速報：ニンジャZX-25Rはラムエア51psで約71万円！インドネシア先行発表…日本は？

予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。日本仕様はまだ少し先になりそうだが、スペックも価格も大きな違いはないはず……？

車種カテゴリー：KAWASAKI Ninja ZX-25R

なんとインドネシア仕様、最高出力は50ps/15500rpm、ラムエア加圧時は51ps/15500rpmだった！

ヤングマシン2019年8月号でのスクープ記事から早1年。同年秋には東京モーターショーで姿を現したものの、スペックや価格、発売時期については正式発表されていなかったニンジャZX-25Rだが、ついにすべてが明らかになった。2007年まで販売されていたホンダ・ホーネット250以来のニーゴー4気筒が復活する！

といっても、日本国内での正式発表は未だ行われていない。どこで発表されたかといえば、250ccクラスがもっとも熱視線を浴びているというインドネシアだ。本来ならば4月に発表予定だったが、新型コロナウイルスの影響からこのタイミングになった。これまでに数々のティーザー映像が断続的に公開され、ちょうど一週間前の7月3日には「2020年7月10日、17時にオンライン発表会を行う」とのメッセージが放たれた。ついに……！

そうして現れたのが上記映像でオンライン発表されたニンジャZX-25R、およびニンジャZX-25R ABS SEだ。カラーバリエーション展開としては、STDが黒、そしてABS SEは日本で言うKRTエディションにあたる緑×黒、白×黒、青×黒の3色となり、計4色がラインナップされる。

完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。

ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。

なお、ヘッドライトはLEDで、センターにはラムエアダクトを設置。デザインはニンジャZX-Rシリーズ共通のフェイスを与えられる。

気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日～12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。

数字でわかる「Ninja ZX-25R」のエンジン設計のヤバさ！

さて、2020年現在では250ccクラス唯一となる並列4気筒エンジンだが、パワーモードやトラクションコントロール、クイックシフターといった電子制御装備に驚くだけでは済まない。

まず最高出力だが、50ps/15500rpm（ラムエア加圧時51ps/15500rpm）は、現代の排出ガス規制をクリアしながら、往年のZXR250の45ps/15000rpm（※後年は40ps/15500rpm）と比べて大きく上回り、さらに伸びやかなパワー特性を期待できそうな数値。レブリミットは明らかにされていないものの、ニンジャZX-25Rは17500rpmまで回るというウワサもある。

ZXR250とニンジャZX-25Rのエンジン — 以前の記事ではZXR250（最終モデルは1993年）とニンジャZX-25Rのエンジンを外観から比較。シリンダーの長さが3mm短いことから、ショートストローク化の可能性を予見していた。

この出力を実現するには多様な要素があると思われるが、なかでも注目したいのはボア×ストローク値だ。ZXR250の［49×33.1mm（ボアスト比1.480）］に対し、ニンジャZX-25Rは何と［50×31.8mm（ボアスト比1.572）］という異様なショートストロークになっている。これがどのような数値かというと、たとえばモトGPマシンと同じ異次元のボア×ストロークと言われるドゥカティ・パニガーレV4Rは［81×48.4mm（ボアスト比1.674）］で、ほぼ同等のホンダCBR1000RR-Rは［81×48.5mm（ボアスト比1.670）］。次にショートストロークなBMW・S1000RRは［80×49.7（ボアスト比1.610）］だ。そして、その次にあたるヤマハYZF-R1の［79×50.9（ボアスト比1.552）］をニンジャZX-25Rは超えているのだ。

一方でニンジャZX-25Rの圧縮比は11.5とされ、CBR250RR（11.5）やニンジャ250（11.6）と同等。これはスムーズな吹け上がり＆エンジンブレーキ特性を狙ったものだろう。排気量の違いもあるので一概には言えないが、V4R（14.0）やRR-R（13.2）に比べると、チューニングの余地もあるのではないかと感じられる。

日本仕様が全くの同スペックで発表されるかはわからず、排出ガス規制のレギュレーションが異なることから特に最高出力に関しては不透明だが、とにかく早く乗ってみたいし、サウンドも聞いてみたい。（おそらく）もう少しの辛抱だ！

KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］

主要諸元■全長1980　全幅750　全高1110　軸距1380　シート高785（各mm）車重182kg[180kg]（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ　249.8cc　ボア×ストローク50×31.8mm　圧縮比11.5　最高出力50ps/15500rpm　最大トルク2.3kg-m/14500rpm　変速機6段　燃料タンク容量15L■キャスター24.2度／トレール99mm　ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー　R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー　タイヤサイズF＝110/70R17　R＝150/60R17　　●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア]　●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD）　※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[　]内はSTD