ある4気筒マシンの新型で採用しそうな気配？？

ホンダ最新の自動クラッチはバーンナウト対応?! クラッチバイワイヤシステムの登場が近そうだ！

2023/02/18 18:04
ヤングマシン編集部(ヨ)

メカニズム／テクノロジーヤングマシンホンダ [HONDA]

ホンダ最新の自動クラッチはバーンナウト対応?! クラッチバイワイヤシステムの登場が近そうだ！

ホンダの「Honda E-Clutch」なる商標が1月26日に公開された。この正体を探るべく、以前に公開されたクラッチまわりの特許や商標を探していってみると、クラッチバイワイヤシステムやその制御に関する記述に行き当たった。操作入力を電気信号に変えて作動させる機構では、どうやらバーンナウト時にも最適な制御が働くようだ。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ)

1 オートクラッチ操作とマニュアル操作を自在に切替可能？
2 商標「Pro Clutch」が昨年11/11に、「E-Clutch」が今年1/26に公開された

オートクラッチ操作とマニュアル操作を自在に切替可能？

2021年6月にお伝えした『クラッチもバイワイヤ！ホンダの新たな特許、指1本で軽々操作できる……だけじゃない?!』という記事を覚えている方はいらっしゃるだろうか。

この「クラッチバイワイヤシステム」は、従来のようにスチールケーブルまたは油圧で機械的にクラッチ機構を駆動していたものと異なり、クラッチレバーの作動軸に回転センサーと反力発生装置を備え、ライダーを操作を電気信号に変換してモーターでクラッチ機構を駆動するというもの。

「バイワイヤシステム」といえば、“スロットルバイワイヤ”＝電子制御スロットル（略称として電スロと呼ばれることも）は最新バイクに採用される例が多い。ギクシャク感の少ないトラクションコントロールシステムの作動に不可欠なだけでなく、スロットル操作に対する反応やパワー特性、さらには最高出力さえもマッピングの設定で容易に変更できるため、当初はスーパースポーツを中心に広まった。さらに、ライダーのスロットル操作を超えたところで繊細なコントロールをして排出ガスを抑制したり（同じ原理ではあるが）燃費を向上したりするために、一般的なストリートバイクにも採用例が広がってきている。

大雑把に言えば、ライダーの操作をセンサーで拾い、電気信号に変えてワイヤー（配線）でECUに伝え、当該ユニットを作動させる、というのがバイワイヤ機構。これをクラッチ操作にも応用しようというわけだ。

以前の記事では、クラッチバイワイヤシステムによってライダーの操作をアシストしたりエンストを防止したり、また任意でオートクラッチとマニュアル操作を切り替えたりができそうという予想もお届けした。

今回は、その続報といってよさそうな情報が入ってきたのだ。

特許図に使用されているマシンはCB1000Rのようだが、最新型には見えないので、おそらくは特許図のためだけのものだろう。

商標「Pro Clutch」が昨年11/11に、「E-Clutch」が今年1/26に公開された

まずはホンダの2つの商標だ。ひとつは「Honda Pro Clutch」というものが2022年11月11日に公開され、もうひとつは「Honda E-Clutch」というものが2023年1月26日に公開された。

いずれも詳細は不明だが、前述のクラッチバイワイヤシステムに関係している可能性が高く、市販車への採用が近いことを感じさせる。

左の図は、発進時に通常発進なのかバーンナウトを狙っているのかを判定して、それに適した制御を行うフローのようだ。通常走行ではバルブ保持によって継続的なクラッチ接続を安定して行い、バーンナウトの場合は素早く作動できるアクチュエータ保持制御に切り替えている。右の図は、クラッチのモード切替が3種類あることを表している。

さらに、2022年8月26日に登録されたホンダの「鞍乗り型車両のクラッチ制御装置」という特許においては、ライダーが任意でバーンナウト（車両を停止した状態でフロントブレーキをかけながらリヤホイールのみをスピンさせる）を行い、これを急に終了（スロットルを戻すなど）した際に、自動クラッチによる切断動作の遅れを回避する方法が記述されている。

この特許の中に、「クラッチ制御モードは、自動制御を行うオートモードM1、手動操作を行うマニュアルモードM2、および一時的な手動操作を行うマニュアル介入モードM3」という記述があったのだ。ということは、前回の記事で予想したようなオート／マニュアル操作＋アシスト機能が、本当に実在することになる。

たとえライダーの操作を電子制御がサポートすることになっても、ライダーの遊び心をなくさせない工夫。ここに“いかにもホンダ”を感じずにはいられない。

余談だが、バーンナウト終了時にクラッチを切る動作が遅れるとどうなるかというと、リヤタイヤが急にグリップを回復して車体が前に進もうとしてしまう。たいていはフロントタイヤが一瞬ズズッと数cm前に進む程度だが、うっかりパニックになると転倒することもあるかもしれない。これを回避するにはスロットルを戻すのと同時にクラッチを切ればいいのだが、自動クラッチでも同じことをしようというわけだ。

ヤンマシ編集部スクープ班が掴んでいる情報によれば、ある4気筒マシンが新しいクラッチ機構を採用して、早ければ今夏あたりにも登場しそうな気配があるという。候補はいくつかに絞れそうだが、果たして……？

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