ガソリン暫定税率や軽油取引税の撤廃や、片山財務大臣による「走行距離課税は検討せず」の発言で喜んだのも束の間、首都高速道路の値上げ案が浮上した。ETC車載器を搭載していない車両には大きな痛手になるが、走行距離1kmあたりの料金もきっちり上がっていくという案だ。
●文:Nom（埜邑博道） ●外部リンク:「首都高速道路の料金改定案」に関する意見募集について｜独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構
来年10月から首都高料金が1割値上げか？
12月24日、首都高速道路公団は来年10月から料金を改定（値上げ）する案を発表しました。
これは、今年の10月に設置された「首都高の持続可能な道路サービスに関する検討会」の第1次とりまとめを受けて公表されたもので、「近年の急激な労務費・材料費の高騰や激甚化する災害などにより維持管理コストが上昇しており、今後も引き続きお客さまに安全安心な道路サービスを提供しつつ、維持管理業務に従事しているエッセンシャルワーカーへの適正な労務費の確保・行き渡りを確保していくため、料金の改定を行う」として、具体的には1kmあたりの通行料金を現在より約1割引き上げるというものです。
ETC装着の二輪車（軽自動車も同じ）の場合、下限料金は現在と同じ280円ですが、55km以上走行した場合の上限料金は1590円→1740円と150円アップとなります。
料金改定（案）後の基本料金（下限と上限）は上記の表のようになる。
首都高の料金は、2011年までの均一料金を経て（東京線普通車700円など）、2012年1月から対距離料金制に移行。その後、2014年4月には消費税増税での値上げ、2016年4月には上限料金の引き上げ（普通車：1320円）、2019年10月の消費税増税による値上げ、2022年4月の上限料金の見直し（普通車1950円に）が行われてきました。
均一料金時代から首都高を利用してきた筆者（当時は回数券がありましたね）は、いま首都高を使う度に「ずいぶん高くなったなぁ」と思ってしまうのですが、現在の1割アップとはいえまた値上げ。ガソリンや軽油の暫定税率が廃止されることになり、バイクやクルマのランニングコストが下がると喜んでいたのはつかの間でした。
2028年には全料金所のETC専用化を目指している
そして、今回の料金改定（案）の資料にある、料金所のETC専用化の推進と将来における全料金所のETC専用化を目指すことも見逃せない項目です。
今年度中に、ETC専用料金所を90カ所にまで増やし（12月24日時点で71カ所）、2028年春までには本線料金所などの一部を除いてETC専用化を目指すとしています。
安全性や利便性からバイクにETCは必須だと思いますが、バイクの場合、複数台を所有する好事家も少なくありません。所有するすべてのバイクにETC機器を装着するのはコスト的にも結構しんどいものですし、年に数回しか首都高を使用しないからとETC非装着のままで現金払いにすると走行距離にかかわらず一律1590円（改定後は1740円）の上限料金になってしまいます。
二輪用ETC機器の装着費用の高止まりも、複数台への機器装着を阻んでいるひとつの要因です。
現状でも、3万円台～5万円程度と、クルマの倍以上の取付費用がかかりますから、メインで使わない車両にはETC機器を装着しないケースも多いはず。とはいえ、すべての料金所がETC専用になってしまったら止むなくETCを装着するか、非装着車は首都高を使用するのをあきらめざるを得なくなってしまいます。
施設側の都合で全料金所をETC専用にするのであれば、希望者にはETC機器を無償で提供するなど、思い切った手を打ってもらえないものでしょうか。安全・安心な道路サービスの提供を謳うのなら、利用者がより利用しやすくするための施策も考えてほしいものです。
首都高速道路株式会社及び日本高速道路保有・債務返済機構は、今回の料金改定（案）に対する意見をウェブサイトと郵送で募集しています。
料金のことだけではなく、日ごろから首都高速道路について思っていること等があればぜひご意見をお願いします。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
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