役時代のRZはどんな評価を得ていたのだろうか。その実情を知るべく、このページではデビュー当時のヤングマシン記事を振り返ってみたい。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
ライバル勢を圧倒する抜群のコーナリング性能
’80年代初頭のヤングマシン紙面には何度もRZが登場しているが、デビュー当初のRZ250の実情を知る素材としてここで選択したのは、’80年11月号に掲載したライバル2車との比較試乗。
ちなみにその2車とは、’78年に登場したスズキRG250Eと、RZと同年にデビューしたホンダCB250RSで、各部の構成やスペックを知ると、RZのライバルとしては力量不足のように思えるものの、裏を返せばその事実は、RZの構成と性能が突出していたことの証明と言えるだろう。
計13ページに及んだ記事の中で、最初に目を引くのは、筑波サーキットのラップタイムと、ゼロヨンのタイムである。単純な加速や最高速では、ライバル勢との差がわずかだったRZだが、トータルでの運動性能が問われるサーキットでは見事に圧勝。こういう特性だったからこそ、RZは当時のプロダクションレースで大人気を博したのだ。
もっとも、この記事をまとめたテスターは、すべての面においてRZを認めていたわけではなく、文中では以下のような苦言も呈している。
「RGとCBのエンジンが、かなり低い回転域からでも加速が効くのに対して、5000rpm以下のRZはせいぜい125ccクラスの実力だろう」
「モノクロス式リヤサスペンションの特性なのだろうか、中途半端な速度でコーナーに進入すると、RZはどんどんバンクするばかりで、インに付けないことがある。そういう点ではRGのほうが、クセがなくてナチュラル」
「RZは走る場所が限定されるバイクで、信号と交通量が少なく、大小のコーナーが適度に存在する良質な舗装路でなくては、本質は満喫できない」
なかなか厳しい意見だが、確かにRGやCBと比較すれば、RZの低速トルクは十分ではなかったし(’83年以降のRZ250Rは、排気デバイスのYPVSを採用して問題を解消)、新時代のリヤサスはまだ未成熟だったのかもしれない。ただし、“走る場所が限定される”という評価に関しては、RZはそこまで守備範囲が狭くはない、という反論を述べたい人もいるだろう。
さて、続いて紹介するのは高評価の話で、以下の言葉はいずれもサーキットと峠道で得た印象である。
「6000rpmから高回転へ向かって、スムーズにエンジンが吹け上がる様子は、これぞ現代の2ストロークという印象。この感触は4ストロークでは得られないし、回し切って使うときの気分は、やっぱり痛快無比だ」
「コーナーの大小を問わず、RZはブレーキングしながら方向転換のきっかけをつかんだ瞬間から、即座にフルパワーをかけることができる。こういった感触は、今回取り上げた2台のライバルだけではなく、GSX400やCB750Fでも得られないだろう」
「ハイスピードコーナリング中のRZは、優秀なトーンアームがレコードの盤面を動いていくように、正確に路面をトレースする。コーナーの入り口から出口まで、ステップが路面に接地したままで走り抜けても、接地音が多少変化するに過ぎない。RGでそのペースについていこうとすると、固定式ステップの接地で後輪が持ち上がってしまうし、それ以前の段階から前後タイヤがずるずると滑り始める。CBはいったん姿勢を決めてしまえば、コーナリング中の車体は安定しているものの、パワーをかけていく際はRZよりデリケートなコントロールが必要だ」
いずれも、RZの本質を把握したうえでの言葉だが、以下に紹介する序文のほうが、わかりやすさでは上かもしれない。RZは当時の日本市場の最大排気量だった、ナナハンを打ち負かすほどの運動性能を備えていたのだ。
「誰よりも速く走ることを望む君は、今日も峠道へ行こうとしている。バックミラーをひょいと見ると、RZが映っている。どうやらヤツもそこへ行くらしい。君が400に乗っているなら、悪いことは言わない。先に行かせてやりたまえ。750に乗っているなら、峠道に辿りつくまでに力いっぱい走りなさい。じゃないと、君が3つ目のコーナーをクリアする頃には、淡いブルーの排気煙が残っているだけで、ヤツの音さえ聞こえないだろうから」
ヤングマシンのテストでも好記録をマーク
デビュー当初のライバルだった、スズキRG250E/ホンダCB250RSとの比較試乗で、RZは抜群の潜在能力をいかんなく発揮。すべての要素で、ライバルを上回る数値をマークした。もっとも、ヤングマシン’80年11月号で試乗記を担当したテスターは、RZの汎用性の低さに異論を呈し、“不特定多数のライダーに安易に薦められるモデルではない”と記している。
【YAMAHA RZ250(水冷2サイクル並列2気筒)】■最高出力35ps/乾燥重量139kg
【SUZUKI RG250E(空冷2サイクル並列2気筒)】■最高出力30ps/乾燥重量126kg
【HONDA CB250RS(空冷4サイクル単気筒)】■最高出力25ps/乾燥重量128kg
| 0-200m | 0-400m | 400m地点の速度 | 筑波ラップタイム | 筑波・最高速度 | |
| ヤマハRZ250 | 9秒 71 | 14秒 94 | 136km/h | １分15秒 82 | 142km/h |
| スズキRG250E | 9秒 88 | 15秒11 | 135km/h | １分17秒 36 | 138km/h |
| ホンダCB250RS | 10秒10 | 16秒 42 | 121km/h | １分18秒 76 | 130km/h |
【350の速さも別格だった】RZ350は、ヤングマシン’82年7月号のテストで0-400m加速13秒77、筑波サーキットのラップタイムは1分12秒31をマーク。ホンダCBX400Fなど、同年代の4スト400をすべて寄せ付けない記録をマークしている。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
300km/h時代を拓いた怪鳥の誕生 1997年にキャブレター式のバイクで世界最速と言われたCBR1100XX Super Blackbird（以下、XX）がデビューしました。カワサキZZR-1100[…]
世代交代の象徴となったロッシの優勝 ヴァレンティーノ・ロッシが17歳という若さで、初めてWGPにデビューしたのが1996年のこと。アプリリアのファクトリーライダーとして前述のRS125Rでフル参戦。マ[…]
世界初、独自機構を貫いたキャブレター式ターボの誕生 1981年の東京モーターショーに、XJ650をベースとしたターボ車が出展された。会場には電子制御式フューエルインジェクションとキャブレターの2種類が[…]
80年代ターボブームを駆け抜けた近未来フォルムと先進装備 XN85は、空冷4気筒エンジンを搭載する「GS650G」をベースにスズキが作り上げたターボチャージャー搭載モデルである。当時の日本ではターボ車[…]
世界初にして国産唯一の市販ロータリーバイク、スズキ「RE-5」の誕生 ロータリーエンジンは、ドイツの発明家フェリクス・ヴァンケル氏が考案した、おむすび型のローター（ピストン）が回転して動力を生み出す方[…]
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA])
世界初、独自機構を貫いたキャブレター式ターボの誕生 1981年の東京モーターショーに、XJ650をベースとしたターボ車が出展された。会場には電子制御式フューエルインジェクションとキャブレターの2種類が[…]
R1のDNAとYCC-Tを凝縮。クラス最軽量149kgを掲げたYZF-R2の全貌 インドで世界初公開されたヤマハの新型YZF-R2は、急成長を続ける200ccプレミアムスーパースポーツセグメントに向け[…]
ヤマハ初期型「RZ250」の復刻外装セットが登場 ワイズギアから、1980年の伝説の名車「RZ250」の流麗なスタイリングを蘇らせる「復刻サイドカバー＆テールカウルセット」が登場した。当時のニューパー[…]
世界初にして国産唯一の市販ロータリーバイク、スズキ「RE-5」の誕生 ロータリーエンジンは、ドイツの発明家フェリクス・ヴァンケル氏が考案した、おむすび型のローター（ピストン）が回転して動力を生み出す方[…]
約半年遅れて発売の全国版はバッテリー＆充電器付き！ 本田技研工業（以下ホンダ）とヤマハ発動機（以下ヤマハ）は2024年8月、原付一種に相当するホンダの電動二輪車をベースとした日本市場向けモデルを、ヤマ[…]
人気記事ランキング(全体)
サビて固着したネジやナメて外せなくなったネジを簡単に外せる デイトナから発売されている「バイク用ショックドライバーセット（品番：95392）」は、錆びついて固着したボルトや、ネジ緩み止め剤が塗布された[…]
シリーズ累計5700万部突破！猫猫の「毒と薬」の魔力が現代の読者を惹きつける 架空の中華風帝国「茘（リー）」を舞台に、後宮の薬師・猫猫（マオマオ）が、美形の宦官・壬氏（ジンシ）に翻弄されつつ、王宮の事[…]
R1のDNAとYCC-Tを凝縮。クラス最軽量149kgを掲げたYZF-R2の全貌 インドで世界初公開されたヤマハの新型YZF-R2は、急成長を続ける200ccプレミアムスーパースポーツセグメントに向け[…]
スズキが放つ異色のゲームコンテストが始動 スズキは、ビジュアルプログラミングアプリ「スプリンギン」を展開するしくみデザインとタッグを組み、「第3回SUZUKI×Springin’コンテスト」の開催を発[…]
風も私もバイクと一体化？！氷のアイスバーは即溶け。そんな日にバイクに乗った私。 皆様こんにちは～指出瑞貴です♪ 毎日ジリジリ暑く、蝉の音を聞きすぎて騒がしいなぁーなんて思っていた8月。暑くて乗れないか[…]
最新の投稿記事(全体)
スポーティな走りを予感させる空力フォルムとリアスポイラー 一目見て惹きつけられるのが、引き締まったスポーティなサイドシルエットだ。デザイン性だけでなく空力性能もしっかり考慮されており、後頭部には大型の[…]
レバー比変更で力いらず！劇的な「軽さ」を実現するメカニズム このパーツの肝は至ってシンプルかつ合理的。エンジン側のクラッチレリーズアーム長（テコ比）を変更することで、力学的にレバー操作に必要な握力を引[…]
キースターの燃調キットは純正キャブ用だけじゃない キースターの燃調キットといえば、旧車ユーザーやレストアラーにはおなじみの存在です。原付きからビッグバイクまで500車種以上の純正キャブレターに対応し、[…]
VINSのエンジンとLangenの技術が融合したモデル 早速ですが、正規代理店であるモータリスト代表の野口さんから、Langen 2Strokeについて教えていただけないでしょうか？ 「Langenは[…]
契約初月がハンガク!? 浮いたお金でパーツが買えちゃうぞ 今回のキャンペーン、利用手順は至ってシンプル。 レッドバロン店頭に設置されたチラシや、公式サイト、オウンドメディア「ForR」内の専用リンクか[…]
- 1
- 2
