1980年代前半のバイク界は、ホンダCX500ターボの発売を皮切りにターボエンジンの時代を迎えていた。各社が競うようにターボ化を試みる中、ヤマハはこのXJ650ターボで、市販車としてはじめてキャブレターエンジンを採用してみせた。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
我が道をゆくヤマハ【1982 ヤマハXJ650ターボ】
ホンダのCX500ターボと同じく、1981年の東京モーターショーに出展されたモデルで、XJ650をベースにしたターボ車。
モーターショーにはインジェクションとキャブレターの2パターンが展示されたが、市場に投入されたのはキャブレターモデルのほうだった。
ライバル車がすべてインジェクションを採用したため、本車はキャブターボとしては市販車初のモデルとなる。
排気量は653ccながら、最高出力はリッターモデルに迫る90psを実現。まさにターボエンジンならではのパフォーマンスと言える。
【1982 YAMAHA XJ650T】■空冷4スト並列4気筒 DOHC2バルブ 653cc 90ps/9000rpm 8.33kg-m/7000rpm ■230kg ■タイヤF＝3.25-19 R＝120/90-18 ※輸出モデル
兄弟モデル【1982 ヤマハXJ750/II】【1983 ヤマハXJ750 EII】
XJ650ターボで実証したエンジンの耐久性を元に、エンジンが拡大されXJ750といううラインナップが誕生。
中でもXJ750Dはカウルなどのデザインや装備メカニズムなどを踏襲し、優れたツアースポーツとして完成された。
【1982 YAMAHA XJ750/II】主要諸元■空冷4スト並列4気筒 748cc 70ps 6.2kg-m ■231kg ●価格:85万円
【1983 YAMAHA XJ750 EII】■空冷4スト並列4気筒 748cc 72ps 6.2kg-m ■215kg ●価格:68万円
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