ホンダが欧州にて新世代ミドルスポーツ「CBR500R FOUR」を発表した。CB400 SUPER FOURの遺伝子を汲む新開発の502cc水冷直列4気筒エンジンを搭載し、最新のホンダEクラッチ（Honda E-Clutch）を標準装備する。先進の電子制御と軽量シャシーを融合させ、普段使いからスポーツライディングまで官能的な走りを提供する注目の新型モデル。その詳細に迫るとともに、国内版CBR400R FOURへのカラー導入期待を紐解いていこう。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ホンダUK
国内版CBR400R FOURと共通基盤を持つ502cc直4エンジンとEクラッチ
欧州発表の新型CBR500R FOURは、国内で販売されているCBR400R FOURの直列4気筒プラットフォームと基本設計を同じくする、502cc水冷DOHC16バルブ直列4気筒エンジンを搭載する。ボア60.0mm×ストローク44.4mmの設定から、最高出力53.0kW（72.1PS）/1万1000rpm、最大トルク47.4Nm/9750rpmを発揮。1万2500rpmのレブリミットまで滑らかに吹け上がる高回転型特性だ。
シリンダー内壁にはスリーブレス化を可能にするNi-SiCメッキを施し、バルブリフターにはDLCコーティングを採用して軽量化と摩擦低減を追求した。吸気系にはデュアルラムエアダクトとダウンドラフト吸気システムを組み合わせ、長さを変えたインテークファンネルが官能的な吸気音を生み出している。さらに1975年の名車「CB400 FOUR」へのオマージュとなるサイド回しの4-2-1エキゾーストパイプが迫力のサウンドを奏でる。
国内版と同様、ホンダEクラッチ（Honda E-Clutch）を標準装備する点も大きな魅力だ。スロットル・バイ・ワイヤ（TBW）との連携により、発進・停止・変速のあらゆる場面でクラッチ操作が不要となる。オートブリップ機能やホッピング制御も作動し、街乗りからスポーツ走行まで変速にかかるストレスと疲労を劇的に軽減してくれる。
しなやかなスチールダイヤモンドフレームと最新TFTがもたらす高い完成度
シャシー構造も国内モデルと共通の設計思想で作られている。エンジンを剛性メンバーとして活用する新設計スチールパイプ・ダイヤモンドフレームは単体重量14kgを誇る。キャスター角25°、トレール量99mm、ホイールベース1412mmに設定されており、車両重量189kg、シート高は足つき性に優れた780mmとなっている。
足回りにはフロントにKYB製41mm倒立フォークを配置し、リアにはアルミ製スイングアームと5段階プリロード調整付きPro-Linkモノショックを組み合わせる。ブレーキにはフロント296mmダブルディスクとNissin製2ピストンラジアルマウントキャリパー、リア240mmシングルディスクを採用し、2チャンネルABSが安全性を確保する。
足元にはアルミキャスト製5本Y字スポークホイールとピレリ製Diablo Rosso IVを履き、高いグリップ性能と俊敏なハンドリングを実現した。
コクピットには、外光の反射を抑えるオプティカルボンディング加工を施した5インチカラーTFT液晶メーターを配置。スマホ連携機能「Honda RoadSync」に対応し、左ハンドルのトグルスイッチでナビや音楽再生を操作可能だ。USB-Cソケットも完備するほか、走行モードは「STANDARD」「SPORT」「URBAN」とユーザー設定2種の計5モードから出力特性やHSTCを調整できる。
アグレッシブなスタイリングと新色が示すCBR400R FOURへの国内導入期待
スタイリングは、ホンダのスーパースポーツが持つエアロダイナミクスを凝縮したアグレッシブな造形という点も国内版と一緒。ツインLEDプロジェクターヘッドライトを配した低いフロントカウルから、ニーグリップ性を高めた14L燃料タンク、そしてシャープに跳ね上がるリアカウルへと流れるようなシルエットを形成している。
欧州発表の2027年モデルのカラーバリエーションは2色展開だ。ホンダのモータースポーツスピリットを表現するトリコロールカラーの「イグニッションレッド」と、精悍さを際立たせる「マットバリスティックブラックメタリック」が用意されている。どちらもスーパースポーツらしい躍動感と所有感を高める仕上がりだ。
排気量こそ欧州市場に合わせた502ccとなっているが、車体骨格やEクラッチ、TFTメーターといった基本コンポーネントは日本国内で販売されているCBR400R FOURと同一のプラットフォームである。それだけに、欧州で発表されたこの魅力的な新グラフィックが、そのまま国内版CBR400R FOURのカラーラインナップとして追加導入される可能性は大いに高いと言えよう。日本での正式発表とカラー展開のアナウンスを楽しみに待ちたい。
HONDA CBR500R FOUR (2027model / EU) COLORS
HONDA CBR500R FOUR (2027model / EU) SPECS
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| エンジン種類 | 水冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 502cc |
| ボア×ストローク | 60.0mm × 44.4mm |
| 圧縮比 | 12.3:1 |
| 最高出力 | 53.0kW (72.1PS) / 1万1000rpm |
| 最大トルク | 47.4Nm / 9750rpm |
| 燃料供給方式 | PGM-FI 電子制御燃料噴射 |
| 走行モード | 5モード（STANDARD, SPORT, URBAN, USER 1, USER 2） |
| エキゾースト | 4-2-1エキゾーストシステム |
| 駆動方式 | チェーン |
| クラッチ | 湿式多板アシスト＆スリッパークラッチ（Honda E-Clutch標準装備） |
| 変速機 | 6段リターン |
| フレーム | スチールパイプ・ダイヤモンドフレーム（フレーム重量14kg） |
| スイングアーム | アルミニウム製スイングアーム（Pro-Link） |
| フロントホイール | アルミキャスト（5本Y字スポーク）17M/C × MT3.5 |
| リアホイール | アルミキャスト（5本Y字スポーク）17M/C × MT4.5 |
| フロントタイヤ | 120/70ZR17（ピレリ Diablo Rosso IV） |
| リアタイヤ | 160/60ZR17（ピレリ Diablo Rosso IV） |
| フロントサスペンション | KYB製41mm倒立フォーク（ホイールトラベル109mm / ストローク120mm） |
| リアサスペンション | Pro-Linkモノショック（5段階プリロード調整、ホイールトラベル119mm） |
| フロントブレーキ | 296mmダブルディスク、Nissin製2ピストンラジアルマウントキャリパー、2チャンネルABS |
| リアブレーキ | 240mmシングルディスク、Nissin製1ピストンキャリパー、2チャンネルABS |
| メーター | 5インチカラーTFTディスプレイ（Honda RoadSync対応） |
| 全長 | 2057mm |
| 全幅 | 755mm |
| 全高 | 1125mm |
| 軸間距離 | 1412mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 780mm |
| キャスター角 | 25° |
| トレール | 99mm |
| 車両重量 | 189kg |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 燃料消費率 | 4.5L / 100km（WMTCモード） |
| CO2排出量 | 105g / km（WMTCモード） |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(CBR400Rフォア)
重慶ショーで衝撃の初公開！ ホンダ「CBR500R FOUR レーシングカラー」カスタムコンセプト ホンダは中国・重慶市で開催された重慶モーターサイクルショーにおいて、4気筒スポーツモデルの可能性を示[…]
フルカウルスポーツ『CBR400R FOUR E-Clutch』が目指すものは？ 待望の復活を遂げた新型400ccネイキッドCB400 SUPER FOUR E-Clutchと同時に、エンジンや基本骨[…]
直4の咆哮。心震わす吸排気サウンド 「エンジンを回した瞬間、鳥肌が立った」。そう言いたくなるほど、両車のサウンドチューニングは秀逸だ。 新設計の399cc水冷直列4気筒エンジンは、最高出力58PSを1[…]
58馬力の直4エンジンが放つ、突き抜けるような高揚感 「ヨンヒャクでも胸のすくような直列4気筒エンジンの吹け上がりを、フルカウルモデルでとことん味わい尽くしたい」。そんなスポーツ志向のライダーの渇望を[…]
最新の関連記事(新型スポーツ＆ツーリング)
乗りやすさを優先するべきか、ハードルの高さを楽しむか… 同じようにレトロ調のデザインが与えられたGSX-8TとXSR900 GPですが、その走りには大きな違いがあります。GSX-8Tはバーハンドルの2[…]
136PSの1098cc並列4気筒ツアラー！ 「Ninja 1100SX / SE」2027年モデルが11月14日登場 カワサキは、スポーツツーリングモデルの最高峰となる「Ninja 1100SX」お[…]
Z＆CBの4気筒勢とはやや距離を置くレトロスポーツ スズキが2026年1月30日に発売を開始したGSX-8Tは、’60年代後半のT500をモチーフに取り入れた、レトロな雰囲気のスポーツネイキッド。GS[…]
ルックスから想像するのとはかなり違う公道での乗り味 同じエンジンを積むGSX-8SやGSX-8Rを未経験だったこともあり、GSX-8Tに乗ってみて最初に驚かされたのは、エンジンの上質なトルク感。低回転[…]
新色「グラススパークルブラック×メタリックオーオートグレー」が魅せる 2026年型ジクサー250シリーズのラインナップ構成は、マッスルなネイキッドスタイル「ジクサー250」と、エアロダイナミクスを追求[…]
人気記事ランキング(全体)
悪評を覆し、世界中で熱狂的に迎えられた「GSX1100S KATANA」 GS750・1000はひとまずの成功を収めたが、スズキはさらなる高出力化を求めて研究を開始。新4バルブユニットには GSXの名[…]
中部地方初の拠点「名古屋BASE」が庄内通にオープン 地下鉄鶴舞線の庄内通駅エレベーター口から徒歩5分というアクセスしやすい場所に、ビークルファンの新拠点「名古屋BASE」が開設された。関東や関西、九[…]
S 1000 RRのDNAを凝縮したアグレッシブなフォルム EICMA 2026のBMWブースで大きな注目を集めそうなF 450 RRは、上位モデルの意匠を色濃く受け継いだグラマラスなカウリングをまと[…]
70年代レースシーンとM.マルケスのモチーフを合体！ 『Glamster MARQUEZ DUSTY RACE』は、MotoGPライダーのマルク・マルケス選手のシグネチャーモデルだ。トップライダーのグ[…]
高性能ICを採用したバイク専用電源 クラシックデュアルメータールックカバーのサービスホールに取り付け可能な、USB Type-C 1ポートを備えたバイク専用電源。接続機器に合わせて最適な充電を制御する[…]
最新の投稿記事(全体)
国内版CBR400R FOURと共通基盤を持つ502cc直4エンジンとEクラッチ 欧州発表の新型CBR500R FOURは、国内で販売されているCBR400R FOURの直列4気筒プラットフォームと基[…]
EICMAで熱視線を集めるイタリア発の都市型マイクロモビリティ ミラノで開催されたEICMA 2026で異彩を放ったデスナー T30は、欧州のL6e（軽量四輪車）規格に適合する完全電動の2人乗りシティ[…]
チェックポイントは陸上にあらず！ 試されるのは「海の中まで行く覚悟」 「端ッコスタンプラリー第4弾」の最大の特徴は、チェックポイントが陸上に存在しないという衝撃の仕様だ。 スタンプを獲得するためには、[…]
会場で観ようぜ！全日本ロードレース選手権最終戦鈴鹿 全日本ロードレース選手権も残すところ10月24日・25日に三重県・鈴鹿サーキットで開催される最終戦MFJグランプリを残すのみとなりました。 Moto[…]
数年間放置V-MAXと過走行サンバーをフラッシング オイル交換予定のヤマハV‐MAXは、車検切れのまま数年間放置されていた車両である。この機会にフラッシングを行い、エンジン内部をリフレッシュすることに[…]
- 1
- 2
