ベトナムで絶大な支持を集めるスポーツアンダーボーン、ヤマハ「エキサイター」が20周年の節目にフルモデルチェンジを遂げた。軽二輪スーパースポーツYZF-R15譲りの可変バルブ（VVA）付き155ccエンジンに、クラス初となるトラクションコントロール（TCS）やABSを搭載。スポーツの名は過言ではないスペックで登場した「エキサイター155 VVA-TCS」を紹介しよう。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ベトナムヤマハ
20周年の系譜と「アウト・トリン」の意志
ベトナムにおいて2006年に誕生して以来、見た目はスクーターながら中身は歴としたMTミッションという、アンダーボーン型スポーツバイクのジャンルを確立したのが「エキサイター（Exciter）」だ。日本では正規導入のない海外専用モデルだが、現地ベトナムでは若者たちから絶対的な人気を誇る主役マシンとなっている。
誕生20周年を記念する2026年のモデルチェンジに与えられたキーワードは、ベトナムの若者言葉で「次元が違う」や「他を圧倒する」を意味する「Out Trình（アウト・トリン）」である。まさに、その名が示す通りの劇的な進化を遂げ、プレミアム・スポーツへと昇華した。
YZF-R15直系の心臓部とクラス初の電制安全デバイス
心臓部には、スポーツバイク「YZF-R15」と同系となる155.1cm³の水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載する。可変バルブ機構「VVA」を採用し、11.6:1という高圧縮比から最高出力18.5PS（13.6kW）を発揮。従来モデルの「エキサイター150」（150ccエンジン・5段変速）と比較して、排気量は155.1cm³へ拡大。
最高出力は18.5PSへと高められ、トランスミッションは6段マニュアルへと多段化されている。これにより、高速巡航時の余力と全域での加速性能において、従来モデルを大幅に上回る俊敏さを獲得した。さらに二次減速比（ギヤ比）を従来の14/46から14/48へとショート化。高回転域の6速ギヤでの加速レスポンスに磨きをかけている。
そして、アンダーボーンクラスで初めて「トラクションコントロールシステム（TCS）」を導入した。これにより、滑りやすい路面や急な加速時でも、駆動力を電子制御して後輪の不要なスピンを抑制する物理的挙動を実現。悪天候時における高い車両安定性を獲得した。足周りも、17インチの前後アルミホイールに、フロント90/80-17、リア120/70-17サイズのロードスポーツタイヤを装着とスポーティな組み合わせ。さらにSP版および限定版のみとなるが、ブレーキにはABSを採用している。
また面白い機構が、新設計の「サウンドブースター（Bộ khuếch âm thanh）」だ。大容量エアクリーナーと吸気経路の最適化により、高回転域（300Hz〜600Hz付近の周波数）でスポーティかつ力強い吸気音を創出する。この物理的な音響設計により、スロットルを開けた瞬間のライダーの聴覚的な高揚感は飛躍的に高まるのだ。
所有欲を満たすカラーとスマート機能の革新
「エキサイター155 VVA-TCS」は、デザイン面でも独自のスポーツ性を主張する。「Downforce Movement」をコンセプトに掲げたスタイリングは、フロントの風圧を逃がしつつ車体を路面へと押し付ける効果を狙う。新造形されたフロントマスクは、野生の猛獣が獲物を狙うかのような鋭い「眼光」を模したポジションランプを備えており、目を引くつくりだ。
また、利便性においてもかなり先進的。スマートフォン接続アプリ「Y-On」を介し、車体側のメーターパネルに通話やメッセージの着信をリアルタイムで表示可能なのだ。アプリ上では、毎日の走行ルートや平均燃費、現在地からのパーキング位置情報などを一元管理すらできる。
日本への正式導入の予定は未定。だが並行輸入品を扱うショップも出てきたので、日本でも目にする機会が増えそうだ。
YAMAHA EXCITER 155 VVA TCS ［2026 model / Vietnam］COLORS
LIMITED
【YAMAHA EXCITER 155 VVA TCS LIMITED】●Xanh-GP
SP
PREMIUM
STD
YAMAHA EXCITER 155 VVA TCS ［2026 model / Vietnam］SPECS
| 全長×全幅×全高 | 1.975 × 665 × 1.100 mm |
| 軸間距離 | 1.295 mm |
| シート高 | 795 mm |
| 最低地上高 | 150 mm |
| 車両重量 | 120 kg (Tiêu Chuẩn) / 121 kg (Cao Cấp) / 124 kg (SP/Giới Hạn) |
| 最大積載量 | 150 kg |
| 燃料タンク容量 | 5.4 L |
| 燃料消費率 | 2.07 L / 100 km |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークSOHC 4バルブ単気筒 (可変バルブ機構VVA搭載) |
| 総排気量 | 155.1 cm³ |
| ボア×ストローク | 58.0 × 58.7 mm |
| 圧縮比 | 11.6:1 |
| 最高出力 | 13.6 kW (18.5 PS) / 9.500 rpm |
| 最大トルク | 14.4 N·m / 8.500 rpm |
| トランスミッション | 6段マニュアル |
| フレーム形式 | バックボーン (Backbone) |
| タイヤサイズ (前) | 90/80-17M/C 46P |
| タイヤサイズ (後) | 120/70-17M/C 58P |
| フロントブレーキ | シングルディスク＋ABS (SP/Giới Hạnは267 mmディスク・2ピストンキャリパー)、シングルディスク (Cao Cấp/Tiêu Chuẩnは245 mmディスク) |
| リアブレーキ | シングルディスク (203 mm) |
| サスペンション (前) | テレスコピック (コイルスプリング／油圧式) |
| サスペンション (後) | スイングアーム (コイルスプリング／油圧式) |
| バッテリー | 12V-3.5Ah |
| エンジンオイル容量 | 1.1 L (交換時 0.85 L) |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(新型バイク(外国車／輸入車))
アドベンチャースクーターというジャンルを確立したホンダ「X-ADV」 平日の通勤ラッシュを快適にすり抜け、週末はそのまま林道ダートへと滑り込む。そんな贅沢な夢をこれ以上ない形で具現化したのが、2017[…]
空力を引き出すアグレッシブな新エアロフローデザインと確かな質感 日本では125ccクラスが都市部コミューターの主流だが、アジア市場では150ccオーバーの「軽二輪スクーター」が独自の進化を遂げている。[…]
世界で注目を集めるスズキのネオクラシック「GSX-8T/8TT」 スズキの「GSX-8T」と、ハーフカウルを装備した上級仕様「GSX-8TT」は、クラシカルな意匠に最新鋭のメカニズムを凝縮した新世代の[…]
フェラーリF1直系の超軽量カーボン構造。先入観は今すぐ捨てるべし このマシンを開発したのは、元フェラーリF1のエンジニア、ヴィンセンツォ・マッティア。2017年にVINS社を立ち上げつつ、すでに201[…]
鳥の翼から紡がれる伝統のS字シルエットと現代機能のスマートな統合 いわずと知れた日本を代表し、世界で愛される名車スーパーカブ。そのプレミアムモデルであり、長兄となるのが125ccエンジンを積んだC12[…]
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA])
まるでピットクルー。サーキットの熱気を感じる本格派：2026 MotoGP Team ポロシャツ ヤマハファクトリーチームが着用するポロシャツのレプリカモデル。「Monster Energy Yama[…]
【XSR155概要】原付二種から軽二輪に昇格！ 日本では2026年6月30日に新発売されたヤマハのXSR155は、2023年12月から導入されているXSR125の兄弟車。 車体設計は155と125で基[…]
レプリカブームの始祖が放つ魅力と、夏のガレージで進める愛車リフレッシュ 1980年。排出ガス規制の波により4ストローク全盛となりつつあった時代に、ヤマハが放った水冷2ストロークパラレルツイン、RZ25[…]
2ストはヤマハが黄金時代を築いた スタジアムなどに大量の土砂を運び入れて特設コースを作り、椅子に座りながらレースを観戦するスーパークロス。その日本大会が初めて後楽園球場で開催された’82年、オフロード[…]
マットブラックに統一したスカチューンXSR155 タイ国内で今、一番勢いがあるといっていいカスタムブランド「K-SPEED」。ブランド代表のタナディッツ氏によって、2002年にタイ・バンコクのパーツシ[…]
人気記事ランキング(全体)
三輪ソーラーEV「スリールオータ」 スリールオータは、電気だけで動く極めて実用的な小型三輪モビリティだ。ドアがない仕様は「側車付き軽二輪車登録」、ハードドアを装備した仕様は「ミニカー登録」と、ユーザー[…]
大人気バイクが8年目のフルチェンジ。ルックスからは解らない進化とは ──2017年の東京モーターショーで世界初公開されたZ900RS。名車Z1をイメージさせるティーザー動画なども相まって、登場前から鳴[…]
アドベンチャースクーターというジャンルを確立したホンダ「X-ADV」 平日の通勤ラッシュを快適にすり抜け、週末はそのまま林道ダートへと滑り込む。そんな贅沢な夢をこれ以上ない形で具現化したのが、2017[…]
樹脂カバーとは一線を画すスチール製12Lタンクの実用性 1970年代から多くのレジャーバイクファンに愛されながらも、絶版して久しいホンダの名ファンバイク「ゴリラ」。その独特な塊感と愛らしい佇まいを、現[…]
フェラーリF1直系の超軽量カーボン構造。先入観は今すぐ捨てるべし このマシンを開発したのは、元フェラーリF1のエンジニア、ヴィンセンツォ・マッティア。2017年にVINS社を立ち上げつつ、すでに201[…]
最新の投稿記事(全体)
空冷4気筒の限界に挑戦 CB1000Rを大別すると前期/後期の2種で、もう少し細かく分類すると、RB1/RB/RC/RDの4種。ただし、各モデルのおもな相違点は足まわりと外装類で、フレームとパワーユニ[…]
鉄は錆で崩れゆくのが宿命か 古いバイクの部品、そのほとんどは鉄でできています。であるがゆえに錆びやすく、そしてレストアともなると出くわすのがこれ。 サビが進行すると腐食で穴が開いてしまったり(↑)極め[…]
直列5気筒、25バルブの咆哮と650馬力の衝撃 舞台に選ばれたのは、NASCARの聖地であり、世界一危険な超高速バンクを持つタラデガ・スーパースピードウェイ。そして、この過酷なプロジェクトのために用意[…]
スポーツ向きのハンドル剛性 ビキニカウルと段付きのシングル風シートを装備した正統派カフェレーサースタイルのZ900RS CAFE。SEやBBのハンドルがナロー化してライダーに近づいた分、ワイドで低いC[…]
SUGOMI溢れるスタイルとジェントルな走りの両立 国内では2022年モデルを最後に姿を消したスーパーネイキッドのZ1000が、排気量を拡大したZ1100として復活。先の欧州発売からJMS2025での[…]
- 1
- 2
