![[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/8089e50294910c6cb163e5cb54ad137b-1.jpg?v=1679901817)
’80年代を通じて過熱し続けたレーサーレプリカブーム。このスペック至上主義の時代には、わずか1馬力の差がマシンの命運を分けることもままあった。本記事では、GSX-Rの系譜を継ぐ4バルブの250ccモデル、スズキ GSX-R250を取り上げる。 ※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
過激さ控えめ”アールニーゴー”〈スズキ GSX-R250〉
’83年のGS250FWでクラス初の水冷DOHC4気筒を開発したスズキ。しかし、4バルブエンジンの投入は遅れを取り、’87年のGSX-R250まで待たねばならなかった。
心臓部はボア49×ストローク33mmの超ショートスローク設定に、独自のTSCCヘッドを装備。400の流れを汲む2眼フルカバードボディだけではなく、計10個のピストンを持つ「デカピストン」キャリパーなどの装備も兄貴分譲り。4スト250レプリカ最軽量の138kgも実現した。だが、4気筒に2連キャブなどのマイルドな特性と鉄製フレームにより、スポーツ性能ではライバルに一歩譲った。
’89では4連スリングショットキャブとアルミフレームをレプリカスタイルに包んだ250Rを追加。スポーティさを増し、豪快なパワーを楽しめた。
![スズキ GSX-R250｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/03/suzuki-gsx-r250-768x516.jpg?v=1585397529)
【’87 SUZUKI GSX-R250】■水冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 248cc 45ps/14500rpm 2.5kg-m/10500rpm ■138kg ■タイヤサイズF=100/80-17 R=130/70-17 ●当時価格:51万9000円
スズキ GSX-R250の系譜
’87 スズキ GSX-R250
![スズキ GSX-R250｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/101-04-768x512.jpg?v=1679901251)
【’87 SUZUKI GSX-R250】待望のDOHC4バルブ水冷直4で登場。2万円安でハーフカウル版もあった。
’88 スズキ GSX-R250
![スズキ GSX-R250｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/101-05-768x605.jpg?v=1679901259)
【’88 SUZUKI GSX-R250】ビルトインウィンカーや黒いメーター文字盤などを採用。’89で外装を変更した。
’89 スズキ GSX-R250R
![スズキ GSX-R250R｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/101-06-768x512.jpg?v=1679901269)
【’89 SUZUKI GSX-R250R】4連キャブと新設計エキパイでパワフルに。アルミフレームやレプリカ風カウルも投入。
’88 スズキ GSX-R250 SP／’89 GSX-R250R SP
![スズキ GSX-R250SP｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/101-07a-768x512.jpg?v=1679901278)
![スズキ GSX-R250R SP｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/101-0yb-768x512.jpg?v=1679901281)
スズキ GSX-R250 前史
’83 スズキ GS250FW
![スズキ GS250FW｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/101-02-768x512.jpg?v=1679901498)
【’83 SUZUKI GS250FW】250では世界初の水冷直4を搭載。4スト250最強の36psをマークした。
’85 スズキ GF250
![スズキ GF250｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/101-03-768x512.jpg?v=1679901504)
【’85 SUZUKI GF250】GSの後継機として、丸眼ネイキッドに新生。41psにパワーアップ。
ユニークな派生モデルも色々あった
’89 スズキ COBRA：王道カウルレス版
![スズキ COBRA｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/101-08_C-768x512.jpg?v=1679901755)
【’89 SUZUKI COBRA】 250Rベースの丸眼ネイキッドで、4in1マフラーを装備。ミッションは5～6速をローギヤード化し、アップハンドルも採用。公道での扱いやすさを追求した。主要諸元■水冷4スト並列4気筒 249cc 45ps/15000rpm 2.6kg-m/11500rpm ■139kg ●当時価格:53万9000円 1989年
’89 スズキ BANDIT250／’91 BANDIT250LTD：R250R譲りの直4を搭載
![スズキ BANDIT250｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/101-09-768x512.jpg?v=1679901717)
![スズキ BANDIT250LTD｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/101-10-768x512.jpg?v=1679901718)
【’89 SUZUKI BANDIT250／’91 BANDIT250LTD】コブラの後継機として登場。400並みの大柄なシャーシに250Rの強心臓と4in2in1マフラーを採用した。兄貴分と同様、ロケットカウルのリミテッドを追加。’95でフルチェンジし、VC仕様も登場した。
’89 スズキ ACROSS：まさかのメットイン
![スズキ ACROSS｜[’87-]スズキ GSX-R250：満を持して登場! スズキの4バルブ250ccレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/03/101-11-768x512.jpg?v=1679901653)
【’89 SUZUKI ACROSS】 R250をベースにフルカバードボディを与えたツアラーバージョン。通常の燃料タンクの部分を25Lのメットインスペースとした。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事([連載]青春名車オールスターズ)
ナナハン並みの極太リヤタイヤに見惚れた〈カワサキ GPZ400R〉 レーサーレプリカブーム真っ只中の1985年。技術の進化に伴い、各社はレースで培ったテクノロジーをフィードバックさせたモデルを多く打ち[…]
ヤマハXJ400：45馬力を快適サスペンションが支える カワサキのFXで火ぶたが切られた400cc4気筒ウォーズに、2番目に参入したのはヤマハだった。FXに遅れること約1年、1980年6月に発売された[…]
ヤマハFZR400：極太アルミフレームがレーサーの趣 ライバルがアルミフレームで先鋭化する中、ついにヤマハもFZの発展進化形をリリースする。 1986年5月に発売されたFZRは、前年に発売されたFZ7[…]
スズキ バンディット400：GSX-Rのエンジン流用ネイキッド 59psというクラス最強のパワーを持ち、1984年に華々しく登場したGSX-R。 レーシーに設定されたこのマシンの心臓部の実用域を強化し[…]
ヤマハFZ400R：ワークスマシンと同時開発 市販レーサーと同時開発したNS250Rがリリースされた1984年5月。 400クラスにも同様の手法で開発されたマシンが、ヤマハから世に放たれた。 FZ40[…]
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
大幅な飛躍を実現した第二世代の空冷2バルブZ 第二世代の空冷Zとして、’81年から発売が始まったZ1000JとZ1100GPは、’73年型Z1に端を発する第一世代の問題点を解消し、ライバルに対するアド[…]
最速機の心臓を積む直4ドラッガー〈エリミネーター900/750／ZL1000〉 初代エリミネーターの登場は’85年。ドラッグレーサールックの車体に、前年に登場した世界最速機 GPZ900Rの水冷直4を[…]
最新バイクにはない「味」と「所有感」。なぜ今、空冷直4を語るのか 現代のバイクは確かに高性能で壊れない。水冷エンジンは夏場の渋滞でも安心だし、電子制御のおかげで雨の日だって不安はほぼなく走れる。だが、[…]
加速する市場のニーズに支持された、レーサーレプリカの時代 生産量と信頼性と高性能で長きに渡り世界市場を席巻してきたのは、紛れもなく日本の4気筒バイク達でした。 そのパイオニアであり筆頭は、1969年登[…]
ナナハンは重い、でも350は物足りないというジレンマへの回答 大型バイクの圧倒的なパワーには憧れるが、取り回しに気を遣う日常はしんどい。かといって、ミドルクラスでは加速感が足りず、どこか迫力に欠ける。[…]
人気記事ランキング(全体)
※画像はイメージです 配線不要で取り付けが簡単。クラファンでも大人気のドラレコ クルマはもちろんだが、バイクなどもドライブレコーダーで走行中の動画を記録するのは必須とも言える。未搭載の車両やバイクでの[…]
PCX160ベースのクロスオーバースクーター ADV160が、先代モデル・ADV150の後継機種として初登場したのは2023年のこと。ベースモデルとなったPCX160と同様に、トラコンに相当するホンダ[…]
最速機の心臓を積む直4ドラッガー〈エリミネーター900/750／ZL1000〉 初代エリミネーターの登場は’85年。ドラッグレーサールックの車体に、前年に登場した世界最速機 GPZ900Rの水冷直4を[…]
プロの技と最新3D計測で「快適な被り心地」をその手に 店内には最新ラインナップがズラリと並ぶ。特筆すべきは、SHOEIを知り尽くしたプロフェッショナルによるコンサルティングだ。 3Dフィッティングサー[…]
憧れのレトロバイク、でも「維持費」と「トラブル」が心配…そんな悩みを一掃する新星が登場 大型バイクは重くて車検も面倒。かといって中古のレトロバイクは故障が怖いし、維持費も馬鹿にならない。そんな悩みを抱[…]
最新の投稿記事(全体)
ノーマルからアドベンチャースタイルに TX- ストラーダの特徴のひとつに、車両のカテゴリーや走りに合わせて自分仕様にスタイルチェンジできるという機能がある。必要なものは、オプションパーツのTX-V バ[…]
参加のハードルは極限まで低い！ 驚くべきは、これだけのボリュームがありながら「事前申込不要」かつ「参加費無料」という太っ腹な設定だ。 手厚いサポート： スタッフによる丁寧な車両解説。初心者でも気負わず[…]
大幅な飛躍を実現した第二世代の空冷2バルブZ 第二世代の空冷Zとして、’81年から発売が始まったZ1000JとZ1100GPは、’73年型Z1に端を発する第一世代の問題点を解消し、ライバルに対するアド[…]
PCX160ベースのクロスオーバースクーター ADV160が、先代モデル・ADV150の後継機種として初登場したのは2023年のこと。ベースモデルとなったPCX160と同様に、トラコンに相当するホンダ[…]
ボルトやナットが落ちないナットグリップ機能も魅力 ソケット外周のスプリングとスチールボールを組み合わせた、コーケンならではのナットグリップソケットと、六面式ボールジョイント機構を組み合わせたソケット。[…]
- 1
- 2
