世界で生産されるバイク全体の3％強にあたる約200万台を生産し、日本4大メーカーの一角に数えられるのがスズキ。そんな同社について、2025年10月はどんなニュースがあったのだろうか。ヤングマシンの記事から厳選して注目トピックをお伝えする。
●文:ヤングマシン編集部
軽量ハイパワー400cc「DR-Z4S/DR-Z4SM」が最新装備で復活
スズキが新型デュアルパーパスモデル「DR-Z4S」と、スーパーモトモデル「DR-Z4SM」の日本導入を正式発表。2025年10月8日に発売された。水冷398cc単気筒DOHC4バルブエンジンは、最新の排出ガス規制に適合しつつ、低回転トルクを強化し、高回転までスムーズに伸びる特性を実現。
最大の進化は、電子制御スロットルを軸とした「S.I.R.S.(スズキインテリジェントライドシステム)」の搭載だ。これにより、エンジン出力を3段階で調整できる「SDMS」、オフロード走行も考慮した3段階(+OFF)の「STCS(トラクションコントロール)」、そして解除可能なABSといった最新電子制御を獲得。
車体も新設計のスチールパイプ製ツインスパーフレームを採用し、剛性バランスと軽量化を追求している。価格は両車とも119万9000円だ。
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北米「ハヤブサ」にスペシャルエディションが登場!
スズキ「ハヤブサ」は、初代から継承される基本設計の確かさと、ライドバイワイヤや電子制御を装備した最新のスポーツバイクとしての機能を併せ持つ一台だ。北米市場では2026年モデルが発表され、特別カラーを纏いシングルシートカウルを標準装備した「スペシャルエディション」が追加された。
このスペシャルエディションは、鮮やかなブルー×ホワイトのカラーリング(パールビガーブルー)に、燃料タンクの立体エンブレムやカウルのホワイトモールディングなど、専用の装飾を施している。
2026年モデルの変更点として、電子制御システム「S.I.R.S.」が改良され、とくにクルーズコントロールは「スマートクルーズコントロール」へと改名され、双方向クイックシフターでギヤチェンジを行ってもキャンセルされなくなった。
鮮やかなブルーでスポーティな外観に 欧州に続き北米でもスズキ「ハヤブサ」が2026年モデルへと更新された。アルティメットスポーツを標ぼうするマシンは基本的に2025年モデルを踏襲しながら、レギュラーカ[…]
リッターネイキッド「GSX-S1000」シリーズが新色を纏う
北米スズキは、GSX-R1000(K5)由来の並列4気筒エンジンを搭載するスポーツネイキッド「GSX-S1000」と、パニアケース標準装備のスポーツツアラー「GSX-S1000GT+」の2026年モデルを発表した。
今回の変更はカラーリングのみで、「GSX-S1000」にはキャンディダリングレッドなどが設定され、「GSX-S1000GT+」にはパールブリリアントホワイトなどが登場している。両車とも電子制御スロットル、双方向クイックシフトシステム、トラクションコントロール(5段階)、スズキイージースタートシステムなどを装備。
GT+はさらにクルーズコントロールを装備する。日本仕様の次年度モデルにも、同様のカラー変更が期待されるところだ。
前年モデルでTFTディスプレイを獲得した無印 北米スズキは、2005年型GSX-R1000（通称K5）由来の痛快な並列4気筒エンジンを搭載するスポーツネイキッド「GSX-S1000」およびスポーツツア[…]
JMS202で「eバンバン」世界初公開、水素バーグマンも進化
スズキはジャパンモビリティショー2025(JMS)に出展。テーマをコーポレートスローガン「By Your Side」とした。二輪車で世界初公開されるのは、レジャーバイク「VanVan」をオマージュした原付二種相当のBEVコンセプト「e-VanVan」だ。
太いタイヤと可愛らしいスタイリングが特徴で、街乗りや通勤に映えるデザインとなっている。また、日本初公開としてインドで発表されたBEVスクーター「e-Address」が出品される。
さらに、前回のJMSから進化を遂げたペダル付き折り畳み電動バイク「e-PO」(フレーム新設計・リアディスク化)や、ショートホイールベース化した「水素エンジンバーグマン」といった次世代モビリティも参考出品された。
出展テーマは「By Your Side」 スズキは、2025 年10 月30 日から11 月9 日まで、東京ビッグサイトで開催されるJapan Mobility Show 2025 （ジャパンモビリテ[…]
「ハヤブサ」にエリーパワーの大容量リチウムイオンバッテリーが採用
スズキのアルティメットスポーツ「Hayabusa(ハヤブサ)」に、エリーパワー製の大容量リチウムイオンバッテリー「HY110SS」が標準採用された。この「HY110SS」は、従来の同等クラスの密閉型鉛電池(2.4kg)と比較して、重量を約1.1kg、体積を約38.7%も減少させている。
この大幅な軽量・小型化は、隼の走行性能向上に大きく貢献するはずだ。また、このバッテリーの特長は、過充電・過放電の監視・制御装置であるBMU(バッテリーマネジメントユニット)が不要な「BMUレス」設計であること。これは、独自開発の電解液技術によりセル電圧のばらつきを自己抑制・自己同期させる「SyncCell」技術によって実現した、高い安全性の証だ。
スズキの高性能車が信頼するPシリーズの証 2017年に「軽量かつ長寿命で高安全な始動用リチウムイオンバッテリー」として登場したHYバッテリーPシリーズは、以来25万個以上が生産され、二輪車市場で高い信[…]
原付二種スクーター「アヴェニス125」がカラー刷新
スズキは原付二種スクーターのスポーティモデル「アヴェニス125」にカラーチェンジを施し、2025年10月28日に発売。2022年の発売以来初のカラー変更で、新色の「パールミラレッド×グラススパークルブラック」に加え、ホワイトとブラックも色味を変更している。
注目すべきは、物価高の状況にもかかわらず、価格が発売当初から据え置きの28万4900円となっている点だ。アヴェニス125は空冷単気筒SEPエンジンを搭載し、WMTCモード燃費54.3km/L(計算上の航続距離約282km)という優れた燃費性能を持つ。LED灯火類やフル液晶ディスプレイ、フラットフロアなど実用的な装備も充実しており、通勤通学に最適な一台だ。
新色パールレッドだけでなくホワイトとブラックも色味新たに スズキは、原付二種スクーターの「アヴェニス125」をカラーチェンジ。2022年の発売以来、初めての変更を受けるアヴェニス125だが、ニューカラ[…]
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