ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではホンダCBX400Fの概要について解説する。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:山内潤也／YM ARCHIVES ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
過渡期に生まれながらもマシン全体の完成度は抜群
’59年にCB92を発売して以来、各時代の旗艦を含めたロードスポーツの多くに、ホンダはCBという車名を使用してきた。そして昨今では、ネイキッド：CB、カウル付き：CBRという分類が定番になっているものの、’70年代末～’80年代前半の同社は、既存CBの系譜を受け継ぐ新世代ロードスポーツを「CBX」と命名。125cc～1000ccまで、あらゆる排気量帯に同名のモデルを投入していた。
連続感を意識した外装部品は、前任に当たるCB400N/DホークIIIや同時代のCB-Fシリーズに通じる構成だが、それらと比較するとCBX400Fのデザインは格段に洗練されていた。
そんなCBXシリーズを語るうえで、もっとも重要な車両と言ったら、海外では’79年に登場した1000cc並列6気筒車が筆頭に挙がるはずだ。しかし、日本人の多くがCBXという車名から思い浮かべるのは、’81年秋の東京モーターショーで公開され、直後に発売が始まった400cc並列4気筒車だろう。現役時代に爆発的な人気を獲得し、約3年間で6万台以上が生産されたCBX400Fは、生産終了から30年以上が経過した近年でもプレミア価格で取引されるほど、多くのライダーから愛されているのだから。
ちなみに、昨今とは比較にならないほど熾烈な性能競争が行われていた’80年代の400ccクラスで、CBX400Fが圧倒的な強さを発揮していた期間は1年にも満たなかった。
ただし、同時代に販売されたライバル勢の大半が、後継車の登場と同時に存在意義を失っていったのに対して、’83年末に後継車のCBR400Fにバトンを渡した後もCBX400Fの人気は一向に衰えず、’84年秋になると当時としては異例の再生産が決定。
しかも、約1年間に及んだ再生産終了後も、市場での評価が大きく下がることはなく、’80年代後半以降になると、新車価格を上回る中古車が登場することとなったのである。 CBX400Fがここまでの人気を獲得できた理由には、ビッグバイクとの比較で見劣りしなかったから、日本人の体格と日本の道路事情にマッチしていたから、などが考えられる。
しかしそれ以上に重要な要素は、昔ながらのバイクらしいスタイルと’80年代初頭の革新的技術が、絶妙のバランスで融合していたことかもしれない。 もっとも、そういった資質はCBX400Fだけの特徴とは言い切れないけれど、革新的技術を導入した結果、さまざまな面で消化不良を感じることがあった同時代のライバル勢とは異なり、CBX400Fは生まれながらにして抜群の完成度も備えていたのだ。
HONDA CBX400F(1981) OUTLINE & EXTERIOR
’80年代前半に販売されたミドルCBXには、大別すると4種のモデルが存在する。そのうち日本で販売されたのは、大本命の400ccネイキッド仕様と、ハーフカウル仕様の400/550cc(インテグラ)の3機種で、550ccのネイキッド仕様は海外市場専用だった。
中央に燃料計を配した3連メーターは、CBX(1000)とよく似た構成。ハンドルグリップは当時の基準ではかなり低め。
スイッチボックスの基本構成は同時代のCB-FシリーズやCBX(1000)と共通。右側に備わる回転式のキルスイッチや、左側に見えるパッシングボタンは、今となっては懐かしい装備かもしれない。 2種の排気量と2種のスタイル 既存のCB系とは異なる新しいデザイン メーターの基本は当時の旗艦を踏襲。
発電機が収まるクランクケース左側が出っ張っているものの、CBX400Fの車体は、当時としては相当にスリムだった。
HONDA CBX400F(1981)主要諸元
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| 全長（㎜） | 2060 |
| 全幅（㎜） | 720 |
| 全高（㎜） | 1080 |
| 軸間距離（㎜） | 1380 |
| シート高（㎜） | 775 |
| 車両重量（㎏） | 189 |
| 燃料タンク容量（L） | 17 |
| エンジン種類 | 空冷４サイクル並列４気筒 DOHC ４バルブ |
| 内径×行程（㎜） | 55 × 42 |
| 圧縮費 | 9.8 |
| 総排気量（cc） | 399 |
| 最高出力 | 48ps ／ 11000rpm |
| 最大トルク | 3.4kg-m ／ 9000rpm |
| 変速機形式 | ６段リターン |
| キャスター／トレール | 26°／ 97㎜ |
| ブレーキ前／後 | ディスク（インボード）／ディスク（インボード） |
| タイヤサイズ前／後 | 3.60-H18/4.10-H18 |
| 発売当時価格 | 47万円（ソリッド）／ 48万5000円（ツートーン） |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
手に入るのは2軒のディーラーだけだった トライアンフ・ボンネヴィルTTスペシャルは、1960年代のトライアンフが作ったスペシャルモデルの中でも最もレアなモデルとして有名です。アメリカ市場向けに特別に製[…]
エジプトのファラオラリーでテネレが切り開いた砂漠走破を2スト250レプリカエンジンが成し遂げた！ 1987年の東京モーターショーに、ヤマハはファンの意表をつくモデルを発表した。直前にエジプトの砂漠を4[…]
意欲的なメカニズムが地味なイメージに？ 1972年に登場して一世を風靡したカワサキ初の4気筒バイク900ccのZ1。その弟分として1973年に750ccのZ2（正式名750RS）が日本市場に登場しまし[…]
RZ250の完成度を高めずにいられないライダー揃いの開発陣！ ’80年代の２スト人気に火をつけたRZ250。排気ガス規制などで2ストロードスポーツが終焉を迎えたといわれていた空気を、水冷化をはじめすべ[…]
日本が文明開化している頃に生まれたメーカー ノートンは言わずと知れたイギリスの古参メーカー。日本が文明開化の真っただ中、19世紀末に創業されています。 その後、激動の社史をつづりつつ、1976年には1[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
2023年モデル以来のタータンチェック柄シート ホンダは欧州で2026年の125ccモデル×3車を発表。トリを飾るモンキー125はタイで先行発表された3色をそのまま欧州に導入したもので、中でも注目はモ[…]
2023年に41年ぶりの欧州復帰を果たしたレジャーバイク ホンダは欧州で2026年モデルの「ST125 DAX（ST125ダックス）」を発表。従来色のパールシャイニングブラックに加え、新色としてパール[…]
日本仕様の登場もほぼ確実か ホンダは欧州で新年度モデルの「スーパーカブC125」を発表。このほかにモンキー125やST125ダックスの新色も登場している。エンジンは2025年モデルでユーロ5+に適合し[…]
前輪19インチでオンロードに軸足を置くアドベンチャースポーツES ホンダは、前19/後18インチホイールのアドベンチャーモデル「CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツES DCT」の2[…]
カワサキ KLX230シェルパS：抜群の足着き性と軽さで林道デビューに最適な一台 KLX230シェルパをベースに、前後サスペンションの変更でシート高を標準の845mmから825mmへ下げたのがこの「S[…]
人気記事ランキング(全体)
スタイリッシュでコンパクトなボディで、最長9時間記録可能 今回紹介するモデルは、バイク用品やカー用品を幅広くラインナップするMAXWINブランドの、オールラウンド小型ドライブレコーダー「id-C5Pr[…]
日本仕様の登場もほぼ確実か ホンダは欧州で新年度モデルの「スーパーカブC125」を発表。このほかにモンキー125やST125ダックスの新色も登場している。エンジンは2025年モデルでユーロ5+に適合し[…]
日本が文明開化している頃に生まれたメーカー ノートンは言わずと知れたイギリスの古参メーカー。日本が文明開化の真っただ中、19世紀末に創業されています。 その後、激動の社史をつづりつつ、1976年には1[…]
さ～て今週のラバゲインは!? これまでのラバゲインの活躍っぷりは過去記事でご覧になってください(↓) これまでラバゲインを使って、おもにインシュレーターを中心に検証してきたわけですが、正直に言うと、ず[…]
車内環境を整えてくれる「ベッドキット」「サイドテーブル」を新発売 ハイエース MRTは、「趣味から仕事まで、幅広いユースに応える」をテーマに開発されたトランスポーターモデル。キャンピングカーとは違う“[…]
最新の投稿記事(全体)
3気筒エンジンがまさかの14psアップ 2026年モデルでまず注目したいのは、やはりエンジン。 660cc並列3気筒という形式自体は従来と同様であるが、新型では最高出力が従来の81psから一気に95p[…]
3連スロットルボディ採用で14psアップ! エンジンは別物に もちろん、トライアンフの3気筒らしい低中速トルクも健在だ。最大トルクは68Nmへと向上し、その80％を3000rpmから約1万2000rp[…]
1970年代の息吹を感じさせる「BULLITT CRF」 1970年代の伝説的なモデル「BELL STAR(ベルスター)」のデザインDNAを色濃く受け継ぎながら、現代の技術で再構築されたのが「BULL[…]
手に入るのは2軒のディーラーだけだった トライアンフ・ボンネヴィルTTスペシャルは、1960年代のトライアンフが作ったスペシャルモデルの中でも最もレアなモデルとして有名です。アメリカ市場向けに特別に製[…]
エジプトのファラオラリーでテネレが切り開いた砂漠走破を2スト250レプリカエンジンが成し遂げた！ 1987年の東京モーターショーに、ヤマハはファンの意表をつくモデルを発表した。直前にエジプトの砂漠を4[…]
- 1
- 2
