2025年の初夏、突如として公開された「8」のビリヤード玉を写したティーザー画像から始まった一連の動き。7月のグローバル発表、そして秋のジャパンモビリティショー2025での実車展示を経て、多くのライダーがその登場を心待ちにしていたはずだ。スズキのミドルクラス戦略における“真打ち”とも言えるネオクラシックモデル、「GSX-8T」と「GSX-8TT」がいよいよ日本国内での発売日を迎えることになった。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:スズキ
発売日は1月30日、価格は予想通りの120万円台から
スズキ株式会社は1月22日、新型ストリートバイク「GSX-8T」および「GSX-8TT」を2026年1月30日より日本国内で発売すると発表した。 気になる価格だが、ネイキッドスタイルの「GSX-8T」が129万8000円、カウル付きの「GSX-8TT」が138万6000円(いずれも税込)に設定された。2025年のグローバル発表時に当メディアが予想していた「8Tが120万円台、8TTが130万円台半ば」という読みが、ほぼ的中した形だ。
往年の名車を現代に再解釈したデザイン
今回の2モデルは、単なる懐古趣味にとどまらない「ネオクラシック」ど真ん中のアプローチをとっている。 まず「GSX-8T」は、1960年代にその高性能ぶりから「Titan(タイタン)」の愛称で親しまれた「T500」を彷彿とさせるデザインが与えられた。
特徴的なのは、過去のモデルに着想を得たフラットボトム形状の丸形ヘッドライトだ。シュラウドには勝負球を意味する「エイトボール」をイメージした立体エンブレムが配置され、車体後方をマットブラックで引き締めることでタンクの存在感を際立たせている。
一方の「GSX-8TT」は、1970年代のロードレーサーをイメージさせるハーフカウルとアンダーカウルを装備。車名の「TT」は、ベースモデルの「T」に「Timeless(時代を超越した)」という意味を掛け合わせたものだという。こちらはブラックアウトされたフロントフォークやグレーのシートレールを採用し、ホイールやデカールのスポーティーさを強調した、より上質な仕上がりとなっている。
両車ともにハンドルバーエンドミラーを採用しており、レトロなシルエットの中にもモダンなカスタムテイストが最初から盛り込まれている点は、今のトレンドを的確に捉えていると言えるだろう。
評価の高い「8」シリーズの心臓部を継承
スタイリングこそクラシカルだが、中身は最新鋭のスポーツバイクそのものだ。 エンジンとフレームは、すでに「GSX-8S」や「GSX-8R」で高い評価を得ているプラットフォームを共有する。775ccの並列2気筒エンジンは、270度クランクによる鼓動感とトラクション性能が魅力で、これに高剛性スチールフレームと軽量アルミスイングアームが組み合わされる。機敏性と快適性を両立した走りは、ネオクラシックの見た目であっても一級品のスポーツライディングを約束してくれるはずだ。
電子制御も抜かりはない。「スズキインテリジェントライドシステム(S.I.R.S.)」を搭載し、スズキドライブモードセレクター(SDMS)、電子制御スロットル、そして双方向クイックシフトシステムを標準装備する。外観の雰囲気とは裏腹に、ライダーアシスト機能は完全に現代の水準を満たしているのだ。
ツーリングライダーに嬉しい実用装備
特筆すべきは、実用面でのアップデートだ。 燃料タンク容量は16Lを確保している。ベースとなったGSX-8S等が14Lだったことを考えると、この増量はツーリング派にとってとても大きなメリットとなるだろう。また、シートには高密度ウレタン素材が採用されており、長距離走行時の快適性向上にも配慮が見られる。
さらに、寒冷時の始動性に優れるELIIY Power製のリチウムイオンバッテリーの採用や、スマートフォン充電に欠かせないUSB Type-Cポートの標準装備など、日常の使い勝手を左右するポイントもしっかりと押さえられている。
国内年間販売目標は合計840台
スズキが発表した国内の年間目標販売台数は、「GSX-8T」が360台、「GSX-8TT」が480台となっている。Z900RSやCBシリーズなどがひしめくネオクラシック市場において、スズキが満を持して投入する「8T/8TT」。かつての名車「T500」やロードレーサーの魂を、現代の最新技術でパッケージングしたこの2台は、鈴菌ならずとも注目の存在となりそうだ。
SUZUKI GSX-8T/8TTカラーバリエーション
SUZUKI GSX-8T
SUZUKI GSX-8TT
SUZUKI GSX-8T/8TT主要諸元
| 項目 | GSX-8T | GSX-8TT |
|---|---|---|
| メーカー希望小売価格（税込） | 1,298,000円 | 1,386,000円 |
| 全長 | 2,115mm | 2,115mm |
| 全幅 | 775mm | 775mm |
| 全高 | 1,105mm | 1,160mm |
| 軸間距離 | 1,465mm | 1,465mm |
| 最低地上高 | 145mm | 145mm |
| シート高 | 815mm | 810mm |
| 装備重量 | 201kg | 203kg |
| エンジン型式 | 水冷4スト並列2気筒 | 水冷4スト並列2気筒 |
| 総排気量 | 775cc | 775cc |
| 最高出力 | 59kW (80PS) / 8,500rpm | 59kW (80PS) / 8,500rpm |
| 最大トルク | 76N・m / 6,800rpm | 76N・m / 6,800rpm |
| 燃費（WMTCモード） | 23.4km/L | 23.4km/L |
| 燃料タンク容量 | 16L | 16L |
| タイヤサイズ（前） | 120/70ZR17M/C (58W) | 120/70ZR17M/C (58W) |
| タイヤサイズ（後） | 180/55ZR17M/C (73W) | 180/55ZR17M/C (73W) |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(新型大型二輪 [751〜1000cc])
国内向けスズキ二輪車として初めて「E10ガソリン」に対応。環境負荷低減に向けた選択肢がさらに拡大 V-STROM（ブイストーローム） 800シリーズは、775cc直列2気筒エンジンを搭載する本格的なア[…]
電スロ（TBW）とEクラッチの組み合わせはホーネットとともに初！ トランザルプにもEクラッチ仕様が登場！ 同時デビューのCB750ホーネットと同じく、ライダーのスロットル操作を電気信号に変換し、スロッ[…]
よりスムーズで素早いギヤシフトが可能に！ クラッチコントロールを自動制御しながら、ライダーの手動操作がいつでも介入可能な先進のクラッチ制御システム「Honda E-Clutch」の進撃が止まらない！ […]
画一性を嫌うライダーに向けたアーバン・カフェレーサー ドゥカティはネオクラシックを体現し、時代を超越した魅力を持つ「Formula 73」を発表した。デスモドロミック機構を初搭載した1970年代の「7[…]
EICMAで発表された電サス＆快適装備の快速ランナー ホンダが発表した第42回 大阪モーターサイクルショー2026」、「第53回 東京モーターサイクルショー2026」、「第5回 名古屋モーターサイクル[…]
最新の関連記事(新型ヘリテイジ／ネオクラシック)
ロイヤルエンフィールドのDNAを具現化した、2台の記念碑的モデル 「CLASSIC 650 125TH YEAR ANNIVERSARY SPECIAL EDITION（125周年スペシャル‧エディシ[…]
画一性を嫌うライダーに向けたアーバン・カフェレーサー ドゥカティはネオクラシックを体現し、時代を超越した魅力を持つ「Formula 73」を発表した。デスモドロミック機構を初搭載した1970年代の「7[…]
久々に『コーナリング』と真剣に向き合うことになりました。 HondaGO BIKE LABでちょくちょくバイクに乗った感想文などをお届けさせてもらっている私（北岡）ですが、実のところ私の経歴というのは[…]
ロー＆ロングスタイルに一目惚れ 現在34歳となる勝彦さんはバイク歴18年のベテランライダー。ですがこれまで乗ってきたのは全てスクーターで、約10台ほど乗り継いできました。ツーリングなどはあまりせず、基[…]
最新モデルについて知るなら…最新モデル発売記事を読もう これから新車での購入を考えているなら、まずは最新の2026年モデルをチェックしておこう。W800の2026年モデルはカラーリングを一新し、202[…]
人気記事ランキング(全体)
本家ポルシェが935を走らせたと同時に公道仕様を完成 レースヒストリーは本が何冊も書けるほどの実績を誇るクレーマーレーシングですが、その実力にほれ込んだ顧客向けに、数々のチューンドポルシェも作り上げて[…]
まるでスポーツカーのような佇まい! 都会に溶け込むクールデザイン 一目見ただけで「お、格好いいな」と思わせるのが、このバイクの持つ力だ。ヤマハの誇るスポーツスクーター「MAXシリーズ」のDNAを継承し[…]
空冷CB-Fの時代はわずか5年弱だった ホンダビッグバイクの復権を見事に果たしたCB-Fシリーズだが、実は空冷時代の歴史は1978暮～1983年までの5年弱、国内では1979～1982年までの4年間と[…]
クルマより手軽でバイクより雨に強い! 第三の選択肢 「近所への買い物や子供の送迎にクルマを出すのはちょっと面倒。でもバイクは雨風がツラいし、荷物も乗らない」。そんな日常の悩みを見事に解決するのが、ドア[…]
オイルタンクを左前に移動、フレーム・足まわりとラジアルタイヤで大幅刷新！ 1985年にヤマハがリリースしたSRX400/600（SRX-4、SRX-6）は、ご存じトラディショナル単気筒の象徴となったS[…]
最新の投稿記事(全体)
使い途の多い「加熱」。サンメカなら持っておきたいヒートガン メンテナンスではサビたネジを緩めたり固着したガソリンを除去したり、パリパリに固まったテープやステッカーを除去するなど、ボルトやビスを回す以外[…]
勝利しか認めぬホンダの本気。ワークス直系、Force V4。 世界初の水冷Ｖ型4気筒を搭載したマシンは、1982年に登場したホンダVF750マグナ／セイバーとなるが、400クラスでは同年12月発売のV[…]
実は9000台程度しか生産されなかったレアモデル 実のところヨーロッパは、1966年から1975年の間に9000台程度が製造されたにすぎません(諸説あります)。ロータスの会社規模を顧みれば、それでも多[…]
自然豊かな公園内でキャンプを楽しめる 昨年、2025年2回目の開催となったコヨーテミーティング。渡瀬川河川敷からスバル運動公園に場所を移し、さらに春、秋と年2回開催が定番化してきた。仲間とのキャンプだ[…]
水冷、フルチェンetc…第2世代も登場【ZRX／バンディット／ゼファーχ】 各メーカーの活発な新型リリースに対し、ゼファーでネイキッドブームの火付け役となったカワサキがまたも動き出した。’94年、もう[…]
- 1
- 2
