2026年もスポーツヘリテージの熱気は冷めやらない。スズキが新型「GSX-8T」を発売する一方、ヤマハは「XSR900 GP」に新色を追加した。いずれも見る者を魅了する完璧なスタイリングが持ち味だ。本稿では、これら2台の各ディテールを豊富な写真で徹底比較し、両車が誇る造形美の違いに迫る。
Z＆CBの4気筒勢とはやや距離を置くレトロスポーツ
スズキが2026年1月30日に発売を開始したGSX-8Tは、’60年代後半のT500をモチーフに取り入れた、レトロな雰囲気のスポーツネイキッド。GSX-8Sとプラットフォームを共有し、270度クランクの775cc水冷並列2気筒エンジンをスチール製フレームに搭載する。
一方、1980年代のGPファクトリーマシンをオマージュしたモデルとして2024年型でデビューしたのがヤマハのXSR900 GP。2026年2月27日には、いわゆるUSインターカラーの新色が設定された。888cc水冷並列3気筒エンジンとアルミ製フレームを採用している。
写真左:YAMAHA XSR900 GP、写真右:SUZUKI GSX-8T
SUZUKI GSX-8T：「タイタン」と呼ばれた往年のT500がモチーフ
過去の名車を現代的に昇華させた意匠を確立。GSX-8Sと多くの部分を共有しながら、専用の外装類や燃料タンクなどを与えてある。ヘッドライトカウルとアンダーカウルを備えたGSX-8TTもラインアップ。
主要諸元■全長2115 全幅775 全高1105 軸距1465 シート高815(mm) 車重201kg(装備) ■水冷4スト並列2気筒DOHC ４バルブ 775cc 80ps/8500rpm 7.7kg-m/6800rpm 6段リターン 燃料タンク容量16L ■タイヤF＝120/70ZR17 R＝180/55ZR17 ■価格129万8000円
SUZUKI GSX-8T
【ライディングポジション】身長158cmだと両足つま先が接地する程度だが、「またがった段階でムリなく操れそうな感触」とのこと。幅広かつ低めのバーハンドルだが、極端すぎないライディングポジション。
YAMAHA XSR900 GP：イメージしたのは’80年代GPマシンのYZR500
’80年代レーサーの雰囲気を取り入れた2代目XSR900を、より本物を思わせるスタイルに仕様変更。’26年の新色イエローは、’70〜’80年代に米国などのレースシーンで使われたUSインターカラーをまとう。
主要諸元■全長2160 全幅690 全高1180 軸距1500 シート高835(mm) 車重200kg ■水冷4スト並列3気筒DOHC4バルブ 888cc 120ps/10000rpm 9.5kg-m/7000rpm 6段リターン 燃料タンク容量14L ■タイヤF＝120/70ZR17 R＝180/55ZR17 ■価格146万3000円(イエロー)
YAMAHA XSR900 GP
【ライディングポジション】シート高は835mmと高め。身長158cmで両足接地だとつま先だけが着いているような状態だ。ハンドルはそこまで低いわけではないが、シートから遠く、絞りが強め。
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