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速報：ニンジャZX-25Rはラムエア51psで約71万円！インドネシア先行発表…日本は？

2020/07/10 20:54
ヤングマシン編集部(ヨ)

1 数字でわかる「Ninja ZX-25R」のエンジン設計のヤバさ！
2 KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
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数字でわかる「Ninja ZX-25R」のエンジン設計のヤバさ！

さて、2020年現在では250ccクラス唯一となる並列4気筒エンジンだが、パワーモードやトラクションコントロール、クイックシフターといった電子制御装備に驚くだけでは済まない。

まず最高出力だが、50ps/15500rpm（ラムエア加圧時51ps/15500rpm）は、現代の排出ガス規制をクリアしながら、往年のZXR250の45ps/15000rpm（※後年は40ps/15500rpm）と比べて大きく上回り、さらに伸びやかなパワー特性を期待できそうな数値。レブリミットは明らかにされていないものの、ニンジャZX-25Rは17500rpmまで回るというウワサもある。

ZXR250とニンジャZX-25Rのエンジン — 以前の記事ではZXR250（最終モデルは1993年）とニンジャZX-25Rのエンジンを外観から比較。シリンダーの長さが3mm短いことから、ショートストローク化の可能性を予見していた。

この出力を実現するには多様な要素があると思われるが、なかでも注目したいのはボア×ストローク値だ。ZXR250の［49×33.1mm（ボアスト比1.480）］に対し、ニンジャZX-25Rは何と［50×31.8mm（ボアスト比1.572）］という異様なショートストロークになっている。これがどのような数値かというと、たとえばモトGPマシンと同じ異次元のボア×ストロークと言われるドゥカティ・パニガーレV4Rは［81×48.4mm（ボアスト比1.674）］で、ほぼ同等のホンダCBR1000RR-Rは［81×48.5mm（ボアスト比1.670）］。次にショートストロークなBMW・S1000RRは［80×49.7（ボアスト比1.610）］だ。そして、その次にあたるヤマハYZF-R1の［79×50.9（ボアスト比1.552）］をニンジャZX-25Rは超えているのだ。

一方でニンジャZX-25Rの圧縮比は11.5とされ、CBR250RR（11.5）やニンジャ250（11.6）と同等。これはスムーズな吹け上がり＆エンジンブレーキ特性を狙ったものだろう。排気量の違いもあるので一概には言えないが、V4R（14.0）やRR-R（13.2）に比べると、チューニングの余地もあるのではないかと感じられる。

日本仕様が全くの同スペックで発表されるかはわからず、排出ガス規制のレギュレーションが異なることから特に最高出力に関しては不透明だが、とにかく早く乗ってみたいし、サウンドも聞いてみたい。（おそらく）もう少しの辛抱だ！

カワサキ　ニンジャZX-25R — 見てください、このパワーカーブ！文字は一部の数字しか読めませんけど。

KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］

主要諸元■全長1980　全幅750　全高1110　軸距1380　シート高785（各mm）車重182kg[180kg]（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ　249.8cc　ボア×ストローク50×31.8mm　圧縮比11.5　最高出力50ps/15500rpm　最大トルク2.3kg-m/14500rpm　変速機6段　燃料タンク容量15L■キャスター24.2度／トレール99mm　ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー　R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー　タイヤサイズF＝110/70R17　R＝150/60R17　　●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア]　●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD）　※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[　]内はSTD