レーサーレプリカ全盛の時代は、カワサキ ゼファーの登場によりネイキッドブームに取って代わられた。当初はゼファーのひとり勝ち状態であったが、まもなく他社もこれに追随する。本記事では、ネイキッドの流行をますます加速させたマシン ホンダ CB400SF／ヤマハ XJR400／スズキ GSX400を取り上げる。
●文:ヤングマシン編集部(宮田健一)
今に続くネイキッドの名跡。CB400SFが登場！
ゼファーのひとり勝ちと言えたネイキッドの流行は、大排気量クラスにも拡大。’90年にはゼファー750、’92年にゼファー1100をリリースし、その存在を盤石にした。
そんな状況をライバルが許すはずもなく、ホンダは’91年の東京モーターショーで「プロジェクトBIG-1」を発表。ダブルクレードルフレームに正立フォーク＆2本リヤショックのオーソドックスな構成ながら「乗れるものなら乗ってみろ！」と言わんばかりの巨躯に武骨な水冷4気筒を搭載し、名車CB1100Rを彷彿させるカラーとデザインは大好評。
そして翌’92年には、なんと1000に先駆けてCB400スーパーフォアが発売されたのだ。CB-1とは異なる「ニッポンのネイキッド」の王道ともいえるスタイルは、ホンダファンのみならずバイク好きの心をワシ摑みにした。
そんな初代CB400SF(NC31型)は、各部のリファインや高性能バージョンなどラインナップを増やしながら’98年まで生産されるが、基本的なスタイルは不変だった。
同時期にヤマハのXJR400も登場したが、こちらもXJR1200を’94年に輩出。大排気量車との共通スタイルで、ますますネイキッド人気は加速していった。
大型と共通イメージ、ブームを加速させた！：’92 HONDA CB400 SUPER FOUR
ホンダは’91年の第29回東京モーターショーに「PROJECT BIG-1」をコンセプトに掲げたCB1000スーパーフォアを出品。その基本要素を中型二輪免許で乗れる400ccで開発したのがCB400スーパーフォアで、ルックスは瓜二つだ。
【HONDA CB400 SUPER FOUR】■全長2085 全幅735 全高1080 軸距1455 シート高770(各mm) ■車重172kg(乾) ■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 53ps/11000rpm 3.7kgm/10000rpm ■燃料タンク容量18L ■タイヤF=110/70-17 R=140/70-17 ●価格:58.9万円～ ※諸元は’92年式
【セクシー＆ワイルドなデザインフォルム】兄貴分のCB1000SFより先行し、単色を‘92年4月23日、ツートンを6月10日から発売。威風堂々としたスタイルを持つ新作ながら、前モデルのCB-1よりリーズナブルな価格も魅力。
【太い走りの水冷4気筒】水冷4気筒はCB-1がベースだが、エンジン音を意識してカムギヤトレーンからサイレントカムチェーン方式に変更。クランク形状やバルブタイミングなど全域に手が入る。
【カタログも真っ向勝負!?】’92年のカタログは、中央にポートレートを置いて左右にキャッチコピー、メカニズム解説はかなり抑えめ。初代ゼファーのカタログを意識したと思われる作り。
空冷最強でライバルを追撃：’93 YAMAHA XJR400
雰囲気を楽しむ空冷ネイキッドではなく、レプリカにも走りで負けない「空冷最強」がコンセプト。新設計の4バルブDOHCエンジンは当時の自主規制いっぱいの53psを発揮し、クロスミッションも投入。年を追うごとにサスペンションやブレーキ等に高性能パーツを採用し、とことん走りに拘る。一時はゼファーとCBを上回る人気を獲得した。
【YAMAHA XJR400】■全長2075 全幅745 全高1080 軸距1435 シート高770(各mm) ■車重175kg(乾) ■空冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 53ps/11000rpm 3.5kg-m/9500rpm ■燃料タンク容量18L ■タイヤF=110/70-17 R=150/70-17 ●価格:57.9万円～ ※諸元は’93年式 ※写真は’94年のXJR400S
【胸熱、名門ブランドが標準】’94年のXJR400Sからオーリンズ製のリザーバータンク付きのリヤショックを装備。’95年のXJR400Rからは、フロントにブレンボ製4ポットキャリパーを採用。
ミドルネイキッド最速を目指す：’94 SUZUKI GSX400 IMPULSE/TYPE S
エンジンや車体のベースは400カタナだが、オーソドックスなネイキッドスタイルに仕上げ、足まわりも強化。ビキニカウル付きのタイプSが人気を博した。’99年にブレンボ4ポットキャリパー等のマイチェンを受けるが、同年にいったん生産終了。’04年に復活(各部変更あり)して’08年まで生産された。
【SUZUKI GSX400 IMPULSE/TYPE S】■全長2065 全幅740 全高1100軸距1435 シート高760(各mm) ■車重172kg(乾) ■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 53ps/11000rpm 3.8kg-m/9500rpm ■燃料タンク容量16L ■タイヤF=110/70-17 R=140/70-17 ●価格:55.9万円 ※諸元は’94年式
【’92 GSX400S KATANA｜ルーツはコイツ】エンジンのベースはGSX-R400系の水冷4気筒だがボア×ストロークも見直して中低速向けに新設計している。■182kg(乾) 399cc 53ps 3.8kg-m
【’96 GSX400 IMPULSE TYPE S】AMAスーパーバイクで活躍したGS1000Sをモチーフとする、青×白カラーとビキニカウルをまとう。’94～’96年まで販売された人気モデル。
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
【ご注意】本記事は、エンジンオイルの過剰注入がエンジンに与える影響を確認するための実験であり、一般使用車両での実施や再現を推奨するものではありませんのでご了承ください。 オイルの規定量は守らなくちゃイ[…]
その姿、まるでGB400TT MkIIの正統後継者！ 欧州ホンダは、2025年も例年通りカスタムコンテスを開催。これは正規ディーラーがホンダ車をベースにカスタムを手がけ、オンライン投票で最優秀マシンを[…]
実は”ホンダエンジン”時代からの愛車だった マンセルがF1のパドックで乗っていたのは、ホンダのダックス70(CT70)でした。1988年モデルとも、1987モデルとも言われていますが、いずれにしろ当時[…]
フェイスリフトと前後サスペンションの再設定 ホンダが「XL750トランザルプ」の国内2025年モデルを発売する。CB750ホーネットに似た2眼ヘッドライトを新たに採用し、センターダクトを設けたウインド[…]
2ストレプリカの原点にして、TZRへの橋渡し役だったRZシリーズ 最後の２ストロードスポーツを作るという情熱が込められ、1980年に登場したRZ250。同車が「最後」と言われたのは、環境問題も絡めて今[…]
最新の記事
- スズキの軽トラがEVに?! バイオエタノール対応の油冷単気筒「ジクサーSF250 FFV」など 人とくるまのテクノロジー展2025に出展
- ヤマハが「人とくるまのテクノロジー展2025」にハイブリッド航空機用4連結モーターや自動車メーカーへの供給を目指したパワーユニットなどを出展
- 満タン航続距離700km超!! 新型TFTモニター、ホンダ初のISS新装備のマニュアル車「CB125F」が2026年モデルに【海外】
- 1300より圧倒的に軽い!「ホンダCB1000Fコンセプト」詳細解説(5)〈足着き性＆取り回し編〉
- ホンダ「XL750トランザルプ」新しい顔で5月29日に発売！ ウインドスクリーンには環境対応素材DURABIOを使用
- 1
- 2
