ホンダは、イタリア・ミラノで開催中のEICMA 2025において、モーターサイクルで世界初とはる電子制御コンプレッサーを搭載したプロトタイプモデルを発表した。その名も「V3R 900 E-Compressor Prototype」は、低回転域から高レスポンスのトルクを発揮し、1200ccクラスの動力性能を提供するという。
●文ヤングマシン編集部:(ヨ) ●外部リンク:ホンダ
“レールのないジェットコースター”のコンセプトはまさに二輪車のFUNを体現
ホンダは、昨年のEICMA 2024で世界初公開したV型3気筒コンセプトモデルに続き、「V3R 900 E-Compressor Prototype」（以下、V3Rプロト））と名付けたモデルを本年のEICMA 2025で初お披露目した。
注目したいのは車名に“プロトタイプ”と付くことで、これは市販車を前提としたものということを明示している。もちろん車名の頭には、以前に商標出願されていた「V3R」が付き、V型2気筒のVTR、V型4気筒のVFRの間に位置するV型3気筒であることを誇示。排気量は車名からも明らかなとおり900ccだ。
ちなみにV3Rの名は、“V Three R”の頭文字を取ると2気筒と同じVTRになることから“3”に置き換えたのだろう。
V3Rプロトは、開発チームの「顧客の期待を超える魅力的な製品を提供する」という目標から生まれ、ホンダ独自の、かつ前例のない技術を通じて新しい価値を創造するモデルとして開発が進められている。これはホンダの2030年ビジョンに掲げられた「自由で楽しいモビリティの喜び（Joy of free and fun mobility）」の実現を目標としている。
開発コンセプトは「レールのないジェットコースター（Non-Rail Roller Coaster）」とし、このモデルが目指すライディング体験を端的に表現しているが、最新技術と長年蓄積された開発ノウハウを融合させ、扱いやすさとエキサイト面とという相反する特性を両立。
これまでにない操る楽しさ、感動、所有する喜びを提供し、ホンダの継続的な挑戦における新たなマイルストーンになることを目指している。
世界初の電子制御コンプレッサーを搭載
V3Rプロトは、モーターサイクル用としては世界初となる電子制御コンプレッサーを採用。これによりエンジンブーストの緻密な制御が可能となり、低回転域からハイレスポンスなトルクを提供する。その性能は、900ccの排気量ながら1200ccクラスを実現しているといい、それでいてダウンサイジングターボのように環境効率も向上している。
写真を見てわかるのは、前2気筒/後1気筒の構成で90度よりもやや狭いVバンク角を採用していることと、それによりエンジン前後長を短くできたことで通常の位置にラジエターを配置しているということ。スイングアームはかなり長いが、エンジン重量は前方に寄り過ぎておらず、気持ちのいい運動性と、ストイックさを強いない寛容さが想像できる。
エンジンの下回りには前後シリンダーから伸びた3本のエキゾーストパイプが集合する。
ヘッドはDOHCであるように見え（あるいはユニカムSOHC？）、ダウンドラフト吸気としながら燃料タンク下にコンパクトなE-コンプレッサーユニットを収めている。シリンダー高などの配置を見るとそこそこショートストローク寄りだろうか。また、電子制御スロットルを採用していることもわかる。
クラッチカバーなどの構成を見る限り、上海で発表されたCB500スーパーフォアのようにEクラッチ搭載を織り込んだ設計ではないようだ（とはいえクラッチカバーに増設する形なら搭載可能だろう）。
すでに多くの部品が鋳物で出来ているように見えるので、市販化はかなり近い状態と言えそうだ。
スリムなネイキッドのシルエット、各所にホンダらしい技術を配置
トレリスフレームはエンジンを上から吊り下げ、エンジンも剛性部材として使うダイヤモンドタイプだが、スイングアームピボットがシートフレームから伸び、スイングアームの内側に配置されるなど、柔軟な剛性バランスになっていると予想。スイングアーム自体はホンダ得意のプロアームとして大型サイレンサーを内側に追い込み、スリムな車体構成に貢献する。
前後タイヤはミシュランのパワーGP2で前120/70ZR17・後200/55ZR17を履くが、サイズはともかく銘柄については市販車で同じものになるとも言い切れない……？
前後ブレーキにはウェーブディスクを採用しているが、これはショーモデルとしての見栄えのために採用している可能性が高い。サスペンションはフロントがSHOWA製SFF-BP、ユニットプロリンク式と思われるリヤはショックユニットが隠れていてよく見えない。
ステップまわりではクイックシフターの装備や、ステッププレートがスイングアームピボットと共締めになっているあたりがわかる。
このほか、シート下からリヤサスペンションのアッパーマウント（スイングアーム）方向に膨らみが見えるがここにバッテリーなどの補器類を収納していると思われる。
タンクエンブレムには新しい「Honda Flagship WING」が初採用された。このデザインは来年から最上位層に位置するモデルに順次導入予定だ。このほかデザインでは、左右非対称のフェアリングに設けられた吸気ダクトの大きさが過給エンジンであることを想起させる。
早く迷彩柄が外れた姿を拝んでみたい！
Honda V3R 900 E-Compressor Prototype
【動画2本】2026 V3R 900 E-Compressor Prototype | Honda Motorcycles
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