11月に開催されるEICMA 2026の会場において、ビーエムダブリューがA2ライセンス層に向けた完全新設計のスーパースポーツ「F 450 RR」が世界初公開される。フラッグシップ「S 1000 RR」譲りのアグレッシブなスタイリングに、新開発の420cc直列2気筒エンジンを搭載。扱いやすい車体サイズと高度な電子制御を兼ね備えた注目の新世代ミドルスポーツを紹介しよう。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:BMW motorrad
S 1000 RRのDNAを凝縮したアグレッシブなフォルム
EICMA 2026のBMWブースで大きな注目を集めそうなF 450 RRは、上位モデルの意匠を色濃く受け継いだグラマラスなカウリングをまとう。
象徴的なスプリットフェイスのフロントマスクには独立配置のフルLEDヘッドライトを備え、フロントフェアリング側面にはウイングレットを配置。スリムなティアドロップ形状の燃料タンクや短く跳ね上がったリアセクションが、RRファミリーに共通するシャープなシルエットを形づくっている。トリムパネルのギルや中空スポークの軽量鋳造アルミホイールなど、細部に至るまでレーシングスピリットが息づく仕上がりだ。
新開発420cc直列2気筒エンジンと軽量シャシーが生み出す俊敏な走り
走りの要となるパワーユニットには、新開発の420cc空水冷直列2気筒エンジンを採用。最高出力48hp（35kW）、最大トルク43Nmを発揮し、3000rpmの低回転域から最大トルクの80％を引き出せる扱いやすい出力特性に仕上げた。135度クランクピンオフセットによる不均等燃焼とエンジン下部のアンダーベリーマフラーが、従来型マフラー比で約2kgの軽量化を達成しつつ、独特のサウンドを響かせる。
スチール製トレリスフレームにエンジンを剛性メンバーとして組み込み、車重は装備重量で177kgに抑えた。足回りには43mm径のKYB製倒立フロントフォークとBrembo製ラジアルマウントキャリパー付き310mmディスクを組み合わせ、精度の高いハンドリングと制動力を提供する。
790mmのシート高と先進電子制御で広がる日常とサーキットの走りの幅
扱いやすさを追求したエルゴノミクスと最新の電子制御やユーティリティの豊富さもこのモデルの大きな強みだ。
標準シート高は790mmに設定されており、1770mmのインナーレッグ曲線と相まってスーパースポーツながら良好な足つき性を確保した。オプションのローシートを使用すれば775mmまで下げることが可能だ。
さらに標準装備の6.5インチTFTディスプレイや3段階のグリップヒーターに加え、ABS Pro、Dynamic Traction Control、Dynamic Brake Control、エンジンドラッグトルクコントロール（MSR）を標準で網羅。クラッチ操作なしで変速できるシフトアシスタントProや、遠心クラッチにより発進・停止時のクラッチ操作を不要にするイージーライドクラッチ（ERC）も設定され、逆シフトパターンへの変更にも対応すると至れり尽くせりだ。
まとめ：日本導入への期待が高まる注目の1台
扱いやすい車体構成とサーキット走行までカバーする装備群を兼ね備えたF 450 RRは、幅広い層のライダーに刺激的な走りを提供してくれることだろう。日本国内での発売時期や価格についての発表が待たれる。ミドルスーパースポーツの新たな指標となり得るこのマシンの続報に注目だ。
BMW F 450 RR (2027model / EU) COLORS
【BMW F 450 RR】●レーシングレッド
BMW F 450 RR (2027model / EU) SPECS
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| シート高 | 790mm（※ローシート775mm / ハイスポーツシート810mm） |
| 車両重量 | 177kg（※装備重量） |
| エンジン形式 | 空水冷4ストローク直列2気筒 |
| 総排気量 | 420cc |
| 最高出力 | 35kW[48hp] |
| 最大トルク | 43N・m / 6750rpm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
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