現在の国産車では、当たり前になって普及したメカニズムは数多いが、そのいずれにも「初めて」がある。戦後から目覚ましい成長を遂げ世界に羽ばたいた日本の２輪メーカーは、海外の技術から倣いつつ、独自に技術を進化させていったのだ。当記事は今や当たり前となった機構の中で、駆動系と電装系にまつわる、国産メーカーの公道用量産車の「お初」をご紹介。
●記事提供:モーサイ
6段変速ミッション：スズキ T20（1965）
戦前はGPレーサーも４段変速までだったが、戦後の1952年にモトグッツィが５段変速を、1953年にドイツのNSUのレーサーが６段変速を採用した。そして国産初の６段変速は、前出のNSUを範とした1959年のホンダワークスレーサーRC141（空冷４ストローク並列２気筒125cc）だった。
一方、公道量産車では1959年にヤマハYDS-1（空冷２ストローク並列２気筒246cc）が初の５段変速を採用。そして６段変速の最初は、1965年のスズキT20（空冷２ストローク並列２気筒247cc）だった。ちなみにGPレーサーマシンの最多段数は、1967年のスズキRK67（水冷２ストローク２気筒50cc）が採用した14段だった。
国産公道モデル初の6速ミッション採用車T20。初代仮面ライダー「サイクロン号」のベース車となったことでも有名。
スズキ T20の当時カタログ。「SS1/4マイル15.5秒、6速ミッション採用をアピール。
■スズキ T20主要諸元
エンジン：空冷２ストローク並列２気筒ピストンバルブ ボア・ストローク54.0×54.0mm 総排気量247cc
性能：最高出力25ps／8000rpm 最大トルク2.42kgm／7000rpm
変速機：６段リターン
車重：145kg
発売当時価格：18万7000円
シャフトドライブ：丸正自動車製造 ライラックML（1950）
シャフト駆動のモーターサイクルそのものは、1903年製でベルギ一のFN社のモデルに見られたが、国産では丸正自動車製造のライラック第一号車ML（空冷4ストローク単気筒147cc）が採用した。その後BMWの方式を参考に陸王が採用。そしてDSKを参考にヤマハ製スクーターのSC1、新三菱重工業のシルバーピジョンC110（ともに1960年）などスクーターで普及した。また後年の1976年、ヤマハはBMW製モデルと同様のデフ機構をGX750（空冷4ストローク並列3気筒DOHC）に採用して注目された。
静岡県浜松市で創業の丸正自動車製造のオートバイブランド、「ライラック」の市販1号車となったML号。
■丸正自動車製造 ライラックML主要諸元
エンジン：空冷４ストローク単気筒OHV２バルブ ボア・ストローク55.0×62.0mm 排気量147cc
性能：最高出力3.3ps／4000rpm
変速機：前身２段
車重：95kg
発売当時価格：──
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