ヤマハは大阪モーターサイクルショーで、「オフロードカスタマイズコンセプト」と名付けたコンセプトモデルを展示した。事前の予告がなかったものの1台で、その姿はアジア圏で販売中のWR155Rのように見えたが──。
●文:ヤングマシン編集部
“カスタマイズコンセプト”というわりにはライトカスタムで……
ヤマハは、大阪モーターサイクルショーで「オフロードカスタマイズコンセプト」なる謎のサプライズ展示を敢行。これがさまざまな憶測を呼んでいる。
車両はインドネシアなどアジア県で販売中のWR155Rと見て間違いないが、車名ロゴやエンジンの排気量が隠されており、なんらかのメッセージ性を持った展示なのでは、と思わずにはいられない。
WR155Rとは、YZF-R15などに通じるVVA（可変バルブ機構）搭載の水冷単気筒をオフロードバイクの車体に積んだもので、手ごろな価格（インドネシア価格:3970万5000ルピア＝日本円換算約36万円）と本格的なサイズ感で確固たる地位を築いているもの。同じエンジンは日本を除くアジア圏ではXSR155やMT-15などにも採用、日本国内においては125化とともにXSR125、MT-125、YZF-R125（およびYZF-R15）に搭載されている。
そんなWR155Rが車名を隠した状態で展示されているのだから、いろんな想像力を働かせてしまうのも無理はない。
また、カスタマイズコンセプトと名付けられているわりにはナックルガードやバーパッドなど申し訳程度のカスタマイズが施されているのみで、どうにも展示名と内容が釣り合っているようには思えない。
というわけで、これまでにヤングマシン編集部が得てきた情報や現場での噂など、さまざまな情報から手繰り寄せた「オフロードカスタマイズコンセプト」の正体に迫ってみたい。
考えられるのは125cc版の登場、あるいは新規200ccのオフロードマシン!!
まず、「オフロードカスタマイズコンセプト」に込められたメッセージだ。これは、セロー250やWR250Rなど、軽二輪クラスで躍動してきたヤマハのオフロードマシンが現在は消え去り、「ヤマハはもう俺たちが気軽に乗れるオフ車には興味がないのか」というファンの声が多く聞かれる現状への婉曲な回答なのではないか、ということ。
実際のところどうかといえば、大阪モーターサイクルショーの現場では「ヤマハはオフロードモデルをしっかり考えているという意思表明」とのコメントを得ることができた。ただし、展示モデルがそのまま出るということでもないという。
2020年7月31日に最後の1台が出荷されたセロー250への惜別の声はとりわけ大きく、まさしく「ヤマハはもう……」の論調の起点にもなっていた。これに対し、ヤマハはこれまでも数回にわたって「セローそのものの復活はなくても、“セロー的”なものを送り出す可能性はある」といったメッセージを発してきたが、セロー以後の空白期間はすでに5年にわたっている。
ユーザーが待っている答えは実車の登場にほかならない。
そんな機運に対し、ヤマハが用意したのが「オフロードカスタマイズコンセプト」なのだ。ヤマハによれば「現在、国内にオフロードモデルはないが、それをこれからやっていくという意思表示」ということだが、「このまま販売するということはない」ともいう。
となれば、新規マシンはどのような姿になるのか。
まず考えられるのは、XSR125やYZF-R125、MT-125に続く原付二種クラスへの投入だ。すでに125cc版のエンジンは存在しており、WR125Rの開発はそれほど難しいことでもないだろう。
そしてもうひとつの可能性は、新規200ccエンジンを搭載したブランニューマシンの登場だ。
これはヤングマシンスクープ班がかねてより掴んでいる「ヤマハの155ccエンジンが排気量拡大と進化を果たして登場する」という話とも符合する。
2025年2月12日に開催されたヤマハ発動機の決算説明会にて、新たな代表取締役社長に代表取締役副社長だった設楽元文氏が就任することが発表され、そのほかに「ASEANを中心にプレミアム領域でのシェアを拡大し、より高収益を目指していくとの説明もあり、ヤマハのプレミアム商品としてZ世代に浸透している現行155ccクラスより、さらにハイテックなモデルを求める声に応えるべく、上位モデルを含めたプレミアム戦略を展開していく」と明らかにされた。これが“新規200ccエンジン”へと結び付くと我々は考えている。
インドネシアを中心にWR155シリーズ、そしてYZF-R15やXSR155が200cc化を果たし、それがニューマシンとして日本にも導入される、という流れである。
ヤングマシン3月号の『初夢スクープ』では200cc級の水冷単気筒DOHCエンジンを新開発し、WRなどオフロード系を中心に搭載すると予想。エンジンは電子制御スロットルを採用するという噂があり、250ccクラスと同等のパワーと125ccクラス並みに軽量コンパクトな車体で、日本のストリートにうってつけの存在になるのでは。
そんな新WR200シリーズ、あるいはWR125シリーズのバリエーションモデルとして期待したいのは、やはり前出の“セロー的なもの”だ。現行のWR155Rはシート高が880mmあり、気軽に街乗りできるオフ車とは言い難い。日本であれだけ愛されたセローそのものが復活するならなお嬉しいが、それが難しいとしてもエントリー層に間口を広げたオフ車の登場は待ち望まれている。
今回の展示内容から考えれば、ニューモデルの登場には少し時間がかかりそうだが、来春には実車を拝みたいものだ。
頼んますよ、ヤマハさん!!
Offroad Customize Concept [YAMAHA]
Offroad Customize Concept [YAMAHA]
ライディングポジションはフルサイズながらコンパクト。自然なオフロードポジションであり、足着きは身長170cmで両足つま先にそこそこ体重が載る程度。
排気量が隠された水冷単気筒エンジン。車両がWR155Rだと仮定すれば（たぶんそうだけど）155ccだが、いずれ125ccあるいは進化系の200ccの姿を見ることになっていくのだろうか。
フラットで体重移動しやすそうなシートだが、車両がWR155Rだと仮定すればシート高は880mm。スイングアームはスチール製で、コントロールしやすそうなリヤディスクブレーキを採用している。
YAMAHA WR200R / WR200X［予想CG］
新200ccが登場するとしたらこんな姿になる?! 世界的に知名度が高いのはセローよりもWRなので登場はテッパンか。デザインはWR155RらWRシリーズ共通のシャープ系だろう。
【YAMAHA WR200R｜イメージCG】(CG不許複製／All rights reserved) ●予想発表時期:2025年～2026年 ●想定価格帯:55～65万円前後 ●デビュー可能性:70％
【YAMAHA WR200X｜イメージCG】(CG不許複製／All rights reserved) ●予想発表時期:2025年～2026年 ●想定価格帯:55～65万円前後 ●デビュー可能性:70％
YAMAHA Serow200［予想CG］
国内での人気が高く、今なお生産終了が惜しまれるトレッキングマシンのセロー250。新型は初代セロー225並みの軽量コンパクト車になるか？
【XT200Serow｜イメージCG】(CG不許複製／All rights reserved) ●予想発表時期:調査中 ●想定価格帯:55～65万円 ●デビュー可能性:40％
YAMAHA YZF-R20［予想CG］
YZF-R15らはSOHC155cc水冷単気筒を搭載。後継として200cc程度のエンジンを開発し、電制スロットルまで備えるとの噂も。
【YZF-R20｜イメージCG】(CG不許複製／All rights reserved) ●詳細は調査中
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 新型軽二輪 [126〜250cc])
R1のDNAとYCC-Tを凝縮。クラス最軽量149kgを掲げたYZF-R2の全貌 インドで世界初公開されたヤマハの新型YZF-R2は、急成長を続ける200ccプレミアムスーパースポーツセグメントに向け[…]
20周年の系譜と「アウト・トリン」の意志 ベトナムにおいて2006年に誕生して以来、見た目はスクーターながら中身は歴としたMTミッションという、アンダーボーン型スポーツバイクのジャンルを確立したのが「[…]
【XSR155概要】原付二種から軽二輪に昇格！ 日本では2026年6月30日に新発売されたヤマハのXSR155は、2023年12月から導入されているXSR125の兄弟車。 車体設計は155と125で基[…]
スロットル操作でシフトダウン!? 電子制御CVT「YECVT」の衝撃 「スクーターはアクセルをひねるだけで楽だが、スポーツ走行ではどうしても物足りない」。そんなライダーの不満を過去のものにするのが、ア[…]
様々な可能性が試された個性の時代 現代から過去を振り返って見ると、今に連なるメインストリームのマシン達が当然のように歴史を作ってきたように錯覚してしまう。しかし時代の王道を行くマシンの影には、無数の異[…]
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
7/1：ビモータ「TESI H2 TERA」 カワサキ「Z H2」譲りの200PSスーパーチャージドエンジンと、ビモータ伝統のハブセンターステアリングを融合させた究極のクロスオーバー。ノーズダイブを抑[…]
6/18：ホンダ「NX400 E-Clutch」 バイクを操る最大の醍醐味であるシフトチェンジの楽しさを残しつつ、クラッチレバー操作の疲労やエンストの恐怖からライダーを解放するホンダの革新技術「Hon[…]
5/15：ヤマハ「YZF-R9」 1月に登場した70周年記念カラーに続いて、クロスプレーン3気筒エンジンを搭載した新型YZF-R7の通常カラーが登場。価格は149万6000円。2026年モデルは歴代最[…]
重いバイクに疲弊する日々の”回答”は海を越えた先にあった 「休日に大型バイクをガレージから引っ張り出すのが、なんだか億劫になってきた」。そんな悩みを抱えるライダーは少なくないはず。車検費用やタイヤ代と[…]
4/4：ドゥカティ「スクランブラー・ナイトシフト・エメラルド」 ドゥカティの人気ネオクラシックモデルに、都会の夜を彩る新色「スクランブラー・ナイトシフト・エメラルド」が追加され、4月4日に発売となる。[…]
人気記事ランキング(全体)
SV650/Xが絶版後も評価され続ける理由 スズキのミドルクラスを長年支え、2025年1月発売モデルをもって新規受注を終了した「SV650/X」だが、生産終了後もその価値は色褪せていない。1999年の[…]
現地で予約開始！ 501cc空油冷単気筒「CB500」のメカニズム ホンダは2026年7月24日にインドで世界初公開した新型モデル「CB500」について、同年9月21日に現地価格を公表し、予約受付を開[…]
ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ ’70年代、国内における250㏄クラスの人気は低迷していた。車検がないためコスト的に有利だが、当時は車体設計が400㏄と共通化されるのが普通で、多くのモデルに35[…]
大排気量V8の開発。極めて困難な挑戦に出たロータス 1990年代初頭、ロータスは激動の渦中にありました。長年エスプリを支えてきた直列4気筒エンジンは熟成の極みに達していたものの、フェラーリF355など[…]
60年の伝統を400ccへ！ 398cc単気筒「TRシリーズ」と専用シャシーのパッケージング トライアンフがグローバルで6万台以上を販売した新世代400ccプラットフォーム。その展開において、60年以[…]
最新の投稿記事(全体)
ハーレーが仕掛ける異色の世界選手権 ハーレーダビッドソンは2024年から3年連続で、MotoGP日本グランプリに出展している。世界最高峰のロードレースに、なぜハーレーが? そもそもMotoGPのレース[…]
SV650/Xが絶版後も評価され続ける理由 スズキのミドルクラスを長年支え、2025年1月発売モデルをもって新規受注を終了した「SV650/X」だが、生産終了後もその価値は色褪せていない。1999年の[…]
大排気量V8の開発。極めて困難な挑戦に出たロータス 1990年代初頭、ロータスは激動の渦中にありました。長年エスプリを支えてきた直列4気筒エンジンは熟成の極みに達していたものの、フェラーリF355など[…]
現地で予約開始！ 501cc空油冷単気筒「CB500」のメカニズム ホンダは2026年7月24日にインドで世界初公開した新型モデル「CB500」について、同年9月21日に現地価格を公表し、予約受付を開[…]
60年の伝統を400ccへ！ 398cc単気筒「TRシリーズ」と専用シャシーのパッケージング トライアンフがグローバルで6万台以上を販売した新世代400ccプラットフォーム。その展開において、60年以[…]
- 1
- 2
