●記事提供: ライドハイ編集部
スーパースポーツからカウルを外したようには微塵も見せない、独自の贅沢な仕様を満載した気合いの意欲作！
’80年代にNSRやRVFのレーサーレプリカが乱舞する闘いを制したホンダ。
そのエスカレーションを牽引してきた当事者だけに、その矛先をどこへ向け軟着陸させるかの模索のひとつがネイキッド・スポーツ。
レーシングマシンと同じメカやフォルムとなったスーパースポーツに対し、スポーツバイクの原点回帰を謳うには歴代の名車に冠したCBの称号こそがふさわしい。
そうした思いを込め「CB-1」と名付けられ1989年にデビューした新ネイキッドには、時代の寵児とするべく突き抜けた熱意が注ぎ込まれていたのだ。
新ネイキッドはスーパースポーツからカウルを外したイージーな手法は許されない。
エンジンはRVFや最新CBRで採用されたばかりのカムギアトレイン。DOHCをチェーンではなくレーシングマシンと同じギヤ駆動することで、タイミングに一切のズレがない超高回転エンジン仕様……その独得の金属音はいまも語り草だ。
ベースがCBR400RRエンジンだけに13,500rpmからレッドゾーン、出力も中速域へ特性を調整してはいるが、キャブレターをセミダウンドラフト（燃料タンク裏に位置するため11リッターと小さい）を踏襲するなど2ps差でしかなく、最大トルクは同一、そして中速域では+6psとチューン度合いは半端ない。
そして露出するエンジン外観は、CBRには水冷でもシリンダーにフィンがついていたのを潔くノッペリとした水冷を主張するアピアランスとするなど、フィニッシュにも贅沢さを感じさせる熱意の塊だった。
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