ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではホンダDREAM CB750FOURについてお伝えする。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
後発のライバルとは異なる独創的なメカニズム
近年では、日本製並列4気筒車の基盤を作ったと言われているCB750フォア。もっとも細部を観察すると、この車両のエンジンには、以後の日本製並列4気筒とは一線を画する、独創的な機構が随所に採用されているのだった。
中でも目を引くのは、全高を抑えるために採用されたOHCの動弁系とドライサンプ式の潤滑だが、左右幅を考慮して設定されたロングストローク指向のボア×ストロークや(61×63mm)、静粛性に貢献するダブルローラーチェーン式の1次減速なども、CB750フォアならではの特徴だ。
また、スムーズな吹け上がりと良好な生産性を両立する、プレーンメタル支持のクランク＋コンロッドも、’70年代後半まではCB750フォアの特徴だったのだが(打倒CBを意識して生まれた、カワサキZ系とスズキGSシリーズのクランク＋コンロッドは、ボール/ローラーベアリング支持)、’80年代以降の日本製並列4気筒では、この機構がスタンダードになっている。
一方の車体に関しては、エンジンのような独創性は感じられない。と言っても、ホンダが本格的なダブルクレードルフレームを導入したのは、CB750フォアが初めてだったのだけれど、’70年前後に生まれた日欧の大型スポーツバイクは、ほとんどが同様のフレームを採用していたのだ。ただし、フロントに採用された油圧式ディスクブレーキは、エンジンと同じく量産車初の機構であり、デビュー当初はセールスポイントのひとつとされていた。
ENGINE:圧倒的な速さと扱いやすさを高次元で両立
CB750フォアの最高出力は67ps。現代の目で見れば取るに足らない数値だが、前任に当たるCB450が43ps、’60年代に圧倒的な人気を誇った650ccのブリティッシュツイン勢が45～50pという事実を考えれば、当時のCB750フォアの実力がいかに突出していたかが理解できるだろう。
とはいえ、量産車初の並列4気筒を製作するにあたって、開発陣がもっとも重視したのは、マシンに乗車したライダーが違和感を覚えないことだった。もちろん大前提として、このエンジン形式ならではのスムーズさやパワフルさを徹底追求しようという意識はあったものの(最高速は200km/h前後を想定)、なんと言っても当時は並列2気筒全盛の時代である。
“幅”と“高さ”をできるだけ抑えること、並列4気筒のマイナス要素を払拭することに、開発陣は並々ならぬ力を注いでいたのだ。
【小型化と静粛性に留意】シリンダーヘッドのシンプルさが、今となっては新鮮なCB750フォアのエンジン。クランクケース前部のオイルフィルターカバーのフィンは、極初期のモデルには存在しなかった。
【全高を抑えるOHCヘッド】世界GP用のRCレーサーでは、すでにDOHCヘッドを採用していたホンダだが、CB750フォアではエンジン全高をできるだけ抑えるため、あえてOHCヘッドを採用。カムシャフトはロッカーアームを介して吸排気バルブを駆動する。
【K0のキャブは4本ワイヤ引き】キャブレターは強制開閉式のケーヒンPW28。K0は4本のワイヤを1本に集めるディバイダー式だったが、K1からはリンク式に変更。
【4本マフラーは完全独立式ではない】4本マフラーはサイレンサー部で1/2番と3/4番気筒を連結。排気音量を抑えるため、デビュー後に何度も仕様変更が行われた。スイングアームは当時としては珍しい角型。
FRAME & CHASSIS:世界的な基準を取り入れて抜群の高速安定性を獲得
’65年に発売したCB450では、バックボーンパイプとダウンチューブが1本ずつのセミダブルクレードルフレーム、’60年代の世界GPを席捲したRCシリーズでは、エンジンを強度部材として用いるダイヤモンドフレームを主力としたホンダ。
ただしCB750フォアでは、2本(実際には片側3本ずつなので、計6本)のパイプがパワーユニットをぐるりと取り囲む、ダブルクレードルフレームを採用。このフレーム構成は当時の大型スポーツバイク界のトレンドで、その原点にあるのは、’50年代のノートンがマンクスに採用したフェザーベッドフレームと言われている。
ドライサンプ用のオイルタンクは右側サイドカバー内に設置。タイヤサイズは当時の大型車の定番だった、F：3.25-19/R：4.00-18。
ヘッドパイプは5本のパイプで支持。2本のタンクレールは、後方でシートレールになる。
φ296mmソリッドディスクの素材はステンレスで、片押し式1ピストンキャリパーはホンダ独自の左右位置調整機構を装備している。
リヤブレーキはφ180mmドラムだが、シリーズ末期にはフロントと同径のディスクを導入。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
300km/h時代を拓いた怪鳥の誕生 1997年にキャブレター式のバイクで世界最速と言われたCBR1100XX Super Blackbird（以下、XX）がデビューしました。カワサキZZR-1100[…]
世代交代の象徴となったロッシの優勝 ヴァレンティーノ・ロッシが17歳という若さで、初めてWGPにデビューしたのが1996年のこと。アプリリアのファクトリーライダーとして前述のRS125Rでフル参戦。マ[…]
世界初、独自機構を貫いたキャブレター式ターボの誕生 1981年の東京モーターショーに、XJ650をベースとしたターボ車が出展された。会場には電子制御式フューエルインジェクションとキャブレターの2種類が[…]
80年代ターボブームを駆け抜けた近未来フォルムと先進装備 XN85は、空冷4気筒エンジンを搭載する「GS650G」をベースにスズキが作り上げたターボチャージャー搭載モデルである。当時の日本ではターボ車[…]
世界初にして国産唯一の市販ロータリーバイク、スズキ「RE-5」の誕生 ロータリーエンジンは、ドイツの発明家フェリクス・ヴァンケル氏が考案した、おむすび型のローター（ピストン）が回転して動力を生み出す方[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
300km/h時代を拓いた怪鳥の誕生 1997年にキャブレター式のバイクで世界最速と言われたCBR1100XX Super Blackbird（以下、XX）がデビューしました。カワサキZZR-1100[…]
コスパも高い！ 新型『CUV e: 』が“シティコミューターの新常識”になる可能性 最初にぶっちゃけて言わせてもらうと、筆者の私（北岡）は『EV』全般に対して懐疑的なところがある人です。カーボンニュー[…]
全クラス制覇から常勝への軌跡 創業者の本田宗一郎が1954年にマン島TTレースに出場宣言。59年に125クラスに初参戦し、6位・7位・8位に入る快挙を成し遂げ、ここから世界GPに本格参戦。なんと196[…]
スーパーカブC125特別仕様車がタイで登場 タイのホンダ系列プレミアムブランド「CUB House」から、上質なカラーリングとレザーシートをまとった特別仕様車「スーパーカブC125 “ザ・クラフティ・[…]
GB350を初体験 今回一緒に走るのはミクさん。2人でバイクを交代しながら千葉県の手賀沼周辺を走っていただきます。胡桃さん、これまでスポーツバイクが興味の中心だったのでGB350とGB350 Sをマジ[…]
人気記事ランキング(全体)
1台を徹底して「自己管理」する過酷な現実と、新人が直面する洗車の掟 公道を颯爽と駆け抜ける白バイ。その輝くボディは、専門業者が完璧にメンテナンスしているように見えるかもしれない。しかし、その裏にあるの[…]
レーシングDNAと匠の技術革新！両社が誇る真の強みとは ドゥカティは1926年にイタリアのボローニャで創業し、MotoGPやWorldSBKといった最高峰レースで数々のタイトルを獲得してきた、モーター[…]
シリーズ累計5700万部突破！猫猫の「毒と薬」の魔力が現代の読者を惹きつける 架空の中華風帝国「茘（リー）」を舞台に、後宮の薬師・猫猫（マオマオ）が、美形の宦官・壬氏（ジンシ）に翻弄されつつ、王宮の事[…]
気が付けば18万キロ 車に使っているスパークプラグ「イリジウムプラグ」って、すっごい長寿命じゃないですか。期間が空いてしまうので、ついついチェックするのを忘れていて、車検のたびに思い出してはいたのです[…]
スズキが放つ異色のゲームコンテストが始動 スズキは、ビジュアルプログラミングアプリ「スプリンギン」を展開するしくみデザインとタッグを組み、「第3回SUZUKI×Springin’コンテスト」の開催を発[…]
最新の投稿記事(全体)
XG750Rがダートラで躍動! ハーレーダビッドソンは、伝統あるダートトラック全米選手権「Mission AFT SuperTwins（ミッションAFTスーパーツインズ）」において、2026年シーズン[…]
ダカールラリー直系の設計思想！ファクトリービルドで誕生した本格ラリーマシン 世界で最も過酷なラリーレイドであるダカールラリーにおいて、数々の金字塔を打ち立ててきたKTM。これまで多くのプライベーターや[…]
「ただの通過点から目的地へ」国道29号沿いの小さな町が仕掛けた生存戦略 昨年の参拝者が落とした「お賽銭」が鳥居になった 驚くべきことに、この風変わりな鳥居は、神社側が多額の予算を投じて独断で建てたもの[…]
1930年代のクラシックカーが現代のEV技術で蘇る！ブレイズ「EVクラシック」の造形美 愛知県名古屋市に本社を置く株式会社ブレイズが展開する「EVクラシック」は、1930年代から1960年代にかけての[…]
スポーティな走りを予感させる空力フォルムとリアスポイラー 一目見て惹きつけられるのが、引き締まったスポーティなサイドシルエットだ。デザイン性だけでなく空力性能もしっかり考慮されており、後頭部には大型の[…]
- 1
- 2
