空冷四発のレーサーレプリカは、カウルのない硬派なネイキッドのフォルムで先行、カウル装備のマシンは後からリリースの戦略が功を奏し大人気に！
ホンダは1981年にリリースした直4のCBX400Fが大成功を収めた。
いっぽうホンダは1982年12月に水冷V型4気筒のVF400をリリース、VT250FにはじまるV型エンジンを主力に据えるホンダの姿勢に、直4の行く末を案じたのはファンだけでなく直4担当のエンジニアも然りだった。
そんな状況下、1983年12月に登場したCBR400Fは、水冷ではなくCBX400Fの直4をベースに新世代を象徴する革新的メカニズム、回転数応答型バルブ休止機構、REV.を搭載していたのだ。
このREV(Revolution Modulated Valve Control)は、低・中回転域では吸排の速度と充塡で効率の良い2バルブで作動、高回転域になるとエンジンオイルの油圧が高まるのを感知したソレノイドが作動、休止していたロッカーアームにピンが押し込まれ、4バルブへと切り替わる仕組み。
この4バルブ化に切り替わる瞬間、吸気量が激増するのに対応したレゾナンスチャンバーを設けたり、排気側も圧力変動に余裕の大きなマフラー容量を設定するなど完璧を目指した。
フレームもF3レーサーをワークス開発していたデザインそのままを流用、このタンクレールに沿った燃料タンク形状と、実はレーサー開発に等しい先鋭開発だった。
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