“日常で楽しいネイキッド”を狙った、あの名車の後継モデル！

【世界初公開】ホンダ新型「CB400スーパーフォア Eクラッチ “コンセプト”」大阪モーターサイクルショーで実車公開

2026/03/20 10:30
ヤングマシン編集部(ヨ)

新型バイク(日本車／国産車)ヤングマシン新型小型二輪 [251〜400cc]新型ネイキッド CB400SF/SB ホンダ [HONDA]

【世界初公開】ホンダ新型「CB400スーパーフォア Eクラッチ “コンセプト”」大阪モーターサイクルショーで実車公開

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ホンダは、3月20日より開催の大阪モーターサイクルショーにて新型「CB400スーパーフォアスーパーフォア Eクラッチコンセプト（CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept）」を世界初公開した。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ホンダ

1 ティーザー公開からもう決まったようなものだったけど！
2 CB500スーパーフォアの登場から見えていた“ヨンヒャク”の姿
3 【開発者インタビュー】最初はスーパーフォアを作ろうとしたわけではなかった?!
4 【写真ギャラリー】Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

ティーザー公開からもう決まったようなものだったけど！

ホンダが新型「CB400スーパーフォア Eクラッチコンセプト」を大阪モーターサイクルショーで世界初公開した。その名の通り、いちおうコンセプトモデルとなっていて、昨年のCB1000Fと同じように正式発表直前まではそれを貫く構えと見ていいだろう。

ホンダはCB400スーパーフォア Eクラッチコンセプトを「Next Stage CB “すべての瞬間が、楽しさにつながる”」ものとして開発し、「さまざまなシーンで乗っていて楽しいスタンダードネイキッドスポーツ」を目指した。初代「CB400スーパーフォア（1992年）」からの系統を受け継ぐ、汎用性の高いジャパニーズネイキッドスタイルを採用し、歴史あるCBのプロダクトブランドを進化させた、としている。コンセプトモデルを名乗るには具体的すぎないか……と思うのは筆者だけではあるまい。

CB500スーパーフォアの登場から見えていた“ヨンヒャク”の姿

ホンダが昨秋の重慶ショーで発表した新型4気筒モデル「CB500 SUPER FOUR」。そのシルエットは販売終了になって間もないCB400スーパーフォアの後継モデルを思わせる造形そのものだった。そして昨年の夏ごろには「CB400 SUPER FOUR」の商標出願が明るみになり、日本仕様で新型CB400スーパーフォアが登場するのはもはや既定路線と思われていた。

また、以前のCB400スーパーフォアは最終モデルでも「ファイナルエディション」の名では販売されておらず（CB1300はファイナル登場で本当に終了した）、続編を期待するユーザーにとって望みが繋がっていたともいえる。

そうして期待された新型CB400スーパーフォアが、ついにファンの目の前に登場したのだ。

CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept｜【世界初公開】ホンダ新型「CB400スーパーフォア Eクラッチ “コンセプト”」大阪モーターサイクルショーで実車公開 — CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

ホンダはこれを、「ファンライドの最大化を目指した車体/足まわりからなる新プラットフォームに、新設計の直列4気筒エンジンを搭載。クラッチコントロールを自動制御する『Honda E-Clutch』やダイレクトなスロットルレスポンスに寄与する『スロットルバイワイヤシステム』など各種の電子制御を採用し、より上質なライディング体験を提供します」としている。

我々メディアはMCショーに並べられる前に撮影する機会に恵まれたので、細部にわたってCB400スーパーフォアEクラッチコンセプトの姿をお届けしたい。なお、細かなスペック等は明らかになっていない。

【開発者インタビュー】最初はスーパーフォアを作ろうとしたわけではなかった?!

撮影の際には開発責任者の中村拓郎さんにお話を伺うこともできた。

──まずデザインですが、日本主導で作ったようにも見えます。

「日本を多少意識して作ったところもありますが、開発の成り立ちとしては『スーパーフォアを作ろう』と言って作ったというよりも、400のスタンダードなネイキッドをこの時代に合わせて作ろうという風にスタートした感じです。結果、作ってみたら『やっぱりこれはスーパーフォアだよね』となった感じです」

──4気筒エンジンの企画はどういった経緯で？

「実は私も最初から関わっていたわけではないので把握できていない部分もあるのですが、数年前から250ccの4気筒が中国でも人気が高まってきていました。とはいえそこに後から同じものを投入しても競争力が十分とは言えないので、ホンダならではの4気筒モデルが必要と感じたのではないでしょうか」

──エンジンはEクラッチを組み込むことを前提に設計している感じに見えます。Eクラッチが世に出始める前後くらいからこのエンジンの企画が持ち上がったということでしょうか？

「最初はコンベンショナルなMT（普通のマニュアルトランスミッション）で開発が始まっていまして、Eクラッチが普及してきたことに歩調を合わせて『Eクラッチもやりたいよね』ということになり、じゃあ完全新規でエンジンを設計した中でクラッチを付けるならどこに付けるべきだろうかと議論して、今の左側に落ち着いたという感じです」

──Eクラッチを織り込んだうえで新設計するならこうだよ、という感じでしょうか。ではフレームについてですが、気になったのはエンジンハンガーの造りです。何が狙いでしょうか？

「狙いは操縦安定性を追求することでした。剛性の調整のために、カラーやエンジンハンガー、プレートの形状もかなりこだわっています」

──しなやかな乗り味を狙っていると。

「そうですね。鉄フレームのしなやかさと、ちゃんと路面追従していくところと」

──エンジンの三軸三角形配置やダウンドラフトも最新スペックのエンジンという感じです。

「そうですね。軸間をできるだけ短縮するようにして、軽量コンパクトに仕上げるという意味で三角形配置としています。ダウンドラフトにしても、そのへんは最新スペックに合わせて作りましょうと。懐古主義的なスーパーフォアではなくて、中身は最新レイアウトにということです」

──ハンドルの切れ角はどうですか？

「かなり切れますね。私が操作している感じ、先代のCB400スーパーフォアと全然遜色ないレベルだったと思います。倒立フォークの分、ほんのわずかに違う可能性があるかなぐらいですかね」

──ライバルメーカーの緑色の400スーパースポーツもあるじゃないですか。あちらはハイパフォーマンスですが、こちらは？

「それはよく言われてきたことですが、我々としてはそちらで勝負しないということを最初から決めていました。お客様が日常、近所のコンビニに行くときでも『このバイク、いいね』と感じられるようなスペックって何だろうと、そういうのを目指してやってきました。パワー勝負は考えていないです」

──最高出力は60ps台かなと勝手に想像していますが……。

「できるだけお客様の期待を裏切らない数字になっていたらいいなと思っています。ただ、印象としてはけっこう回りたがるエンジンになっていると開発メンバーは言っていました。けっこう回るよねと」

──回さないで楽しめる650系とはややキャラクターが異なるんでしょうか？

「そうですね、中国でも500と650を併売しますので」

──ちなみにエンジンにバランサーは？

「入っていません。ですので、先ほど話したエンジンハンガーには振動対策といった意味もあり、かなり入念に作り込んでいます」

──足まわりについては？

「フロントサスペンションはKYB製、リヤは中国メーカーのものになります」

──ハンドルの切れ角や足着き性は？

「CB400スーパーフォアEクラッチコンセプトのほうはかなり切れます。CBR400R FOUR Eクラッチコンセプトのほうもセパレートハンドルですがさほど遜色はないですよ。そして足着き性ですが、かなり意識して作りました。新規で作ったフレームはシートのところを絞り込んでいますし、サイドカバーも絞り込んで作りましたので、実際の足着きはかなりいいです。数字はまだ言えませんが、以前のモデル（シート高755mm）と遜色ないレベル、そして安心感では前作以上かもしれません」

──ちなみに組み立ては日本の熊本で？

「そうなる予定です」

──最後に、中村さんにとってCBとは？

「CB＝ネイキッド。じゃあネイキッドの400でお客様が使うシーンを考えて言ったら、どいういう形が必要なんだろうか。『ファンライド』というのをひとつコンセプトに掲げていて、日常で楽しい、バイクって楽しいなと思えることを大切にしました。それはサーキットみたいな特殊な環境ではなう、家からコンビニに行くまで、交差点ひとつコーナーひとつで楽しめるというところを大事にして、それをちゃんと表現できたかなと思っています」

このほか、関係者筋によればEクラッチ仕様のみのラインナップになる可能性が高いとのこと。正式発表は夏頃か?!