目覚ましい発展を見せる電子制御技術。自動クラッチ／電子制御スロットル／ACC／ABS／トラクションコントロール…しかし「いや俺のテクが上だろ」と思うライダーも少なくないのでは？ 今回はベテランも初心者も気になっているであろう「手動か、自動か」という問いに、丸山浩が答える。
●まとめ:宮田健一
第一世代登場は20年も前！
まず最初に言っておこう。”喰わず嫌いしていると時代に取り残されてしまうぞ。いずれほとんど自動クラッチに置き換わっても不思議ではないのだ”と。なぜそこまで断言できるかというと、今の自動クラッチ＆変速システムは予想以上の完成度を持つと感じるからだ。
実は最近出てきたばかりのように見えて、2輪の自動クラッチ＆変速技術そのものは結構前から存在している。スーパーカブの遠心クラッチは別として、現代のような電子制御によるシステムの第一世代として代表的なのは、私も乗っていたヤマハFJR1300ASの”YCC-S”。’06年登場なので、なんと20年近くも前のことだ。YCC-Sのシフトチェンジはマニュアルのみだったが、機構的にはモーターアクチュエータでギヤを切り替えるという今のY-AMTと同じようなもの。しかもマニュアルオンリーとは言え、最終モデルあたりでは停止すると自動で1速に切り替わる機能まで備えていたから頑張ってたよね。
フルATを実現したホンダの”DCT”も最初のVFR1200Fが出たのは’10年。やはりそこそこ昔だ。これに’12年登場のNC700とそれに続くNC750シリーズの初期DCTあたりが第一世代に当たるだろうか。
ただ、これら第一世代は走り出してしまえばそれなりに快適巡航をこなせたものの、極低速でのクラッチの繋がり方、特に半クラ制御の面ではまだ人間の操作に及ばなかった。それにYCC-SにせよDCTにせよ構造が複雑で重量が10kgほど重くなる上にスペースが嵩張り、スポーツ性でも既存のマニュアル車には勝てなかったのだ。
ホンダ CBR650R E-Clutch
電子制御で進化した第二世代
これに対してEクラッチを鏑矢とする第二世代と言うべき一連の最新システムは、第一世代で磨いた技術を元にどれも電子技術と共に制御が格段にアップしてきた。加えて既存エンジンに追加するような設計としたため、重量増やスペース増、それにコスト面も大きく抑えられている。
特に自動クラッチについてはその進化ぶりがすさまじい。クイックシフター＋αのような使い勝手でスポーティな走りが楽しめるのはもちろん、第一世代のUターンや極低速の取り回しではクラッチの繋がるタイミングが読めず、いきなりドンと繋がってしまうことを恐れてソロソロと大回りするしかなかったが、EクラッチやY-AMTではマシンの方で上手く半クラッチを使って粘り、困ることはまずなくなっていた。
ウン十年バイクに乗り続けてクラッチ操作では誰にも負けないと自負する私としては、マニュアルモードEクラッチによる2人乗りでプロの人間ワザを見せようとしたが、パッセンジャーからは「自動クラッチとそんなに違いが分からな～い♪」と期待を裏切る答え。これを聞いた時に、もうわざわざ気を遣って自分で半クラ操作する必要はないんだな……と、時代の変化を実感したのだ。
そんな第二世代に対する私の感想を個別に紹介すると、ホンダEクラッチはレバーがあることで高度な人間テクニックを活かした走りも可能な、初心者からベテランまでどんなレベルのライダーでも満足できるシステム。今、市販されたら絶対に欲しいバイクはCB1000Fコンセプトなんだけど（取材時。現在は車両を予約中）、Eクラッチ仕様を設定してくれたら迷わずそっちを選ぶと思う。
ATが欲しい人にホンダはDCTも用意しており、こちらも熟成を重ねて初期のものより格段に優秀になった。ヤマハは自分たちの考えるスポーツATの未来像に絶対の自信を隠さないという印象。YCC-Sでは手元でも足でもシフトを変えられたのにY-AMTでは手元のみとするこだわりはまさにそれ。カワサキのNinja7/Z7ハイブリッドはあくまでハイブリッドが一番の目玉なので、自動クラッチ分野で本気を出すのは今後のことか。BMW ASAはけっこうハードなオフロードをマニュアル車と乗り比べたところ絶対的な速さこそ手動クラッチの方が上だったが、それもスタミナが途切れるまでの話。普通のツーリングなら遥かに疲れの少ないASAの方がいいとの結論になった。これから試してみようと思っているKTM AMTは、他とは違う遠心クラッチがどういうフィーリングを見せるのかに興味を抱かせる。
ヤマハ MT-09 Y-AMT
で、乗るならどっち？
と言うような感じだが、第二世代は搭載車種が限られていてまだ始まったばかり。大排気量車が中心で、そのトルクに助けられている雰囲気もないわけではない。これからが本番なのだ。なので自動/手動のどちらのクラッチを選べばいいかと言うと、現在が一番悩む時期。でも将来的に見るとやっぱり自動クラッチを選ぶようになるんじゃないかな。
その中で今のところベテランならレバーがあって自動/手動を両立できるEクラッチが最も後悔する心配がない感じ。逆にこれからバイクに乗り始める若い人だったら、クラッチレバーがないモデルを選んでもいいと思う。これまでは半クラを自分で上手く操れるかどうかがライダーの腕前を見極める大きな部分だったけど、重要度で言えば4〜5番目以降。それより一番重要なのはスロットルワークなので、クラッチワークを磨くのに費やしていた神経や労力を自動クラッチに合わせたスロットルワーク習得に向けた方が、先々いいんじゃないかと思うんだ。
カワサキ Z7 Hybrid
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(メカニズム／テクノロジー)
構造から見る「ハイパーVTEC」の合理性 多くのライダーが魅了されるCB400SFの「ハイパーVTEC」。バルブ数切り替えという複雑なシステムを量産車に落とし込んだホンダの技術力には、改めて敬意を表し[…]
元々はレーシングマシンの装備 多くのバイクの右ハンドルに装備されている“赤いスイッチ”。正式にはエンジンストップスイッチだが、「キルスイッチ」と言った方がピンとくるだろう。 近年はエンジンを始動するセ[…]
ピーキーに力強くより、先がイメージできる変化率、欲しいのはアテにできるトラクションの過渡特性！ 私、ネモケンが1975～1978年に世界GP転戦したとき、親しかったバリー・シーン（Barry Shee[…]
バイク向けの次世代コネクテッドクラスター かつてオーディオ機器を生産し、現在はカーナビやドライブレコーダーといったモビリティ向けの製品を主力としているパイオニアが、2026年1月6日（火）～9日（金）[…]
いまや攻めにも安全にも効く！ かつてはABS(アンチロックブレーキシステム)といえば「安全装備」、トラクションコントロールといえば「スポーツ装備」というイメージを持っただろう。もちろん概念的にはその通[…]
最新の関連記事(試乗インプレッション／テスト)
雑味のないクリアな鼓動感は同じ! デビューから約5年経っても色褪せないエンジンの心地よさ シンプルで親しみやすいロードスポーツ系として、ʼ21年春にデビューしたのがGB350シリーズ。ʼ24年秋にはG[…]
ファッショナブルスクーター・VinoのポストはFazzioが引き継ぐ!? 排出ガス規制の強化により2025年11月で50cc原付バイクの国内生産が終了。ジョグやビーノといったヤマハの50ccスクーター[…]
一大メーカー「QJ MOTOR」を認知せよ！ 去年の東京モーターサイクルショーで日本国内での華々しいデビューを飾ったばかりのQJモーターだが、実は欧州ではしっかり認知されている中国の一大ブランド。ミド[…]
我慢できずに単独で全開走行！ 1982年にAMAデイトナ100マイルレースを空冷CB750F改で制し、翌1983年には参戦2年目となるWGP500でヤマハのケニー・ロバーツと死闘を演じて当時史上最年少[…]
QJMOTOR・SRV250A(AMT)・ベルト版になって￥728,000 狭角Vツインには小太鼓の連打のような味わいがある 今から20年ほど前、国内4メーカーは揃って軽二輪クラスにVツインのクルーザ[…]
人気記事ランキング(全体)
世代を超えて愛されるスーパーカブの魅力とイベント開催概要 スーパーカブの大きな魅力は、親しみやすい造形と実用性の高さが両立している点だ。初代モデルの開発者である本田宗一郎氏がこだわった丸みを帯びたフォ[…]
原付二種の身軽さに、高速道路という自由をプラス 毎日の通勤や街乗りで大活躍する125ccクラス。しかし、休日のツーリングで「自動車専用道路」の看板に道を阻まれ、遠回りを強いられた経験を持つ人は多いはず[…]
まもなく帰ってくるぞ“パパサン”が! 空冷スポーツスター復活。そんな胸躍るニュースが飛び込んできた。米国ハーレーダビッドソンは5月5日（現地時間）、2026年第1四半期決算の発表にて、新たな成長戦略「[…]
「あいつは終盤に追い上げてくる」がライバルにプレッシャー フランスGPウィークですが、日本のMotoGPファンの皆さんが大注目している小椋藍くん（Trackhouse MotoGP Team）について[…]
いつもの退屈な道を、心躍る特別なステージに変える魔法 毎日の通勤や買い物。決まった道をただ往復するだけの時間。実用性だけを求めて選んだスクーターでは、移動はただの「作業」になってしまいがちだ。 そんな[…]
最新の投稿記事(全体)
デグナーらしい重厚感あるメッシュジャケット：テキスタイルメッシュジャケット26SJ-1 通気性抜群のテキスタイルメッシュを全面に採用しつつ、随所に牛革をあしらうことで重厚感を感じさせる一着。肩／肘／腰[…]
「7mmアップ／21mmバック」がもたらす絶妙なゆとり 新型CB1000Fの純正ポジションは完成されているが、長距離ツーリングやストップ＆ゴーの多い市街地では「もう少し手前にあれば……」と感じるライダ[…]
漆黒の2本出し。これぞ「大人のアクラ」だ！ 今回登場したZ900RS用スリップオン最大の見どころは、その攻撃的なフォルムにある。 唯一無二のブラックステン： 鈍い光を放つブラックコーティングが施された[…]
カフェレーサーの聖地イギリス ロンドンのACE CAFE LONDONをはじめRIDEZ、BSA等クラシックスタイルアパレル・バイクブランドが出展。 カフェレーサーのアイコンとも言うべきエースカフェロ[…]
普通の移動手段では満たされないあなたへ 通勤や週末のちょっとした移動。便利さばかりを追い求めた結果、街には同じようなプラスチックボディのスクーターが溢れ返っている。「もっと自分らしく、乗ること自体に興[…]
- 1
- 2
