ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではホンダDREAM CB750FOURの概要についてお伝えする。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
前代未聞の動力性能でビッグバイク市場を制覇
「こんなデカいオートバイに、誰が乗るんだ?」ホンダの創業者である本田宗一郎は、開発中のCB750フォアを初めて見たとき、そう語ったと言われている。実際、当時のホンダはここのモデルが世界中で爆発的なヒットモデルになるとは、まったく考えていなかった。
もちろん、量産車初の並列4気筒を搭載するCB750フォアは、アメリカやヨーロッパ市場を念頭に置いた世界戦略車だったのだけれど、初期の年間生産台数はかなり控えめな1500台。その数字には、過去に前例がない大型車を生み出したことに対する、ホンダの迷いが伺えるものの…。
今になってみると、当時のホンダは世界の2輪事情を正確には把握していなかったのだろう。と言うのも、’60年代以前の大型スポーツバイク市場を牽引していたのは、トライアンフやノートンを筆頭とする旧態依然としたブリティッシュツイン勢で、そんな状況でホンダはいきなり、GPレーサーを彷彿とさせる並列4気筒車を、一般的な価格で販売したのである。
北米市場におけるCB750フォアの当初の価格は、同時期のブリティッシュツイン勢と同等で、BMWのR69SやハーレーのXLHより150ドルほど安い1495ドルといった具合だ。多くのライダーがCB750フォアに飛びついたのは、当然のことだったのではないだろうか。
もっとも、CB750フォアは世界で初めて市販された並列4気筒車ではない。’60年代中盤には、同形式のエンジンを搭載するMVアグスタ600GTとミュンヒ・マンモスがデビューしているし、歴史を振り返ってみれば、’37年に登場したアリエル・スクエアフォアや、’20～’40年代に販売された縦置き4気筒のエース/インディアン・フォアなど、4気筒車の前例は存在した。
とはいえ、本当の意味で“量産車”と呼べる4気筒車は、CB750フォア以前には存在しなかったのだ。 ’68年10月の第15回東京モーターショーで公開されたCB750フォアは、翌’69年から市販を開始。あまりの反響の大きさから、当初は年間生産台数として掲げていた1500台は、瞬く間に“月産”に変更され、後にその数字は3000台にまで引き上げられた。
すでに’60年代初頭に2輪車生産台数世界一の称号を獲得し、’66年代には世界グランプリ全クラス制覇を成し遂げていたホンダは、CB750フォアによって大型スポーツバイク市場をも制し、名実ともに世界ナンバー1メーカーの地位を確立したのである。
1969 HONDA DREAM CB750FOUR OUTLINE & EXTERIOR
【ライディングポジションは大柄でも車格はコンパクト?】大アップハンドルと足着きの悪さによって、実際より車格を大きく感じるCB750フォア。ただし現代のCB1100と比較すると、軸間距離は35mm短く、装備重量は15kg軽い。
革新的な並列4気筒を搭載する一方で、CB750フォアのスタイルは至ってオーソドックス。’60年代以前の英車的と言えなくもない。
’60年代中盤までのホンダ車は斬新な形状の燃料タンクを採用することが多かったものの、CB750フォアはティアドロップ型を採用。
ダブルシートは当時のスタンダードと言える形状。ただしK0はサイドカバーが左右にかなり張り出しているため、足着き性はよくない。
高性能を主張する240km/hメーター メーターはシンプルなセパレート式(写真はK0)。K1以降は、速度計の最大目盛りが220km/h、回転計のレッドゾーンが8000rpm～に変更された。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ ’70年代、国内における250㏄クラスの人気は低迷していた。車検がないためコスト的に有利だが、当時は車体設計が400㏄と共通化されるのが普通で、多くのモデルに35[…]
時速100マイル以上を証明するの署名入り認定書を添付 創業者ジョージ・ブラウが1919年にイングランドで立ち上げたブラウ・スーペリアは、当時としては異例の「高級注文生産」を貫いたブティック・ビルダーで[…]
一度は希少になった「400cc×4気筒」が、いま再びアツい！ いま、400ccクラスの4気筒エンジンに再び注目が集まっている。 そもそも400ccと4気筒の組み合わせは、日本のバイク史において決して新[…]
400cc4気筒が若者たちの憧れになった時代 日本で400ccクラスのスポーツバイクが大きな存在感を持つようになった背景には、1975年に変更された二輪免許制度がある。新たな制度では400ccを境に免[…]
時代に翻弄されて2年少々の短命に マスキー法やオイルショックという問題があったにも関わらず、海外では2スト3気筒のGT750を’79年まで販売したスズキだが、RE-5は2年少々で販売中止。その背景には[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
欧州で2027年モデル登場！新色をまとったCB750ホーネット ホンダが欧州市場に向け、ストリートファイター「CB750 HORNET」の2027年モデルを公開した。CB750ホーネットは、2023年[…]
二輪安全運転診断アプリの実証実験が開始 ホンダは、ライダーの安全運転を診断するスマートフォン向けアプリを開発中であり、ウーバーイーツジャパンと共同で実証実験を開始した。期間は2026年9月1日から28[…]
一度は希少になった「400cc×4気筒」が、いま再びアツい！ いま、400ccクラスの4気筒エンジンに再び注目が集まっている。 そもそも400ccと4気筒の組み合わせは、日本のバイク史において決して新[…]
「Culture・Unique・Bikes」で原二ライフを変える「Cub HOUSE」とは 「Cub HOUSE」は、Culture（カルチャー）、Unique（ユニーク）、Bikes（バイク）という[…]
Rebel 250でリターン 沼口さんが初めてバイクの免許を取得したのは、25年前のことでした。当時乗っていたのは、先輩から譲ってもらったスクーター。アルバイト先へ通うための便利な移動手段として、2年[…]
人気記事ランキング(全体)
ツーリングの「冷え」を克服！ライダーを支えるワークマンの防寒性能 秋が深まり冬の気配が近づくにつれて、バイク走行時の冷風や道の駅での休憩、キャンプツーリング時の冷え込みは増していく。特に首元や手首・足[…]
時速100マイル以上を証明するの署名入り認定書を添付 創業者ジョージ・ブラウが1919年にイングランドで立ち上げたブラウ・スーペリアは、当時としては異例の「高級注文生産」を貫いたブティック・ビルダーで[…]
二輪安全運転診断アプリの実証実験が開始 ホンダは、ライダーの安全運転を診断するスマートフォン向けアプリを開発中であり、ウーバーイーツジャパンと共同で実証実験を開始した。期間は2026年9月1日から28[…]
一度は希少になった「400cc×4気筒」が、いま再びアツい！ いま、400ccクラスの4気筒エンジンに再び注目が集まっている。 そもそも400ccと4気筒の組み合わせは、日本のバイク史において決して新[…]
重慶ショーで「CB250SSコンセプト」が世界初公開！2027年春に市販 中国・重慶市で開催された「2026中国摩博会（重慶モーターサイクルショー）」。そこでホンダはニューレトロスタイルのコンセプトモ[…]
最新の投稿記事(全体)
60年の伝統を400ccへ！ 398cc単気筒「TRシリーズ」と専用シャシーのパッケージング トライアンフがグローバルで6万台以上を販売した新世代400ccプラットフォーム。その展開において、60年以[…]
Ninja H2 SX SE 2027年型が価格据え置き カワサキは、最高峰スポーツツアラー「Ninja H2 SX SE」の2027年モデルを2026年10月1日より発売。最高出力200馬力（ラムエ[…]
ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ ’70年代、国内における250㏄クラスの人気は低迷していた。車検がないためコスト的に有利だが、当時は車体設計が400㏄と共通化されるのが普通で、多くのモデルに35[…]
欧州で2027年モデル登場！新色をまとったCB750ホーネット ホンダが欧州市場に向け、ストリートファイター「CB750 HORNET」の2027年モデルを公開した。CB750ホーネットは、2023年[…]
新型YZF-R1レースベース車が受注開始 ヤマハ発動機販売は、水冷直列4気筒997ccエンジンを搭載するサーキット走行専用モデル「YZF-R1 レースベース車」の2027年モデルを発表した。2026年[…]
- 1
- 2
