2025年9月に大幅改良が施され外観と走りと利便性が磨かれた伝統の車名を継ぐスクーターを、岡崎静夏さんがじっくり試乗。先代未体験だったこともあり、昔との違いにやや驚きつつも、その扱いやすさに大満足！
●まとめ:ヤングマシン編集部(田宮徹) ●写真:楠堂亜希 ●外部リンク:スズキ
十分な機動力を備えるけどちょこまかしすぎない走り
我が家には以前から、原付二種クラスのスズキ・アドレスがあります。これは基本的に母の愛車。身長148.5cmの小柄な体格なので、2スト時代のアドレスV100や4ストになったアドレスV125は、ムリなく安全に扱える車格の原付二種スクーターとして、数少ない選択肢の中でベストな選択になってきたのです。
だから私の中にあるアドレスのイメージは、シャープなルックスとコンパクトな車体の機動力最優先スクーター。じつは日本のアドレス125が、’22年秋からインドのアクセス125をベースとしたモデルに生まれ変わっていたことを知らなかったので、スズキファンや原付二種スクーター好きには「今さら!?」と思われるかもしれませんが、あまりの変貌ぶりに驚いちゃいました。
現在のアドレス125は、“通勤最速”だったかつての原付二種アドレスとは完全に立ち位置が異なる印象。まず、またがったときに車体の大きさにある程度の余裕が感じられ、ロングフラットシートのおかげでライディングポジションにもかなり自由度があります。
やや大柄なので出足こそマイルドながら、一歩進みだしてからの加速力は十分。大きな山や谷がなく、トルクに支えられている感触があり、それでいて“チャカチャカしていない”ので、狭い市街地でも郊外の広めな道路でも扱いやすく感じます。
現代の原付二種クラスらしいホイールベース設計とフロント12インチ径ホイール、適度な車重の組み合わせが生む、“ちょこまかしすぎない”コーナリング特性も魅力。路面の段差やギャップで過敏に反応しすぎることがないし、滑りやすそうな路面でもバイクがある程度の対処をしてくれるイメージがあり、さまざまなシーンで安心して走れます。
【SUZUKI ADDRESS 125】主要諸元■全長1880 全幅690 全高1155 軸距1260 シート高770（各mm） 車重108kg ■強制空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 124cc 8.4ps/6500rpm 1.0kg-m/5000rpm Vベルト無段変速 燃料タンク容量5.3L ■タイヤサイズF=90/90-12 R=90/100-10 ●価格:28万500円 ●色:青、白、緑、黒
【ライディングポジション】シートの前側に座れば、身長158cmでも両足の母趾球まで接地。前に座ってもハンドルは近すぎない。かなり長くフラットなシートのおかげで、高身長でも自由度のあるライディングポジション。
【テスター:岡崎静夏】全日本ロードレース選手権J-GP3クラスで、’25年はランキング3位を獲得。日常の足にスクーターも活用中だ！
行動範囲を広げてくれる落ち着きある走りが魅力！
一方で、小径ホイールスクーターらしく、Uターンなどの小回りはかなり得意。車体のボリューム感から想像するよりもはるかに優れた機動力も備わっています。
このクラスのスクーターとしてはよく利くブレーキも魅力。左レバー操作時には前後が連動するのですが、これだけでギュッと止まれます。とくにスゴいブレーキシステムが装着されているわけではなく、それどころかリヤはドラム式ですが、サスの動きや車体の剛性感が効いているのだと思います。
速度計は指針式。スクーターとの組み合わせだとレトロすぎる印象も受けますが、瞬時に認識しやすく、やっぱり好きです。
唯一の残念な点を挙げるなら、私はいつでもフルフェイスヘルメット派なので、シート下トランクにフルフェイスが収納できないところ。ただし、シートのヒンジ付近にはヘルメットホルダーが2個あるのに加え、新型アドレス125はリヤキャリアが標準装備されているので、純正アクセサリーのトップケースを簡単に装着でき、これによりメットイン問題を解消できます。フルフェイスや本格派のジェットヘルメットを愛用するなら、トップケースの追加装備をオススメします！
ちなみに、ヘルメット以外の荷物積載に関してはかなり考えられています。シート下トランクは24.4L容量が確保され、500㎖ペットボトルなどが収まるフロントインナーラックは左右に装備。ハンドル下にフロントフック、シート前方下部には折りたたみ式ホルダーがあり、こちらはコンビニなどのナイロン袋やカバン類を引っかけておけます。
生産国であるインドの使用環境を思わず想像してしまうようなロングフラットシートは、タンデムすることにまるでムリを感じない設計。新型が標準装備するリヤキャリアはグラブバーを兼ねており、トップケースを装着しなくてもストッパーとして機能する構造なので、安心して後ろに人を乗せられます。
大昔の原付二種アドレスが、駅やコンビニといった近めの行動範囲を最速でつなぐ乗り物だとしたら、熟成が施された新型アドレス125は、より広いエリアで移動や買い物にフル活用できるコミューター。装備はベーシックだけど利便性は十分で、そのコスパの良さにも驚かされました。
SUZUKI ADDRESS 125
主要諸元■全長1880 全幅690 全高1155 軸距1260 シート高770（各mm） 車重108kg ■強制空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 124cc 8.4ps/6500rpm 1.0kg-m/5000rpm Vベルト無段変速 燃料タンク容量5.3L ■タイヤサイズF=90/90-12 R=90/100-10 ●価格:28万500円 ●色:青、白、緑、黒
丸みのあるレトロな雰囲気は継承しつつ、スタイリングを全体的にアップデート。フレームも軽量化が施された新作で、似たようなデザインだが前後ホイールも新設計。
センタースタンドとサイドスタンドを標準装備。左側ブレーキレバーには、駐車用のロック機構が追加されている。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(試乗インプレッション／テスト)
誕生当時は出張修理用マシンだった⁉ トライクの歴史を紐解けば、当初は修理工具を積んだ移動サービスカー「サービカー」にたどり着きますが、これは1930年代のオールドファッション。近代的なモデルは、200[…]
適度なパワーと車格がもたらす、公道での爽快なスポーツ性 250ccクラスでは久々となる4気筒エンジン搭載の新型として、2020年9月に新登場したのがNinja ZX-25R。2023年型で熟成が図られ[…]
クォータークラスの既視感を打ち破る2台の黒船 かつて日本の250cc──いわゆる「クォータークラス」は、メーカーの技術と狂気がぶつかり合う群雄割拠のセグメントだったはず。しかし、「効率」もより重視しな[…]
2026モデルのYZF-R3は3色ともカラーリングをリニューアル！ 2026年モデルのYZF-R25/R3は、カラーリングを全面刷新。2026年モデルのYZF-Rシリーズの共通イメージを纏う「ディープ[…]
昔風の硬派なルックス、中身は超絶フレンドリー CB1000 HORNETをベースに開発され、ʼ25年11月にデビュー（SEはʼ26年1月）したのが、かつてのCB750Fを思わせる外観が与えられたCB1[…]
最新の関連記事(新型スクーター)
元青汁王子が立ち上げたバイクメーカーが第1号モデルを発売! 青汁王子としてその名を知られる実業家の三崎優太さん。最近、バイクにハマっているらしいとの情報をきっかけに近況を不定期でお届けしてきましたが、[…]
単なる足代わりで終わらない。シグナスXが誇る「本気」の走り ただのスクーターと侮るなかれ。シグナスXの根底に流れているのは、紛れもないヤマハのレーシングDNAだ。心臓部にはVVA（可変バルブ機構）を採[…]
ツーリングの「迷子」と「風の疲労」、最新のXMAXがすべて解決する 「知らない道へのツーリングはスマホのナビ頼りだが、画面が小さくて見づらい」「高速道路を使った長距離移動は、風圧による疲労がしんどい」[…]
ツーリング仕様の「後付け感」や「ゴチャゴチャ感」を美しく解決 スクーターに快適性を求めてあれこれパーツを追加すると、ハンドル周りがゴチャつきがち。スマホホルダーにUSB電源、そして今やツーリングの必須[…]
段差を恐れない「足長」サスペンションの威力 一般的なスクーターはタイヤが小さくサスペンションのストロークも短いため、路面のギャップを拾いやすい。しかし、SR GT 200 Sportは根本から設計が異[…]
人気記事ランキング(全体)
前年モデルの美点はそのまま。最新の「色」で個性をアップデート 「クラシックなバイクに乗りたいけれど、重くて扱いづらいのは嫌だ」。そんな現代のライダーのワガママな悩みを鮮やかに解決し、世界中で支持を集め[…]
コンパクトすぎて窮屈という悩みを、絶妙なサイズアップで解決 電動とは思えないほどシンプルな抜け感のあるデザインで注目を集めていた、従来のWonkey。ところが、「ファンバイクのような車格では、自分の身[…]
長距離ツーリングの退屈さを打ち破る、圧倒的なオーラ 「長距離を走れるツアラーは快適だけれど、デザインがどれも似たり寄ったりで刺激が足りない」。そんな不満を心の奥底に抱えながら、ガレージに収める特別な1[…]
大柄な車体への不安を消し去る、シート高735mmの絶大な安心感 「クルーザースタイルに憧れるが、車体が重くて取り回しに苦労しそう…」。そんな先入観を抱え、購入をためらっている大人は少なくないだろう。し[…]
元青汁王子が立ち上げたバイクメーカーが第1号モデルを発売! 青汁王子としてその名を知られる実業家の三崎優太さん。最近、バイクにハマっているらしいとの情報をきっかけに近況を不定期でお届けしてきましたが、[…]
最新の投稿記事(全体)
十分な機動力を備えるけどちょこまかしすぎない走り 我が家には以前から、原付二種クラスのスズキ・アドレスがあります。これは基本的に母の愛車。身長148.5cmの小柄な体格なので、2スト時代のアドレスV1[…]
メッシュインカムデビューの大チャンス！相棒やツーリング仲間とシェアしよう 気になる内容は、ミッドランドの人気インカム「R1 MESH」を1台購入すると、なんと2台目が半額（50%OFF）になるという超[…]
ヤマハポッケをレストア中 ヤマハの小さなレジャーバイク「ポッケ」のレストアが進行中です。 元の状態は、まぁ控えめに言って半分“鉄くず状態”。詳しい様子はYouTubeで見ていただくとして、とにかく最初[…]
耐荷重80kg！ 美しいデザインで大人も子供も楽しめる EVEREST XING emoveは、次世代型モビリティを展開する株式会社Acalieのハイスペックブランド「EVEREST XING」からリ[…]
免許不要で日常の移動を支える4輪モビリティの実用性 免許返納後の移動手段や、日常のちょっとした運搬作業において、安全性と積載力は常に課題となる。そこで注目したいのが、ブレイズが展開する「イーカーゴ」。[…]
- 1
- 2
