2021年のSSTR(サンライズサンセットツーリングラリー)に『ウィズハーレー』の青木編集長が参加した件は既報のとおりだ。東京湾から石川県千里浜まで、列島横断1000kmのロングライドを悠然とこなしたわけだが、本記事ではそれを支えたタイヤに注目。青木編集長のハーレーダビッドソン パンアメリカ1250スペシャルと、同行した『BMW BIKES』櫻井編集長のBMW R1250GS、ともにタイヤサイズはフロント120/70R19/リヤ170/60R17でまったく同じで、両車ともにミシュランタイヤを装着。アドベンチャー向けながらも性格の違う2種を紹介する。
●文:青木タカオ ●写真:関野 温、宮下豊史
●外部リンク:日本ミシュランタイヤ ハーレーダビッドソンジャパン BMWジャパン SSTR運営委員会 BMWBIKES編集部
パンアメリカ装着「スコーチャーアドベンチャー」:アドベンチャーモデルに求められるオールマイティな性能
アドベンチャーモデルの魅力は、幅広い使い勝手。高速クルージングが快適で、ワインディングも苦にしない。大きな荷物が積載でき、タンデムでも操作性へ及ぼす影響が少ない。さらに未舗装路も走れるなど、道を選ばないタフなオールラウンダーであることが求められる。
しかし高速道路/峠道/オフロードといったまったく違うシチュエーションでは、当然ながらタイヤに求められる性能が異なってくる。高速では直進安定性/静粛性、ワインディングでは旋回性、ダートではブロックパターンの配置や溝の深さなどで走破性に差が出る。ウェット路面でのグリップも気になるところだ。
ミシュランはハーレーダビットソンと共同開発することによって、パンアメリカの持つオンロード/オフロードを問わない軽快かつパワフルな走りと、高速走行でも安定したステアリングフィールを可能とするため、タイヤの基本構造から見直し最適化を図った。それが新車装着用タイヤとして採用される「スコーチャーアドベンチャー」だ。
市街地での低速走行でもゴツゴツ感がなく、オンロードタイヤと比較しても遜色のないスムーズさ/転がりの良さを感じる。停止寸前の極低速時でも車体がグラグラせず、非常に安定していることも報告しておきたい。足の長いアドベンチャーモデルでは、発進や停止前後の挙動が安定していることが安心感を生み、ありがたいとしか言いようがない。
高速道路でもロードノイズや振動がなく、車体は落ち着き、直進安定性の高さが際立つ。道路のつなぎ目など段差で衝撃をくらっても、サスペンションとともにタイヤがしなやかに吸収してくれる。
列島横断の旅では山岳路を避けることはできないが、ワインディングもロードタイヤ並みのグリップ力と安心感があり、アグレッシブに駆け抜けることができた。
ダートについては、千里浜なぎさドライブウェイの他、復路で引き締まった砂利の林道も走行したが、ゆっくりと流すなら十分なグリップ性能を発揮。トラクションコントロールも介入するから、唐突に動いたときの滑り出しさえ気をつけていれば、不安はほぼ皆無と言っていい。オールマイティな設定で、どんなステージでも不満なし。さすがはメーカー純正採用の標準タイヤと唸るばかりだ。
R1250GS装着「アナキーワイルド」:卓越したダート性能が際立つ
R1250GSのほうには、『BMW BIKES』誌・櫻井編集長の好みでオフロードファンから高く評価される「アナキーワイルド」を選択した。ブロックタイヤ然としたトレッドパターンを見てわかる通り、際立つのは卓越したダート性能。路面をしっかり捉え、アクセルをより積極的に開けていける。電子制御をオフにし、アクセルを大きく開ければ後輪が横へ流れ出すが、過渡特性に優れコントロールしやすい。オフロードをガチで走りたいという人も言うことなしだ。
それでいて、舗装路でも腰砕け感がなく、旋回時のスタビリティもしっかり確保されている。ブロックの間にブリッジを配置することで剛性を高め、さまざまな路面に適合したトレッドパターンを採用。マルチパーパスタイヤとして、妥協なきオンロード性能を両立した。
トータルパフォーマンスに優れたミシュランタイヤは、選択肢がよりどりみどり。来年のSSTRはどれを履いていこうか、もう迷ってしまう。自分の好みや用途にベストマッチするタイヤで、アドベンチャーツーリングがますます面白くなる!
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